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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 ) b4 o% u5 r) i; }- K
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# @& K7 S8 J$ \# e- o3 {) N在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。
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) v2 d1 n" ?5 A7 l" W( d/ k1 \! O B0 ^这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。 T5 J" T) M, {' O# {9 X
* _# Y8 g! l4 O s* Y: N! A苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。$ a. N, J+ F" G9 b/ Y
, E- C% z1 l' m3 h: b苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。
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' n; R- \) U9 }6 `3 C4 ]9 ]8 i“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。$ `" Q# a% u/ W3 }
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这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。- Q7 f3 @5 ?" |1 B0 O: s. T* R$ A4 G
* F* H7 k) X9 I8 O' Y1 N苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。
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& H# A/ a/ L2 h% S到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。
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8 \2 r( Q: }) o( F8 A4 F7 R) `但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。) ]7 \3 c. I# a$ Q& c
Y. m' N% g7 |$ Y. I! i% |' Y增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。8 T4 _: |( R7 ^8 |' H, w( P
k n7 K3 ^. S6 N) C+ Z看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。. M8 D# _, D- ]
3 X; @9 ]" W9 B0 G9 S舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。5 J+ \- Z5 O/ q2 c
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机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。
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尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。' x% h4 R8 d' a* e
% a# W, v# @" `0 ?; K: Z相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
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发表于 2022-9-18 00:53:43
