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[武器展望] “辽宁”号的战斗力

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 楼主| 发表于 2022-11-27 04:49:58 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

" N4 \% H- r) d7 v6 L$ W在“辽宁”号入列10周年之际,央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。
; m6 }& A  d( Y% w! L- F( d% _6 O/ Z  t6 v9 U1 y
甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机,另有2架直-18预警直升机,1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点(A3所在的1号起飞点)、左前短起飞点(A1所在的2号起飞点)、右前短起飞点(B1所在的3号起飞点)也清晰可见,短起飞点有105米长的滑行道,长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。$ P) w& o" Z4 ^) [- j" Z0 c0 G

$ N" |: f" q4 |$ X. \这是甲板上战斗机全数放飞的状态,不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一,但这样看来,至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机,但数量应该有限,全甲板状态基本包括所有值班飞机了。
5 S+ {9 L( x7 X5 j7 Z6 G) p2 M9 m, h' c3 X0 z
为了便于讨论,飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机,B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机,Z为直升机。- b  {" z, b2 h: P4 {
4 W& @' R. s: o1 l
战斗机起飞时,炽热的喷焰烧灼挡焰板,每次起飞后,挡焰板需要冷却时间,才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命,也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候,因为过热而导致轮胎损坏,危害着舰时的安全。4 l: Y0 {6 Z1 q- U
) }# L. v+ K% A) i! B
实际使用中,挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累,所以第一次起飞后,挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置,接着起飞。几次后,就需要在挡焰板后等待冷却,才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞,接下来就要冷却一段时间后,再恢复密集放飞。
1 f/ H7 O) ~& C+ \* {& F
% G# ]" M" I; ]具体需要几次就需要冷却是保密的,下面为了讨论便利,统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。
/ }9 B9 H$ e: @- V" j, j: Y! z
! @0 o7 |' g: T- d* Y1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间,因此,左滑行道的2号起飞点放飞腾空后,可以进入快-快-慢的循环,先从1号长起飞点放飞,紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞,然后一起冷却。在这段时间里,右滑行道也只能放飞一架,进入2号点的飞机的滚动前进时间很短,不会超过15-30秒钟。因此,A系列飞机比B系列多一倍。: b3 S8 E' X3 j
! C* Y6 ]' x  O+ x$ x' ^
长起飞点可以满载起飞,这样交替使用不仅增加放飞飞机数量,也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。
& F* C" n, w9 J
# ~7 ^- S1 z3 O7 Z) x在实际放飞中,A1、B1放飞前,Z1(直-18预警直升机)需要首先起飞,掌握空情。Z3(直-9搜救直升机)也需要先行起飞,在一旁空中待命。
" `' f* Y1 z5 ]& G# y* T. _. o2 ^3 ~4 Q
A3在中甲板的1号起飞点上待命,这是可以重载起飞的,但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。
! Z/ g5 F( A1 `; l, F1 |/ a& W# b; Z) J- O
实际放飞顺序可能是这样的:& V/ H4 F3 X$ ^. Z0 |. d

, t" e+ d+ q$ F% b( G1、        首先起飞Z1,这是预警直升机,需要先行升空巡逻,掌握空情,也需要让出前甲板。
" a% A9 W: h7 Z# H5 d! f* T2、        Z2在差不多的时间起飞,升空待命,准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候,马上就近搜救。
5 k7 e# T! z$ x9 N% B& S( t3、        A1、B1放飞。
) W& i8 L' g) k' w4、        A2和B2在2、3号挡焰板冷却时,分别进入板后等待位置,准备滚动前进到起飞位置。
2 [& r, l1 I: }8 R9 Y; K5、        Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。# ~: z' f3 l- ^! s* ?$ y. h
6、        2号、3号挡焰板冷却后,A2、B2进入起飞位置,起飞,B4进入3号挡焰板后待命。
  D0 `! T' e$ ?  p( L& I, P1 Q1 h7、        2号、3号挡焰板再次冷却后,A3从1号点起飞,B4进入3号点起飞,A4迅速进入2号点,在B4后也紧接着起飞。
" n# T2 F: p2 @; V2 @8、        1、2、3号挡焰板冷却,A5进入1号挡焰板后待命,B3进入3号挡焰板后待命。
+ t, G0 U7 {; p9、        1、2、3号挡焰板冷却后,A5进入1号点起飞,B3进入3号点起飞,然后A6迅速进入2号点起飞。
2 d+ l2 Q& T: H0 N4 }% k: e( ]10、        1、2、3号挡焰板冷却,A7进入1号挡焰板后待命,B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态,然后在“8”、“9”、“10”之间循环,直到全部放飞完毕。
3 k  w+ w1 t) q$ f6 X* |5 A# b& O( x
* K) }+ {$ d1 e+ N5 t0 q" ~$ S" z- [只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后,A7到A16的顺序比较随意,最可能是A7到A11用1号点,A12到A16用2号点。最后一波只有两架:A15、A16,一架用1号点,另一架用2号点和3号点都行,最可能是3号点。
! |) w3 t7 D) S; ?8 \1 u1 c
' {$ I; B: g, S4 Q8 h  ^. [另外,A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位,会滚动前出,进入过渡性的准备位置,见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置,A5-6之间是1号点的准备位置。! B- c; f8 B1 T+ N/ o, M" P9 E

+ }4 X- d' c3 `' c8 v% U放飞波次为(以1、2、3号点为序):
: I, t: p  l+ S) |+ B  }+ oX,A1,B1
7 B/ O( h- n5 |) G- @4 U% QX,A2,B20 a3 |, H* A/ n6 K9 e' A5 d
A3,A4,B3- F. p  _: ^( m
A5,A6,B4+ f! e- u* I3 P5 H: i: g
A7,A8,B5
7 v; O4 X6 K( |) h: h( U% y9 r* d) ZA9,A10,B6+ R& X7 p' I8 }( v0 Q
A11,A12,B7) C2 C+ y& F, F8 F/ m2 U! T+ W$ M
A13,A14,B82 Q1 d5 Y0 b; S7 p4 s7 _
A15,X,A16  t" [1 B7 s' h& l
“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。1 Q: e/ t# L3 A2 J$ t/ F7 D

7 l! ^6 `2 R* _1 C, ~; V假定Z1起飞后1分钟开始放飞,挡焰板冷却循环为2分钟,17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟,29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟,41分钟可以放飞全部飞机。
" e* a- q( C& U+ F, D) B+ \
( I  S: o+ Y5 {( O& b这里也假定与挡焰板冷却时间相比,后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计,尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候,可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里,3号点可以放飞3架的情况,这就要对放飞波次重新调整了。* l9 t# S8 `! U1 N& j2 ?3 J- n/ N7 Z

7 }: m& I6 I- N; YZ3也是预警直升机,在Z1留空时间耗尽的时候接替,直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机,需要频繁交替。在Z2的位置上,Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后,可以在后甲板着陆、整备、待命。
* s" [6 Y( b5 R+ F# B( k& Q( d9 S" R- ^4 d
在循环出动模式下,斜甲板需要腾出来回收飞机,这时就不可能这样全甲板停放和待命了。
& l; b7 i$ }* ?$ Y
$ A9 k  r1 C5 P' A  Y0 r' {循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况,全数放飞是战斗情况,少量放飞是巡逻情况。两种情况下,A2-11的位置都需要腾出来,也就是说,甲板上只有14个战斗机停机位了,6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。9 g0 D+ w5 q/ V& O; E8 }

/ ~, Z* V6 O5 d% r1 d/ X假定在巡逻状态下,只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置,B3、B4待命接替。B5-8留空,作为回收战斗机的停机位。) Z, N* E8 T& O6 R

$ g* `" X. g  |+ b) z* |1 T% eZ3和A16需要腾出来,恢复前后升降机的运作,加速转运。升降机的运作速度较慢,两台都需要用上才来得及,也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库,在需要的时候运上来。
& h6 n  {( i) ~& H$ ~! Q4 ]5 [; a; T4 D5 _6 `6 N3 ~* i# [
这就是说,甲板上实际上只有9架待命战斗机,机库里7架战斗机,1架直升机,可能还有若干备用飞机,尤其是Z3的替补。/ p8 S# ^+ l0 p0 L- P: ~, q% H
; P+ r3 E: R% ~% f
Z3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备,但连续运行一段时间后,可能必须通过升降机运到机库,进行进一步检修。
" T: ^9 ~3 W1 s# E% c+ m5 _4 {# R  ]; m8 p/ l
在战斗状态下,所有飞机都需要循环放飞、回收,但甲板面积还是只有这么些,只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例,可能7架待命战斗机,6个回收停机位,其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。$ l! Z3 |- X( ~3 L& e: L8 q
$ P- h6 i' N- J! N
循环模式下,左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下,甚至可以全部从1号点放飞,统统满载起飞,争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队,覆盖两个不同的巡逻方向,空中等待编队的时间并不需要很长。% k/ _% {& N! R3 K

  j) ?6 @1 C2 \. j7 P5 ]6 ^. F3号点只是待命,2号点在巡逻机群升空后,再恢复待命状态,以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏,一波放飞3架增援战斗机。当然,快-快-慢的时候,斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机,需要仔细斟酌。
3 Z' z# x1 m5 f! B) _
( q1 I5 Q$ `  N" K- y在战斗状态下,需要掌握好起飞与回收的节奏,尽快建立快-快-慢的小循环,尽快放飞最大数量的战斗机。这时,后升降机运上来的战斗机直接进入1号点,前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话,3号点更近。
+ ?8 x" M5 {& v3 f) ~) q8 w) h
4 S8 L* A" ^% }7 T, w这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下,再挤进若干架战斗机并非不可能,比如弃用1号点,这样在A2-6和B2的现占用区域及周边,可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤,运作大大复杂化,效率急剧降低,放飞速度降低,也不再有满载起飞的好处。
/ L$ ^2 _' i  H% g
' j' Q1 I: L* }3 v" h24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量,但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力,不是纸面上的。, J5 b2 F3 J3 P- O% V7 l; w4 \, m) u

: K6 i0 p) j1 e6 S. @- `也可以看到,“辽宁”号舰岛的占地较大,这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小,有可能增加1-2个停机位,也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧,腾出甲板,减少拥挤。0 U& a. r: F6 g) z& c* O

2 N9 l) t# K; `( q最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后,总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的,前后升降机马力全开也来不及,这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机,就可在短时间内作为缓冲,迅速回收所有战斗机,然后腾出前甲板,恢复放飞或者待命战斗机。% w2 S1 [2 v1 ^8 H1 Q4 i. o
  a4 a% V% X, \! \: n9 P3 B" G
不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下,有7架战斗机从1号点起飞,载油量更大,留空时间更长,有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰,还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高,必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪,确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。
* Q, j1 Q$ ~3 b: s6 C8 H6 g7 G4 O- `" A) h8 z7 {4 F
“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救,有点少。真的使用中,并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中,直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架,机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙,搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来,在全甲板出击状态下,Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话,这个位置还可以再增加1-2架战斗机。
( Z0 U2 p: p! W; y8 T) Y: Q8 I0 X* H( ?) Q/ w3 r

& ~6 q" S5 V/ E* I4 P5 m4 p' W4 n" k/ ?8 N. f( `
作为比照,印度“维克拉马提亚”号就要小得多,“维克兰”号基本一样,只是舰岛稍微右移,舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”,14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹,数量再将近减半,循环出动率低得多,只有一条半滑行道,需要交替使用,回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点,统统满载起飞,不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞,但还是别和“辽宁”号较劲了。; K  y7 @0 ^! u$ K

$ Q& I2 ~6 f/ e* P反过来,“辽宁”号要是放弃B4-8停机位,也像“维克拉马提亚”号那样,把A4作为另一个长起飞点,也可以“全满载起飞”。" V0 c; H1 y2 T7 B, T* e

; j0 p& N. Z0 k8 Y- K$ ?* c: g
3 }9 p! g( q9 p' ]) D! ^( n
2 ~, `: {5 Q+ x0 u美国超级航母(左“福特”号,右“林肯”号)就宽敞多了,这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后,建造“福建”号的原因。0 O" p+ U9 F! m- c/ W% d  \9 s
- b' A1 e$ f' y7 E1 [6 ~# K" _
“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母,也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母,但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响,日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大,就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。
" R$ n/ P* v/ W& ]& M& J# g# N1 ]- s9 f8 H% R
“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限,作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞,那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。
# h( r! f6 g5 i6 j' `6 n, z( R$ D
; Z% g% \# V  O3 U' j$ T空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中,只有一些流传的模糊不清的图片。看样子,这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米,E-2D为24.6米,要宽得多。替换A3的位置的话,A4就不再能停放了。
% [8 B; c- v2 ]1 y; M7 j$ Q8 W% e5 _; d$ @1 u) a$ q4 W4 v: ]9 l! r
好处是预警直升机Z1的位置也空出来了,搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置,搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。- {8 x6 z+ y5 N5 R% a" \; a# H& q4 N
" m& @5 |2 H2 w6 o- c; J- }& O
Z2的位置可以停放一架战斗机,恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转,机尾悬空停放,可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。
( H7 F+ _4 j6 |3 D
) X$ h% g4 C  o" e4 u" c/ j. g但在循环出动模式下,预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补,将占用一架战斗机的停机位,留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下,待命战斗机和预留停机位为8:4;在战斗状态下为6:6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成,损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。% @1 ^2 E4 x- W
2 m8 i  x$ K' J- _
1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻,但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。* P" _. \1 I) `0 ~- ~
0 o$ p" c' a! H% Z  `" R( ~0 v

! @1 R& T2 q# F3 h美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机
1 y0 G7 T" S8 {( I- h# S. Z/ s- o- f8 [1 ^
美国航母在正常作战巡逻时,甲板上至少保留2架待命的预警机,以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多,2-4架足够,有情况再放飞。8 F, r4 A; [2 E3 R. [: g8 J* C
! ]/ e- J. G1 k2 U$ Q' I
至于在“辽宁”号上使用无人机,X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行,大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米,彩虹-5翼展21米,都有空警-600那样“横扫”甲板的问题,除非能从前起飞点滑跃起飞,否则可能太影响甲板停机和运作。
% f# S4 ~4 ?& \9 l8 P, ^1 d' k* F6 I) c4 S0 {
以空警600的机体改装加油机,将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话,还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。$ S5 K& C; ~" l! A# A

3 A7 c! X/ W- x; \7 n! E“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的,不再有长起飞点,在全甲板出击时,B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机,舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大,甲板面积增大,粗略估算,全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。+ R# R, f# B. U) \# Z

5 i8 ?) |+ u1 A2 l假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计,放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定,“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然,“福建”号所有战斗机都是满载放飞,这是很大的加成。
1 u( ]% z1 ^3 Y) d  A
! q7 A/ V5 J2 w/ y2 p全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机,对大量回收战斗机特别有用,但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。$ ?/ ~9 V0 `* j" T, F
0 Z) x3 j% b+ z, e0 p
“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨,长度增加10米,宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线,角度可以更加向前,使得右前滑行道可以作为作为额外停机点,只用1、2号点就能维持足够的空中存在。
; c. D+ }6 k. m+ @4 x- u8 s( q5 }! y5 k# Q7 a; x  b
B1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下,在前后升降机都运作的情况下,拥有18个甲板战斗机停机位,同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位,增加一个预警机停机位,使得预警机达到1+2,再增加个加油机停机位,加油机达到1+1,战斗力将更加平衡。5 I" E4 t( h1 H

- h1 X) w) N% u3 R8 a“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线,但前升降机在循环出动状态下最有用,这时3号点备而不用,实际影响较小。8 n. X1 C% p; H, Q& {3 D0 C! a
! B; w3 B8 Y- }- q7 J, n: i
也就是说,增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量,而且全员满载出击,这是很大的战斗力增加。2 z& a  K0 ~1 X6 y

$ I$ l9 [  ?3 m“福建”号太及时了,急需二胎。( h' h' @0 T* R

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  • TA的每日心情
    奋斗
    9 小时前
  • 签到天数: 2444 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2022-11-27 06:18:56 | 只看该作者
    “福建”号太及时了,急需二胎。& L: o( l1 J6 m$ J  Q8 X
    / v0 U4 `( [  W& G/ \* y0 y1 r3 q) u0 K9 h
    ( k: l. j4 [% A/ t& \2 k
    为什么正文后隐藏了一串乱码
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  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 2996 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2022-11-27 06:25:44 | 只看该作者
    这是把以前的几篇综合了一下?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-7-13 03:21
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    地板
    发表于 2022-11-27 06:35:27 | 只看该作者
    王师已经给挡焰板画了个新葫芦,土工跟着画瓢就行啦。9 i, N1 s+ ~2 E8 x. v. v4 c
    . s- E: g7 ^* p( F% X
    https://www.sbir.gov/node/1606301+ V" h. n: ^6 _7 A7 s

    # o1 n5 F( ]$ m. S- t好多条指标,看完至少对现役的Mark 7有了比较深的认识。
    0 _# c2 t4 |, `) [5 W, J
    2 y2 l3 C' c  J# b  o* H这一点是放在最后面的,要么是最重要,要么是最不重要。9 Z" c+ _$ Y, T5 }9 }0 z) [

    8 a* k7 s& b$ t# `. P+ o+ F
    Cooling Capabilities: The new system must have a sufficiently high cool-down rate to achieve a 200-degree F tire-rollover surface temperature within 10 seconds of completion of an aircraft launch.

    ( P- A+ G$ H' g( X* A1 S  o. v  N+ J7 k
    冷却能力。新系统必须有足够高的冷却速度,从而在飞机发射完成后的10秒内降到200华氏度的轮胎通过表面温度。2 ]" ^; W" `# G/ J+ s

    8 q# g8 T4 y, e这个搞定的话,那就不是一拨一拨地飞了。
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    5#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:41:24 | 只看该作者
    方恨少 发表于 2022-11-26 16:18
    6 G% j. n+ M3 ]9 ~为什么正文后隐藏了一串乱码

    # ^# l, k9 C6 ~" F# N& {( Z不知道哪里来的,可能是爱吱声自动排版时的编码?
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    6#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:41:38 | 只看该作者
    无言 发表于 2022-11-26 16:25
    ! B) q+ r8 s( F5 q4 d" F: l* ]这是把以前的几篇综合了一下?

    4 w5 ~- [5 x: Y# c$ {' L+ g, Z4 G) b也不完全是
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2022-11-27 07:42:31 | 只看该作者
    石工 发表于 2022-11-26 16:35
    2 \) {* q+ H' |9 A+ c# K王师已经给挡焰板画了个新葫芦,土工跟着画瓢就行啦。$ R. G/ u' R; o0 s: _* ~0 f% h, _
    * W: d- O: i: H/ T- P
    https://www.sbir.gov/node/1606301

    8 Z0 N5 v& S0 M5 V, |, ]' l10秒钟!这是天顶星科技了
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2019-7-13 03:21
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2022-11-27 11:27:17 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-11-26 18:42
    + P& k/ |, K7 h$ O. a$ k5 o; S10秒钟!这是天顶星科技了

    $ `0 g& Y6 D( Y& v0 W( k, _这个10秒应该是从上一架成功起飞(至少是离开甲板)开始算的,如果真能以10秒间隔起飞,那就牛大了。
    6 u# o3 e5 b& {) A: W) _
    ' x+ e! I& X8 Z/ w% v$ ]按美军自己统计的白天37秒,晚上1分钟的起飞间隔来算,还有很大的提升空间。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-4-20 05:43
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    [LV.8]合体

    9#
    发表于 2022-11-27 11:52:02 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2022-11-27 07:41& b3 X7 f! N* ?$ m' A$ u1 q
    不知道哪里来的,可能是爱吱声自动排版时的编码?
    4 m- ~8 X$ U8 k! Q5 O, Y4 Z* B
    防止爬虫?每段之后都有一些乱码,css设置成了白色,所以人看不到,但是拷贝的时候就出来了。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2022-8-27 22:14
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    [LV.8]合体

    10#
    发表于 2022-11-27 17:23:44 | 只看该作者
    2、3号点起飞是有顺序的,挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序,那A2向前至2号点时,B2应该还在原位吧?A2、B2是否会剐蹭啊?5 D9 Q0 u' n7 D
    为啥不先B1、A1,再B2、A2呢?
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    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2022-11-28 00:19:18 | 只看该作者
    老财迷 发表于 2022-11-27 03:23
    * g5 W' ^( C9 j2、3号点起飞是有顺序的,挡焰板冷却也肯定有先后。按A1、B1、A2、B2的顺序,那A2向前至2号点时,B2应该还 ...

    - Z5 F) b5 s5 L8 n* G8 t4 s距离应该刚好不剐蹭,而且A2、B2基本上同时运动,A2到B2侧面的时候,B2应该已经动起来了,剐蹭应该不是问题。
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