TA的每日心情 | 奋斗 2019-7-13 03:21 |
---|
签到天数: 3 天 [LV.2]筑基
|
本帖最后由 石工 于 2022-8-29 21:41 编辑 , }' q- E6 C- k6 H9 O: v( P
3 ^/ e8 }) A' @6 [7 V; K% p! V0 r1 u如果是走换电路线的话, 以汽车为生产力工具进行闭环运行,电动汽车的应用场景是非常巨大的,因为行车的点(起点,终点或经过的要点)和线都相对固定,峰谷平稳,换电的瓶颈在于供需不匹配, 平时供大于求, 高峰期供不应求。7 Z1 m$ P1 n$ T- n9 c9 h( _5 m3 H
( g |$ @7 T4 _3 Q& l
之所以强调换电路线, 因为这是唯一在时间成本(进而是空间成本)上可以对抗油车模式的,1分钟内换电, 完胜其他任何电车路线,相对于氢能源汽车, 又安全的多。
. P/ z3 o3 q$ ~$ t2 n& x
. k# W/ U/ M1 |2 [从这个角度来看, 公交, 长途客货运都很容易采用换电模式,每100公里设一个换电点就能极大地缓解里程焦虑。而且这些车辆足够大, 可以双电池备份。在换电模式下, 反而可能是最容易实现的。
2 b( n+ I j: {# A' |7 f O9 ^) o6 R! Y
城市出租和物流配送方面, 虽然线路不固定, 里程有涨落, 但也具备集中批量采购, 兜圈子运营的特点, 按照城市规模布局换电站,如果采用通用接口, 在强制报废制度下, 是比较容易实现的。
, D% s4 [7 F) n2 B# y0 y5 W
! ~: X1 C7 Z- ?4 K换电模式最难攻克的还是私家车这个开放市场, 因为不确定因素太多, 换电需求会高度集中在节假日远程出行的时候,平时则是能省就省, 永远在供大于求和供不应求之间激烈震荡。
3 J/ r8 c0 M, E C: X' e- y+ k' e1 Q
. K7 r+ i7 {+ c( i+ O2 q===============
! k$ X# K; g4 J5 x, s X8 @4 m! W+ Z% O" J
接着想了想私家车换电需求峰谷的场景, 只想到一个破解之道: 一部分车主临时出借电池。; L. b8 s2 R! E- \! V: T6 y9 b
) {- B( B; Y) G- o% I# p( Y首先, 车电分离,一车两电。每辆车嵌入一块小电池,50公里续航, 一块用来换电的大电池。大电池在产权上属于运营商。这一点基本都做到了。 c+ V4 x7 C2 r; K! F" @
其次,在高峰期鼓励一部分车主把电池出借给充电站, 只用小电池。这中间需要一定的物质刺激,具体形式和金额可以细化。
) z% i# O, r5 F1 v, E第三,对高峰期用户, 鼓励提前退还电池,早还有奖, 晚还有罚。
* d, ~; D5 u9 V, c& Q第四,把大电池方便地归还给出借方。! B" r8 m% L8 ?5 e
* G3 M& ^% J7 I0 p: |& Z7 _* C建立换电互助机制, 对冲熨平峰谷,如何?
, a p( V' S5 R( `8 N |
评分
-
查看全部评分
|