|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-25 08:10 编辑 8 j& r7 x' K( R: p
) r0 r7 [3 H, K5 o# Q2 l' m![]()
; h5 \& B$ I: b' K无侦-8高度保密,但外观是在国庆阅兵上就公开的
+ x t! g, x; Q& y8 A) a: i. G, _) b# F8 Z. `- V) q& O
无侦-8从一开始就是“神秘的飞行器”。“无侦”自然是无人侦察机,这一点不保密。除了国庆阅兵上公开的外观,以及可以推断的尺寸数据,其他数据一概欠奉。一般认为,这是火箭动力的,最高速度达到M3(一说达到M5-7),升限达到50000米,但在短暂的动力段后就是滑翔飞行。由轰-6携带到空中发射后,执行任务后自主返回基地。 \3 x; y; q2 P; u0 G
+ v$ V, F0 N% z" {0 B无侦-8的航程是个迷。从火箭动力和大气层内飞行来说,航程不可能多大,网传的8000公里可能夸张了。滑翔可以增程,但大气层外的弹道飞行还没有空气阻力呢。实际上对于相同的火箭动力和燃料量来说,加速爬升到大气层外然后弹道飞行,还是提前压平在大气层内滑翔,最终可以达到的航程相差不大。气动滑翔的基础是动能(或者用位能换来的动能),动能来自于速度,速度来自于能量,而能量是守恒的,不会因为气动滑翔而生出来额外的能量。
3 x% G/ T% Z2 n" Q- U6 H, Y) r3 {+ h) L8 z7 D- }* H% d) {4 h& z
高抛弹道飞行和高超音速滑翔的差别是后者可以在飞行中机动,而且飞行轨迹低,既不便于对方远程预警,也有利于自己“看个真切”。
& A* C8 w, R) D7 z( p3 S# w( W4 w9 F% c$ e1 }% m, h# P
也就是说,比照弹道导弹,从无侦-8的体积和重量推算,考虑到空中发射的初始速度和高度加成,2000-3000公里级的航程才比较合理。8000公里级的弹道导弹要大多了。
, F$ n& J' a& m X
$ [/ M* C5 E1 j+ d3 r![]()
8 J1 s7 Z! u0 B4 Z5 a外界想象应该是这样的携带方式0 Z) T/ n7 e8 z* G) e& X5 z! |$ F
3 f9 Z! _/ @ N' N* b
. F* M3 I, _2 r+ K" N3 v
近日流传的一张图似乎证实了,但无侦-8部分又似乎与国庆阅兵上的展示有所不同; l' d! H9 Q0 o% i! w8 P
" ?! c2 f; l7 x8 t8 E4 @
无侦-8的携带和飞行状态从未有公开图片流传。近日流传出一张轰-6腹下携带一架黑色三角翼飞行器,一般认为这是无侦-8,也有人认为比无侦-8更大、机翼形状也略有不同。
0 a V# r2 O' N' r% x2 H8 }3 I, I
在没有更清晰的图片流传之前,大家都是猜测。( B; T; w) c5 R. E+ [9 X* f& O
8 a9 u2 K2 S2 p1 F) x
有意思的是,无侦-8可能只是起点。
! S( k f% \" O: d& i- F9 e6 B. p a2 ?
![]()
% q$ l( q$ z1 O) Z4 f: q1 P
) r) I5 O" z8 d6 F" r( r" q# B![]()
1 u" G9 w6 O m' |. p从扁平的下表面看不到进气口,推断为火箭动力
/ x9 h$ l5 M* c8 F9 e! m* c$ C! T- F/ z$ h% v
就国庆阅兵状态的无侦-8来看,没有可见的进气口,火箭动力的猜测是有根据的。7 J7 q2 a7 u1 t( q
, z, J, ?( Q5 ?) n. y; d4 O+ Z
火箭动力简单、可靠、推力大,但工作时间不长,一般不宜用作飞机动力。二战末年德国Me-163是少见的已知火箭动力飞机之一,可以在短得惊人的跑道上起飞、爬升,但到达作战高度后,一次交战就差不多该返航了,否则就直接跳伞吧。0 V" s0 K. G b/ J6 }1 Q' G
! n: s( E" i% ?8 P( y* L! o现代火箭技术容许可变推力、多次点火,可以大大延长动力飞行时间,但对于远程战略侦察来说,还是很不够。在理想情况下,火箭动力应该改为冲压动力。
" d. j7 {8 S7 E1 j2 u
1 r( D0 Y% b( B$ \3 H$ g2 E如果只要求M3的话,亚燃冲压就够用了,技术难度较低。无侦-8是否有高超音速的考虑,这是坊间一直在猜测的,但那就需要超燃冲压了。中国正好在这方面世界领先。两者都可以大大延长航程,速度则是M3和M6的差别。
+ L1 d' D6 W/ q8 ]. ~: N
) f, v, K- p! c9 Y用轰-6携带、在空中发射解决了两个问题:8 E; b5 @! I3 B* ^8 Z6 F+ p/ o
. N. S' m) o: b
1、航程可由轰-6补充,还增加了航线和进入方向的变化
8 Z4 z3 p9 A! K; Q1 X4 |2、初始速度和高度降低了加速和爬升的燃料消耗,延长航程! I: v: o9 j, s% f7 i
( z3 G) C! ` `) [) k
但还是需要解决回收问题。返回到本土基地滑跑着陆当然是一个办法,这也是现有无侦-8的回收方式。但无侦-8的气动外形决定了着陆速度低不了,需要较长的跑道和较好的天气。出击还有突然性可以利用,返航就需要避开已知的敌人防空和空中威胁。这就限制了能用的基地。
" C0 F7 l* L. A$ M* X: }2 m$ C
: {4 c: [% G6 F* H! k3 R如果能空中回收,就大大增加了返航目的地的选择,也可较灵活地避开恶劣天气的影响。
8 _; _$ j- y2 e+ n) |
3 D% x0 u: Q8 f T无人机空中回收一直是个难题,最早的空中回收是从卫星胶片回收开始的。早期侦察卫星用胶片照相机,每过一段时间就抛下一个密闭容器,降落伞减速,但在卫星轨迹下方空中待命的飞机或者直升机必须及时钩住伞绳,晚了就掉海里,再也找不到了。
) O; g, J5 q/ _* G- z
7 z1 v2 p9 D Y# N) m![]()
: K* T4 A1 Y3 S n8 S
0 l5 l N% \+ l+ r8 c![]()
5 h; N) Z! U8 d( `+ M4 S4 @6 d; q+ S
" C, C! U7 h: h3 D, }' H- ? I6 b
这些都是空中回收的早期实例# J* F- i, I M4 o0 L( ]
( ~" ~1 H; {) G; G' F) k
随着无人机的发展,美国DARPA开始研究无人机的空中回收问题。正好,空中加油发展了几十年了,有大量研发和使用经验可以借鉴,X-61 Gremlin就是为这个目的研制的研究机。4 ^. V P0 y" w% R+ v
; R' x# ]; {' a" i% y0 q) v
3 Z" J8 i, u5 P, a- B% c
从C-130的尾门伸出回收吊架
+ r$ N" V- n0 E
1 M6 ]- f7 G f 7 r. A( h# z( K8 [+ H# @
吊架下有吊索和对接探头
, J5 O7 L6 S/ A& K7 R$ x" O3 q
' E( l, r$ q1 C$ @# u. H ' u7 O& w' J9 D8 W& q, R
无人机像软管加油一样自主对接上回收探头,关闭发动机,后面的事情就简单了3 p# t H2 F: H5 | v3 w' Q
% a& W: ?7 A; R& N2 K无侦-8比X-61大得多,但基本回收技术还是可以借鉴的。( z) S- R8 Z& B" K! s" J- Y+ T
$ c; F5 W8 L- h% Y1 C
无侦-8的低速操控不好,对跑道降落的长度要求较高,但回收飞机和空中对接时的飞行速度还是大大高于着陆速度的,有利于避开无侦-8的低速操控问题。
( |6 |" r4 q( T7 J- @/ \5 q; w: M) S$ ~4 }' q" z# u
更加彻底的解决办法是增加一台小型涡扇发动机,用于返航和回收作业,俄罗斯Kh-55巡航导弹的发动机布置可以借鉴。& y" J& _5 x* ~( r
0 L. y) O5 o% I# u( f0 e, J) @
* N5 _! y9 v, y( B
Kh-55在待发状态
% L ?5 X' T2 D* S! O% D
- T1 e$ J$ V3 E" r7 K 8 |( N& }% Y$ H8 n+ V* L% E
Kh-55在飞行状态,可见弹尾的小涡扇已经弹出
" e: F: s0 Z2 f8 P. C5 \7 O' A, }1 {8 ~
Kh-55的小涡扇在储存状态下是收入弹尾的,发射后弹出。与“战斧”那样固定在弹体内的设计相比,在巡航时改善发动机的进气条件,也简化进气道设计,但增加弹出机构,也留下弹尾无用空间。
2 t& j# d1 r8 w$ V6 n1 O7 S8 J
8 e: F# _, H- Z! h+ ?% ^& y对于无侦-8改进型来说,小涡扇在任务段巡航的时候不弹出,降低阻力,只有在返航时用于增程和减速飞行时才弹出。一旦飞起来,推力要求并不高,小推力涡扇就够用了。以波音737为例,最大巡航推力只有最大起飞推力的20-30%,减速巡航的推力要求更低。
4 @! `3 f# B/ @/ U5 Y, g6 X
. [& }5 _: \! w" X9 n) Z较低的速度可以达到很大的续航时间,而且可以等滑翔减速到较低速度再弹出,最大限度利用高速段的动能,大大增加返航航程,提高使用灵活性。对于无侦-8的任务来说,出击要急如星火,返航就不那么心急火燎了,把高速段的航程留给出击和任务段显然更有利。
* |. A( \" J f2 `7 w" w0 I1 o* {* K( I' G5 t- f
较低的巡航速度也有利于最终的空中回收。
6 x" {/ U% E" e4 I- D( f" y
$ J8 A) }: f1 y0 [8 B2 x6 S这样的改进有望在重量增加不大的情况下,大大增加航程。比如说,出击航程就达到2000公里以上,返航可以绕道,再加3000公里做得到,增加生存力。$ A5 \% u7 m5 t9 L8 N A3 K
. h( Z# A h0 H, E# E7 }6 ~
还有一个额外的好处:这使得空中加油成为可能。无人机最适合通过空中加油延长航程和留空时间,因为摆脱了飞行员的生理限制。但火箭动力是没法空中加油的。小推力涡扇的速度大大降低,可以空中回收,空中加油当然不在话下。无侦-8不大,空中加油不需要多大的燃油转移量,如果和隐身的中心加油机配合,那就是深入大洋的绝配。
: U7 @4 P" x- |8 q7 V
, t; V5 y8 V6 [8 b2 T另一个思路:如果空中回收成熟,索性取消起落架和相关的机体加强,节约重量。这也增加航程。
# N# E/ t. K' C5 e6 p
: t# _' M _ y4 y5 N4 E8 Z2 L在低轨道卫星和HALE无人机的年代,高空高速侦察机依然有大用。卫星变轨不易,过顶周期可预测性强,容易受到反侦察手段的蒙骗。HALE无人机可持续观察,但需要在较大的斜距上,否则生存力无法保证,也因此观察角度可能不利。
) z9 ]! W5 G% q* G0 z4 W
6 C x. x6 `1 ~: u2 }3 m* c直接过顶的高空高速侦察机还是最直接、清晰,时效也好。美国SR-71退役后,一直惋惜。在大国竞争再起的年代,现在在张罗SR-72,就是这个道理。
$ l- ?. v1 q9 ~3 ^, g* m( D: O% l! z+ o- p
会有这样的无侦-8改进型吗?很期待呢。 |
评分
-
查看全部评分
|