|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 2 p8 I4 G8 ^) }. T; {
7 V, n3 @, M! x5 C
1 D0 C4 w: H2 f s
u. S( s: o0 q0 S; u$ ^, E
在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。/ ^% }9 _# U) @/ c' m
0 ]1 e$ z* o& {1 X3 [这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。7 s) Q6 @* t7 ]8 @
8 y$ }2 ?! i( g. s* M: T苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。' G T1 ]+ L) P
3 E5 \: c6 C2 z4 u3 C- Q& d4 s3 e
苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。; e4 ~5 N( \1 o; u( Q; L: i9 V
v7 R, F( J H' C/ H“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。
9 |! B' c0 N( [' k* s) A0 [/ r: b
这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。* f$ }# o6 l+ H) z/ B0 _+ l4 J
3 @. l) V; V9 K+ g* c苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。
% h' t# g0 \) f; k; o
& M+ W5 U: K- q) u5 V到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。' z7 h4 `( Q* C6 c5 O5 ~0 g
9 }( u, I7 i: {. d$ v+ Y但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。
3 a0 N1 B8 i, V. h
4 S" U) W. A1 S8 n7 ~增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。
* l; L+ Y) Q# P* ~4 k( @, d8 c
. a0 `7 p( ^ r; f4 R: t& n看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。7 n; g- x3 t. N* Z9 G- E$ V- k
( u o; a6 z* M& L9 ]6 S7 T1 v- G舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。" ^, {, L( Y- x+ s1 k
+ B+ j" n/ b$ V+ Z) x2 [
机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。- G7 K0 w- l; P( u Z
8 q; B# ]: x1 `- t6 b8 N
尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。7 z5 C" a8 Y. N# b
: @/ n% A# U% n J* S! T相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 00:53:43
