|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 0 d1 J" u6 g- K* q/ G
2 [* i3 Y- @; q* `7 o
+ I, c. H/ l0 h$ M
" i3 N5 J' Q4 W8 P在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。$ \& Y9 P$ u5 h+ g
- p3 a* J( Z4 {2 W8 h: J1 _
这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。
3 I' A, a* D; V6 ?& Q9 M! b
. J& S& }, B* i2 u苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。
5 @1 T- c" C9 T: M# f# R9 C X/ k i) A
苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。
$ d5 h) X. k# b: N- h+ D) u0 B/ N8 ?) x' }! c
“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。
: z, Q4 o, D8 S% T0 l, w6 G
. c! Q0 o% D o- k2 J& b! \这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。
/ p; q0 e. u. D! J1 v1 k2 q. `! G- _0 ]; a
苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。
, g) H. w9 R3 k5 {8 q" L6 A/ H3 P0 }; A5 k6 Z# d
到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。% j Z) o/ ]* W1 c1 h' r% N( P, }
& F" W3 w: W' \但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。& R: R4 S+ n' r1 J: `
" A+ z, j ]" i9 n3 f
增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。" Q. u& n( o3 i) H
3 i+ [( i# t1 M, z/ P1 i& u. a
看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。/ k; L9 }3 k2 Y+ v3 K; o
3 q l2 O* s& Q) S ~舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。
6 q: m. O e- u% b2 B
. Z+ J; Q+ z8 Z/ w4 S机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。
( O+ v/ A6 \# t* _6 h- A9 ~, H+ E) E7 c* n# l
尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。
* k' t% G/ t C8 e+ N. n" S/ O- |" x) ?% F& C/ ~( X
相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 00:53:43
