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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑
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在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。) {' X% w+ x' ~: |
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这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。
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: F5 w/ u+ a4 H苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。9 F- ]0 a6 y1 b- {2 F' S$ ^
! D2 K* ~8 }- ]4 f9 y" p& I3 g" q苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。
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; w$ B( j6 V. Q+ v2 T“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。- n/ i' d' I9 B$ n7 {1 h
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这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。: O" i+ V5 P3 g9 L2 Z/ D
: @# I. a* T1 ^6 h' {8 x8 J4 h苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。) c% X/ f' r5 e7 Y" W' j5 d
% L3 m' q! i0 q: @到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。 p) R7 W3 I) {! b6 o4 ]3 c: Z2 T
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但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。* D& E: T; E& X: u
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增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。' L: c6 f6 X# r1 h B$ R
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看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。# t0 M8 v7 Y, _, |
W% Q% d" U; I1 Q; G2 V, k舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。6 N* W) Z+ K t2 d6 F
8 C+ l X7 d+ t机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。; Z0 y1 V# v/ b
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尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。& c9 r+ t) y' x& J1 M& k) E
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相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
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发表于 2022-9-18 00:53:43
