国铁集团的固定资产折旧

老财迷

在《中吉乌铁路的戏中戏》里和opensrc同学聊到中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）的固定资产折旧，opensrc同学找出了《中国国家铁路集团有限公司汇总资产负债表》，有以下数字，单位：百万元。

	2020年9月30日	2019年12月31日	2018年12月31日
固定资产	7,019,663	6,961,782	6,408,433
减：折旧	1,419,490	1,326,436	1,219,906
固定资产净值	5,600,173	5,635,346	5,188,527

折旧数值占固定资产为19.0%-20.2%，看上去确实是5年折旧了。

我被震撼了一下，我的印象中，IT硬件类的才是3-5年折旧，而大桥、隧道、车站、路基不可能5年折旧。
自己查了一下，找到了中国国家铁路集团有限公司的
《2021年年度报告》、《2020年度财务报告》、《存续期2019年度报告信息披露表》，虽然名称不同，但都有“合并资产负债表”。

把2021、2020年的资产负债表数据放在一起，如下。单位：万元。

	2021年12月31日	2020年12月31日	2019年12月31日
固定资产	600,913,017.64	581,133,241.20	563,534,602.28
其中：固定资产原价	755,895,953.31	725,111,316.22	696,783,366.18
累计折旧	154,746,081.63	14,3765,495.61	133,059,529.90
固定资产减值准备	236,854.04	212,579.41	189,234.00

注意此处写的是” 固定资产原价”、“累计折旧”，这就清楚了，比2019年的资产负债表容易理解了。
即本文第1个表格中的“折旧”是指多年累计的折旧。天知道当年为何写这么个有歧义的术语。
两个表格中2019年的折旧、与累计折旧数值不等，应该是会计准则略有变化造成的。
另外，在《存续期2019年度报告信息披露表》第14/22页的“2019年度汇总财务报表说明”中提到：“本报表根据1992年财政部、审计署、原铁道部、世界银行关于《铁道部合并汇总的财务报表会议纪要》编制”。这也太古老了。1992年，大概是从收付记账法改为借贷记账法的年份。
在2021年、2020年的“合并财务报表附注”（分别是第25/41、第14/35页）中，就没上一说法了。
2021年报第28/41页，报表附注的“四、重要会计政策及会计估计 （九）固定资产 5.固定资产分类及折旧方法”，明确提到，固定设施的折旧年限为8-105年。
2020年报第19/35页，报表附注的“四、重要会计政策及会计估计 （十二）固定资产 5.固定资产分类及折旧方法”，明确提到，固定设施的折旧年限为15-105年。
这真是百年工程啊。

顺便看了下，国铁集团固定资产60,091亿，A股中固定资产最大的是中国移动6,824亿，只有国铁的11%。国铁集团总资产89,228亿元，在A股中排第9，输给了8家银行；净资产30,039亿元，在A股中能排第2，仅输给了宇宙行。国铁是个真巨无霸。

都写完了，突然想起来，国铁集团下属的京沪高铁是上市了的，去翻了一下，它家2021、2020年年报“折旧方法”排版不好，但2019年年报82/143页的“折旧方法”，排版整齐美观、易于理解。http://www.cninfo.com.cn/new/dis ... mentTime=2020-04-16
在“线路”项下，近年新建的客专的桥梁、隧道、涵渠，折旧年限都是100年、年折旧率0.95%，这是最值钱的部分；其它值钱的折旧年限45年-80年、年折旧率2.11-1.18%，最不值钱的也有13年。
2019年年报101/143页的“20、固定资产 （1）固定资产情况”中，可以看到，“线路”项下的情况：

一、账面原值 1.期初余额	119,859,039,117.29
二、累计折旧 1.期初余额	12,420,009,415.84
二、累计折旧 2.本期增加金额	1,730,507,691.08

京沪高铁建成时间2011年6月30日，可以简单认为线路都还在折旧期内。
第3行是第1行的1.44%，基本上就是前述各折旧年限的加权平均。
第2行是第3行的7.18倍。从时间上看，2011年6月至2018年12月底，是7.5年，则第2行应是第3行的7.5倍才合理。实际数字略小一些，猜测是2011年6月交工后，还陆续有一些低价值的“线路”交付、划拨。

我不是会计专业的，只能做以上解读，如有错误，欢迎拍砖。

opensrc

多谢更新，我现在明白我最初理解的问题了。

有空时，我再来问几个国铁盈利的问题，和大家讨论。

老财迷

opensrc 发表于 2022-7-6 04:04
多谢更新，我现在明白我最初理解的问题了。

有空时，我再来问几个国铁盈利的问题，和大家讨论。 ...

好啊，有空就闲聊下。
我是铁路子弟，修铁路的，父母的单位现在应该是在中国中铁。很多同学、朋友是国铁集团子弟，还有些是在国铁工作，是最最基层的工人。
嗯，我有空了，也想随便找下坐绿皮车能否周游全国。
想起来，有个朋友当年（90年前后）能把管内所有站名背下来，全国大点的站名也能背。

又想起了忘情，可惜他没法来这了。（这位是铁路上的，要是他来写国铁的事情，我就只能看了）

面朝大海

老财迷 发表于 2022-7-6 08:45
好啊，有空就闲聊下。
我是铁路子弟，修铁路的，父母的单位现在应该是在中国中铁。很多同学、朋友是国铁 ...

忘情出了什么事？

料理鼠王

面朝大海 发表于 2022-7-6 09:12
忘情出了什么事？

写了点内部的事，批评一下，然后被迫写保证书，交出微博账号，退网了。
这就是体制内的现状。
想呆在体制内，就要符合体制内的规矩。

赫然

料理鼠王 发表于 2022-7-5 20:43
写了点内部的事，批评一下，然后被迫写保证书，交出微博账号，退网了。
这就是体制内的现状。
想呆在体制 ...

忘情还是运气比较好的。领导没真的要搞他，就他那脾气，碰到坏点的领导，真难说啥后果呢。现在，至少给出路，养起来，能发挥一定的特长。铁路领导对他算不错了。

料理鼠王

赫然 发表于 2022-7-6 11:50
忘情还是运气比较好的。领导没真的要搞他，就他那脾气，碰到坏点的领导，真难说啥后果呢。现在，至少给出 ...

体制内山头众多，特别是国铁这块大肉，多少人盯着。
其实很多领导也是如履薄冰，生怕不留神就得罪了哪方大神。
在基层反而简单。

老财迷

面朝大海 发表于 2022-7-6 09:12
忘情出了什么事？

楼上写了一些原因，但我觉得主要是不能爬梯子，他到这来玩，只要不写铁路就应该没事。

老财迷

赫然 发表于 2022-7-6 11:50
忘情还是运气比较好的。领导没真的要搞他，就他那脾气，碰到坏点的领导，真难说啥后果呢。现在，至少给出 ...

是这样，他也升不了官，能发挥点特长，业余写点军事文章挣些外快，也挺好的。

住在乡下

料理鼠王 发表于 2022-7-6 09:43
写了点内部的事，批评一下，然后被迫写保证书，交出微博账号，退网了。
这就是体制内的现状。
想呆在体制 ...

他那众人皆醉，我独醒的性格，碰见好单位头了，上纲上线早开除公职，找把柄都能进去蹲几天行拘。

数值分析

老财迷 发表于 2022-7-6 21:38
是这样，他也升不了官，能发挥点特长，业余写点军事文章挣些外快，也挺好的。 ...

我记得最后他调到铁道报社了吧？那样的话也算是发挥特长了。。。

老财迷

数值分析 发表于 2022-7-7 12:31
我记得最后他调到铁道报社了吧？那样的话也算是发挥特长了。。。

没这个调动印象啊
我觉得不太可能，他是南昌局的。
只是记得他业余写了很多军文发表

老财迷

住在乡下 发表于 2022-7-7 11:29
他那众人皆醉，我独醒的性格，碰见好单位头了，上纲上线早开除公职，找把柄都能进去蹲几天行拘。 ...

忘情兄的事弄的比较大，领导反而不敢下手太重。以铁路盘根错节的人情网，领导一旦下手重了，极易被对方抓住把柄、或其它问题进行反击。
铁路单位，各种老油条 没技术、不干活、光拿钱的多了，忘情有技术、有能力、肯干活，就是牢骚多些，注意些就好了。

住在乡下

老财迷 发表于 2022-7-7 21:09
忘情兄的事弄的比较大，领导反而不敢下手太重。以铁路盘根错节的人情网，领导一旦下手重了，极易被对方抓 ...

不是不敢是没必要，真整他，谁敢说话，他屁股不干净，就看如何放大。

applepie123

国铁人事变动巨大。突然又想起了忘情。突然又回忆起当年

现在对被抓的高阻也没那么愤恨了。不是一点事情没做

对跨越深度参与红楼梦深度添温感情复杂。河南也真的被其刻意祸害得够呛，纯属私利和乡情害人。换你的家乡摊上这种害人精估计炸了，也就个别湖北人感激他强迫河南部分矿产转运权归武汉局这种荒唐事。

依然尊重跨越的付出和魄力，只是没当年那种悲愤了。

唉，一转眼多少年过去了。

applepie123

忘情在我心中，一直是热血好人，但也不是啥情况都懂。他说跨越因为不鸟温才被害，实际现在各种爆出来的都是跨越疯狂舔温两个秘书，背弃旧门派，然后自己立身不正被抓住把柄才完蛋。

老财迷

applepie123 发表于 2022-7-31 16:38
忘情在我心中，一直是热血好人，但也不是啥情况都懂。他说跨越因为不鸟温才被害，实际现在各种爆出来的都是 ...

今天和初中同学喝酒，一帮铁路最底层的工人，和坐的最近的几个同学聊了下，大体上是：
认可刘志军对高铁的贡献，没有他，高铁的成就可能会晚15年。
刘志军在台上时，铁路干部、工人都被扣工资用于建设高铁。说是国家没钱做高铁，于是刘一拍胸脯，我们铁道部自己出。在贵州大概是干部出1200/1500？  工人出800（酒席间没问是一年、还是一个月扣这么多，我现在也没去查刘志军是哪年出的事）
我特意问了下，盛上台后，怎么样？
说是，连续4年普涨工资。很感谢盛涨工资的举动。
今年盛被查，为了配合调查，所有局、站、段关于盛的宣传文章，全部删除。倒查20年，跑不掉。

他们知道刘志军袒护买凶杀人的弟弟，觉得这个弟弟根本不能当武汉局的局长。也知道很多项目交给了一位苗姓女性，此人获得无数绿灯拿到项目，再外包给各铁路工程局。

但他们依然认可刘志军为高铁作出的贡献，他们都没读过高中，有读过技校、或厂里3年培训之类的。

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都是底层，各种故事都是传说，但扣工资、涨工资是真切的。