' t- i/ C" Q' A . E$ u& ]( {3 \9 b0 l G3 r波音X-50“蜻蜓”是已知的旋转翼飞机) G6 P7 z9 U) G$ r
% X4 F' w: \0 p+ m+ i1 e 6 o! ]5 V) O }4 K& g- L在垂直起落阶段,机翼是旋转的;升空后减速,最终锁定,成为固定的机翼 / K, ?5 S) x' e! b % P$ N" D7 d# u% ~4 G9 s, z9 @在理论上,旋转翼结合了直升机和固定翼的优点,波音也对此抱有很大期望,但在初步试验后,就停止发展了。恶魔就在细节之中。8 v0 f. {, `" i3 Y8 ]4 e
0 ~% T% K- x- p" h ( K3 h' A+ G& G# u在旋翼和固定翼之间转换,一侧机翼需要在旋翼和固定翼状态之间180度扭转,否则翼型与相对气流方向就对不上了,但在飞行中的哪一个阶段做这事,就纠结了 . I' V: f9 t: x- d' u " U& f1 `4 |! F0 D5 e' p旋翼在飞机静止时,用旋翼的转动产生相对运动,产生升力;固定翼需要飞机有一定的速度,才能产生升力。问题是,固定翼的翼型是机翼两侧都向前的,旋翼则需要一侧向前、另一侧向后。在旋翼向固定翼转换,或者固定翼向旋翼转换的时候,一侧机翼这么在空中扭转180度是不可思议的,一侧失速立刻导致失控、坠毁。只有采用对称翼型,也就是说,不分向前向后,只用迎角控制升力' D8 ]% j8 t- S9 l
% [/ g5 \' z, Q% [* r ' I! O( @- ~( K: J% |典型翼型(下)是不对称的,对称翼型(上)是对称的,但旋转翼需要的不是上下翼面对称,而是前后对称% `/ r) r+ X+ Q% ^# f4 |
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对称翼型早就存在,气动效率比平底水滴型翼型低,但前后对称的翼型单靠迎角产生升力,气动效率更低,并不适合对气动效率要求很高的长航时无人机。不过这解决了翼型扭转问题,容许在旋翼状态逐渐减速后,最后锁定,转入固定翼飞行;或者在固定翼飞行减速后,逐渐转入旋翼状态。% |' o+ g! C0 K( p
" f0 D5 W3 q3 x8 J t* F但在动力上,需要驱动旋翼的传动和减速机构,还需要固定翼状态的推进系统,两者之间的转换也是的麻烦。 ! L# {% A& F8 q2 s! F+ [' a4 s$ ~: R, u
另一个思路是,旋翼无动力,当作旋翼机处理,只有单一的推进动力。1 R/ `! `$ U/ m
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) p+ K3 i& Q8 t c: J) S旋翼机不能垂直起落,但能超短距起落,只要几十米就可以。传说中的可以在房顶滑跑起飞、降落就是这个意思。在072、075上,这样的超短滑跑距离够用了。取消直升机动力也简化很多,长航时依然不足,但可能是一个有用的折中?8 X: S, l: P. a' }! Y* L
2 c- {5 i8 Q8 j. b1 Y, Y1 ]如果技术上能解决,旋翼-机翼能折叠翼,不需要双折,像航母上那样单折就可以,在旋翼状态折叠,在固定翼状态展开,那又可以长航时了。' N0 _$ D4 U5 ]