|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 6 H! Y* L' `! I. K5 j, _
" X4 p) l6 V& |2 Q; U
8 E! g5 ~ r; j! i) F. J% N2 S. W) c1 C' ~4 O# P) V: @# y
在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。
# v0 ]1 `; `4 R! u s9 m1 |8 d X: L( j. }
这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。0 o$ r$ R' ~! g6 t6 t4 O
. u1 g0 ]& S' `- z1 C0 h9 \7 e苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。' `% G" L1 o! H z4 L" h0 G2 A0 S. [
# Z. w4 A. g" C2 K* `( V苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。4 y. u* ?3 q R- v. e
9 ?- h8 M1 r! A) o- g8 N( d5 r“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。1 Z$ g5 y, X$ N- u) h$ ?& A; O
n) T, ^7 Z& ?+ S3 [1 w5 n
这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。
* N8 s M1 z: c1 o/ [8 P" | L" v2 s R9 U8 w' N- a7 d0 R
苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。
& H; S" M+ {: W9 K+ j3 V8 d8 _. N+ `- `- t, R. y4 |- r
到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。! Z$ j: o8 w8 O. x
7 s0 U0 A; ]1 N- @; T
但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。
) `7 ~0 X3 k5 Y% z
; J" c. @ U5 a; G9 v6 Z增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。1 G' W* T9 M/ ~& G3 U# _7 O( h; Q
4 ?! z; e$ U' J看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。
7 O! ^5 X, |! g. z/ K1 Y- y5 d8 ^, \2 @2 s8 ~% _
舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。
E1 k! R$ L7 C3 D2 l# S+ t3 L. D3 w( k* C2 |9 V0 S9 `" j0 H. r( o) n
机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。1 I1 [; g9 a9 R. X. Z: U7 H
: h9 R, Y: C- _, S+ k, L8 D尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。: J! t. N7 T0 U L
: c/ _- G: C( Y; \
相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 00:53:43
