|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 % n3 w. t# A( r0 i
+ I5 o0 D) b' |8 K
' Y7 O4 V) z7 N! X0 E: o/ C1 p1 l' k/ w4 Z* x* b1 ?% t
在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。: l5 ]% K9 b( C
, R+ @5 y! z6 E" X/ Y: m这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。
8 {+ _2 X* \& d8 B! v6 v) U6 T) X, N* [; o, \( V
苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。# f2 o- h3 m2 P( |! R! I
$ ?6 h0 |- @! \- @0 h$ q8 _苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。2 Y; P$ l2 i9 f( W% _! } B$ ]0 ~
2 w4 _9 F) i2 m# E+ j
“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。+ U0 I7 u. E) i
% u0 Z# P6 N1 W: f
这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。
! B x8 G$ v4 @) C4 @6 c) i# h, ~4 c6 n4 B3 q
苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。8 R. g9 R+ j# O @, f
( [3 `! w j; C2 t h到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。/ q4 `7 |* o# }
7 k2 [8 g1 | B4 o6 l7 }; P' F
但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。
6 T& N* ~ ] N; m
1 f1 @1 G' F6 t, |. ?& M# I8 Y增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。$ Q8 \$ O1 J; Q+ n6 t
+ A" I+ L$ I0 q* e看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。
1 q: l' a# g7 ?0 N; A. b5 o
( s( o4 O; {. n6 l% j舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。1 W* t/ e: F! Z: O
7 D, D2 s; d) G: z
机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。; N9 l5 d/ A1 d% q. j
" q' z% [3 C6 N! P
尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。' z6 S, B* D9 V+ f
' l, W$ D& S# c4 R) {相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 00:53:43
