|
本帖最后由 晨枫 于 2024-4-25 08:10 编辑 ) p2 I/ G4 Z9 ]$ _" r! t
5 S) f. }" H. z' ^4 i
7 j- R5 _' G) d6 Z无侦-8高度保密,但外观是在国庆阅兵上就公开的1 A. L* R+ f* A' |1 T; f
# ~2 o8 L$ h- Y- d! r0 {无侦-8从一开始就是“神秘的飞行器”。“无侦”自然是无人侦察机,这一点不保密。除了国庆阅兵上公开的外观,以及可以推断的尺寸数据,其他数据一概欠奉。一般认为,这是火箭动力的,最高速度达到M3(一说达到M5-7),升限达到50000米,但在短暂的动力段后就是滑翔飞行。由轰-6携带到空中发射后,执行任务后自主返回基地。3 q! ~! e9 ~; b& ^7 K
, l. @/ y! k0 ^# ~7 I- `
无侦-8的航程是个迷。从火箭动力和大气层内飞行来说,航程不可能多大,网传的8000公里可能夸张了。滑翔可以增程,但大气层外的弹道飞行还没有空气阻力呢。实际上对于相同的火箭动力和燃料量来说,加速爬升到大气层外然后弹道飞行,还是提前压平在大气层内滑翔,最终可以达到的航程相差不大。气动滑翔的基础是动能(或者用位能换来的动能),动能来自于速度,速度来自于能量,而能量是守恒的,不会因为气动滑翔而生出来额外的能量。" f4 Q+ e7 g2 w
$ P8 o4 L e/ n8 k3 f高抛弹道飞行和高超音速滑翔的差别是后者可以在飞行中机动,而且飞行轨迹低,既不便于对方远程预警,也有利于自己“看个真切”。
) Y6 S7 n; ~ |- R% o
( y' T6 _% H) Z# f9 X也就是说,比照弹道导弹,从无侦-8的体积和重量推算,考虑到空中发射的初始速度和高度加成,2000-3000公里级的航程才比较合理。8000公里级的弹道导弹要大多了。9 _- O) v6 [5 O9 c* ]! v$ D4 g# T
5 _( _% i5 Z9 J1 ^, a+ N- P" ?& J" w) d/ K
外界想象应该是这样的携带方式
! \8 B" |6 V2 ^: s5 x
3 X. u# p9 c& p$ w8 ]2 N& Q" z+ |3 E# Z" h
近日流传的一张图似乎证实了,但无侦-8部分又似乎与国庆阅兵上的展示有所不同
6 T8 U4 `. v7 i! r$ t0 Q: F7 t) p$ c8 P
无侦-8的携带和飞行状态从未有公开图片流传。近日流传出一张轰-6腹下携带一架黑色三角翼飞行器,一般认为这是无侦-8,也有人认为比无侦-8更大、机翼形状也略有不同。
" ~8 k' i; p$ N+ e. N `; p! t- _0 B5 `3 V+ }4 i& ~# S
在没有更清晰的图片流传之前,大家都是猜测。
9 x' Z1 F& `- ^9 a+ V$ n
: p. A1 |1 a' B. l. b* G有意思的是,无侦-8可能只是起点。
) s% v7 Y: K7 q8 u4 e% s# }: l0 j+ R6 C
; l7 k8 F9 j: t
: H! r" U7 Y9 g/ n3 B
! J4 T: w: Y5 K2 k6 B! F从扁平的下表面看不到进气口,推断为火箭动力) S& C; D" e9 z
6 t: U# w, d2 U( g$ d就国庆阅兵状态的无侦-8来看,没有可见的进气口,火箭动力的猜测是有根据的。
+ [6 l; h; O0 W6 ~0 _$ s" |% v0 Z$ ~" A
火箭动力简单、可靠、推力大,但工作时间不长,一般不宜用作飞机动力。二战末年德国Me-163是少见的已知火箭动力飞机之一,可以在短得惊人的跑道上起飞、爬升,但到达作战高度后,一次交战就差不多该返航了,否则就直接跳伞吧。# G' Z' ^% b2 g# {7 }* Q6 i, X
5 U% q2 p" F, ~) Y; w& M7 r
现代火箭技术容许可变推力、多次点火,可以大大延长动力飞行时间,但对于远程战略侦察来说,还是很不够。在理想情况下,火箭动力应该改为冲压动力。- R( ]: w. h2 X" v8 C
7 X' e* L F/ Z" d$ |4 R" _- s
如果只要求M3的话,亚燃冲压就够用了,技术难度较低。无侦-8是否有高超音速的考虑,这是坊间一直在猜测的,但那就需要超燃冲压了。中国正好在这方面世界领先。两者都可以大大延长航程,速度则是M3和M6的差别。
+ f. l& J- E, @; C* W" k) q. e; n- i) {8 X& k
用轰-6携带、在空中发射解决了两个问题:
; s- X: @9 a6 ^1 U( @. l% }4 r( s5 z E( _: K
1、航程可由轰-6补充,还增加了航线和进入方向的变化! H \* ^4 c9 e( g6 J6 z
2、初始速度和高度降低了加速和爬升的燃料消耗,延长航程# @* v# }( d k6 [, g) n |. a
1 E. R( P5 B* a0 H' L) z但还是需要解决回收问题。返回到本土基地滑跑着陆当然是一个办法,这也是现有无侦-8的回收方式。但无侦-8的气动外形决定了着陆速度低不了,需要较长的跑道和较好的天气。出击还有突然性可以利用,返航就需要避开已知的敌人防空和空中威胁。这就限制了能用的基地。" ] ^( K3 Z u
( S5 d4 R W9 v9 C
如果能空中回收,就大大增加了返航目的地的选择,也可较灵活地避开恶劣天气的影响。
' z8 j( c4 e6 |- P2 x' h2 G9 B) q4 m8 k+ ?9 S5 C- ]
无人机空中回收一直是个难题,最早的空中回收是从卫星胶片回收开始的。早期侦察卫星用胶片照相机,每过一段时间就抛下一个密闭容器,降落伞减速,但在卫星轨迹下方空中待命的飞机或者直升机必须及时钩住伞绳,晚了就掉海里,再也找不到了。
) ], R& ]5 K, s `/ \ u8 ?% r
2 N+ S4 |7 `2 @7 }8 N2 z# b; D" m& k7 V1 D
2 p+ S% y$ V7 @0 q: W$ k3 C* S2 \
& B2 K: t$ ~' }" O" m) @$ G! I) z- x! u! C
& E# u% h/ V9 h2 u& ~& X. |这些都是空中回收的早期实例
5 `3 q+ m8 e/ T0 w) x
# }( S, n3 D6 h( m. e, a随着无人机的发展,美国DARPA开始研究无人机的空中回收问题。正好,空中加油发展了几十年了,有大量研发和使用经验可以借鉴,X-61 Gremlin就是为这个目的研制的研究机。: C2 O' k7 ]# i
5 C/ y; D4 o8 F `0 [% l0 I+ a, S* g/ i3 r( `* f v
从C-130的尾门伸出回收吊架. o; ?/ v. p8 ]% Z; B7 M
* V$ O$ t0 l |7 B3 b2 f& H2 b
l$ C! g, y8 e6 t2 r3 \' M吊架下有吊索和对接探头 k1 v$ G! z1 m# H+ }$ n
2 q# G" X( c* p" r/ F9 _; F, r& i! {( w) s7 @$ R, h9 P
无人机像软管加油一样自主对接上回收探头,关闭发动机,后面的事情就简单了
* t' G( r" c9 V9 b; x5 O: j5 u( j$ f5 Q
无侦-8比X-61大得多,但基本回收技术还是可以借鉴的。
1 s9 o3 @4 w5 i4 W: ^2 X: J$ `; `" H
& E1 A0 K6 i5 ?" O: m- T无侦-8的低速操控不好,对跑道降落的长度要求较高,但回收飞机和空中对接时的飞行速度还是大大高于着陆速度的,有利于避开无侦-8的低速操控问题。* e& N" l( |1 N! p9 Q0 a5 e: x$ ~
5 P) A7 d W- p9 v更加彻底的解决办法是增加一台小型涡扇发动机,用于返航和回收作业,俄罗斯Kh-55巡航导弹的发动机布置可以借鉴。# [ j4 b- |4 o! ~% U
' L/ w' \& |5 f8 ~6 x6 m8 v; y; Y
; k) e, R) L) u/ lKh-55在待发状态( u) z/ g( Z& I- f$ l! f. H* r" U% S8 C
( U% ?' V: c1 I+ a9 P ?3 ]. w& ?, L. _
Kh-55在飞行状态,可见弹尾的小涡扇已经弹出# _1 |% a3 \! p8 r7 M* f1 y2 C
, n1 F! k& k& U% F2 |- R
Kh-55的小涡扇在储存状态下是收入弹尾的,发射后弹出。与“战斧”那样固定在弹体内的设计相比,在巡航时改善发动机的进气条件,也简化进气道设计,但增加弹出机构,也留下弹尾无用空间。3 m4 \8 U& T, A
- `( a$ N# Y- C# a+ }对于无侦-8改进型来说,小涡扇在任务段巡航的时候不弹出,降低阻力,只有在返航时用于增程和减速飞行时才弹出。一旦飞起来,推力要求并不高,小推力涡扇就够用了。以波音737为例,最大巡航推力只有最大起飞推力的20-30%,减速巡航的推力要求更低。$ M+ H7 M% u" o( y% t- z
+ g0 H$ c# A# M0 _* X. M较低的速度可以达到很大的续航时间,而且可以等滑翔减速到较低速度再弹出,最大限度利用高速段的动能,大大增加返航航程,提高使用灵活性。对于无侦-8的任务来说,出击要急如星火,返航就不那么心急火燎了,把高速段的航程留给出击和任务段显然更有利。
4 n" O* E( `3 v9 |
* w: |0 O( s0 }0 C较低的巡航速度也有利于最终的空中回收。
- _# g7 ^5 V( Z4 ^% O
5 p/ o- A0 i& o3 ^0 A" H$ |这样的改进有望在重量增加不大的情况下,大大增加航程。比如说,出击航程就达到2000公里以上,返航可以绕道,再加3000公里做得到,增加生存力。3 }$ u# C; V& L/ \
4 u3 c: z4 [) v8 ]( J, T0 t
还有一个额外的好处:这使得空中加油成为可能。无人机最适合通过空中加油延长航程和留空时间,因为摆脱了飞行员的生理限制。但火箭动力是没法空中加油的。小推力涡扇的速度大大降低,可以空中回收,空中加油当然不在话下。无侦-8不大,空中加油不需要多大的燃油转移量,如果和隐身的中心加油机配合,那就是深入大洋的绝配。
3 }# R9 L! c6 r$ ~+ z T3 Z7 o) @' I! e3 u, {8 a) J9 r
另一个思路:如果空中回收成熟,索性取消起落架和相关的机体加强,节约重量。这也增加航程。1 o, g; L, T3 @# F i1 p/ C3 p9 u
3 F8 p* b. p8 c, L8 C) C7 b- l6 t; n在低轨道卫星和HALE无人机的年代,高空高速侦察机依然有大用。卫星变轨不易,过顶周期可预测性强,容易受到反侦察手段的蒙骗。HALE无人机可持续观察,但需要在较大的斜距上,否则生存力无法保证,也因此观察角度可能不利。. J( \/ |* p1 ]$ b! |+ t* e
/ O2 ^. [5 o0 K5 {" G直接过顶的高空高速侦察机还是最直接、清晰,时效也好。美国SR-71退役后,一直惋惜。在大国竞争再起的年代,现在在张罗SR-72,就是这个道理。5 G* m0 [5 ~: ?- ~! l ~. j& _
- x* Q) x( V* ]! N3 x+ k o会有这样的无侦-8改进型吗?很期待呢。 |
评分
-
查看全部评分
|