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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 . P9 o9 r# f& l/ C, P. g
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T) H/ X. a' C% @* x在2022年长春空军节的展览上,出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型,有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。' a, \; j, R1 N% l: O
. E0 _0 x8 H3 G这深受苏-27到苏-33的影响,当然全面隐身化了。
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苏-27在气动设计上是划时代的,但苏-27划的那个时代过去了。, D8 N# e P0 ]0 i m- _
5 U' t Y% K/ o9 {1 `苏-27是机动性的时代,低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡,“雪鸮”明显做不到。1 R$ g0 l3 K% Y. x1 u' r
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“雪鸮”零碎太多,只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形,连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以,但形成整体后,就太应付事了。$ c* n; e9 ]0 s" h5 Z" f
4 `; w6 Y3 `3 d2 q- B# T$ N1 O这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。) ?1 I/ K& b5 y ~ P1 E7 T
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苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的,但静不稳定度很低,偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须,也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时,需要用前翼产生额外抬头力矩,容许平尾减少下偏,增加对升力的贡献。
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4 V. G5 Q& k( ?; E到了苏-30MKI的时候,起飞不是大问题,但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题,前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器,也比边条更加管用,代价是重量、复杂性和阻力。( g; d9 `; E2 d! g* ]6 |
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但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西,就很不思进取了。7 I. j8 ^! }+ B3 c
/ g5 ?& k7 P s: g0 j0 i. r) ~增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合,可以做出很多花哨的动作,但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代,战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的,在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要(导弹具有越肩发射能力),二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的,把安全的飞行包线大大扩大了,过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。. u+ U x& O% \2 ?; L# _2 \
4 G, h n. Y, g看不到下半机体的设计,对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来,可能进气口采用类似YF-23的修形,但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体,机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局,会有武器分离问题。
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F0 k- U' ~5 i( [舱盖的边缘对齐做到了,但很多浅突起的舱盖,不知道是不是模型或者图片的关系。
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- b2 o# n) ~' I* z6 }机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼?为什么前缘是平直的,反而与机翼连接的铰链线是转折角度?在气动上想不出理由,这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线?后缘襟副翼反其道而行之,与机翼结合的铰链线是平直的,但后缘是两段式的,也是很少见的设计。
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尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路,采用沟槽式尾喷道,有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用,但三翼面并不适合高空巡航,这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。
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0 H3 ?& q/ k' ]5 G2 |5 Y& f/ u- c相比于“雪鸮”,苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
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