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本帖最后由 晨枫 于 2021-5-2 10:32 编辑
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Z4 o' ]5 s- @群山对F-35自带舷梯很不满,并想起了70年代福特重卡自带舷梯的失败例子。其实这事情不是傻叉。
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二战时代的战斗机大多是没有登机梯的,座舱边门翻下来兼做脚蹬,直接从机翼上爬进座舱,这是英国的“喷火”
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u; u* r5 G8 Z8 M. i# _4 x0 A北美P-51“野马”更加容易,机翼后缘和“喷火”一样,离地不高,爬上机翼后,爬进座舱就是一骗腿的事,对于年轻的飞行员就不是个事
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5 ]! ]% h, i9 m; B; Y) ^( n7 F7 Y但气冷星形发动机的直径大,飞机更加高大,有时在机体上加两个脚蹬,但还是借助机翼爬进座舱的,这是美国的F6F“地狱猫”,正在爬上座机的飞行员右脚正踩在脚蹬里
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进入喷气时代后,战斗机越来越高大,必须要用舷梯了,但这时的舷梯很简单,就和建材五金店里的铝合金梯子没大两样+ U! c1 ]; v2 f i2 R
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: x5 t% t. L5 {, f/ Z米格-21的舷梯有加了轮子的版本# J8 B- ?, {& o
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到了现代,再先进的战斗机,飞行员也是要从舷梯上爬进座舱的,上为F-16,下为F-15。注意:早期舷梯是直接加在地上、搭在机体上的,容易滑动,容易撞击损坏;现代的大多是挂在座舱内的,离地腾空,不易滑动,也接触可靠9 A. r0 R5 T6 C. A: }/ t
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不过米格-29的舷梯还是搭在地面的1 w% D0 Z' C1 r Z
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1 b: j- @3 ?, ~) G* s6 V: P- G苏-27就是挂在座舱的,这不是PS,真是两架乌克兰苏-27,不知道在想什么,做出这种不雅动作
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这是苏-30
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% ]- d7 f8 S" C% @ j$ D: c歼-10也是一样
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1 n& V8 c! g4 h有些自带舷梯,作为备用,只是这要由地勤拉出来才能用的,这是F-15
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进入隐身时代,隐身战斗机的涂层娇嫩,不能蹭碰,否则破坏隐身。F-22的舷梯不是自带的,但可以看出来,比F-15、F-16的要更加讲究,怕蹭坏涂层
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容易看到,不小心或者没对准,或者大风天、有人无意推撞,还是很容易磕碰的。这里是F-16
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( s/ l- T% T/ h- u. \& hF-35则是自带的4 H" z' n0 v4 q
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这当然有隐身的考虑,但其实是从航母上开始的,这是F-14的舷梯
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( ?, \% V) T- b! k在地面的机场,还有地方存放舷梯什么的。在繁忙的航母甲板上,零碎越少越好,所以西方的舰载战斗机几乎无一例外,统统采用自带的舷梯
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2 O0 z+ ?2 T# U; E& `中国的歼-15是从陆基的歼-11改装过来的,保留了外挂舷梯,这是在飞行员登机后地勤在撤走舷梯,可以看到,在加班运作很繁忙的时候,舷梯会碍事2 `* i* _( Z$ [- Q0 C7 }/ G
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# g9 X! h6 s6 YF-18也是一样,不过不是从机体里抽拉出来的,而是从翼根下翻转出来的+ }7 C- N) O* K; S8 D% D
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F-35的基本设计是三军统一的,舷梯上自然也统一了3 q. g+ l- A: \( Q! R( E& p
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但在维修的时候,还是会用滚轮上推来推去的登机梯+ r0 i% M# w1 h3 Y3 w
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" y1 N0 K; U& h1 j, T& w1 k4 `其实用外挂的舷梯还挺啰嗦的,不同战斗机都有专用的舷梯,异地部署的时候要带好,基地仓库里要分门别类放好,否则飞行员上不去、下不来战斗机就闹笑话了。这里都是F-16的舷梯
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有好事者把同一个基地上一排大同小异的舷梯“晾晒”出来/ k5 G$ P7 M3 `; ~- l/ f
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还好这东西不重
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同一种战斗机还可以有不同的舷梯,那就更麻烦了,这是F-16的另一种舷梯
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( B+ \, ~/ W& [ I法国“阵风”也一样,自带舷梯。但也容易看到,还是要脚蹬帮忙,才能进出座舱。舷梯下端的斜板在舷梯收起时,正好与蒙皮吻合,成为机体表面的一部分4 M4 Z; A4 |) b( W7 s: j4 S" q
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但只要有可能,还是用更加舒适、安全的外挂舷梯5 N' @$ e* e' R u% N
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欧洲“台风”有自带舷梯,但很拧巴
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5 \3 f# K8 R+ U$ M8 [! u' ~爬上一半的时候,要借右面机体进气口前缘上方的空洞当脚蹬用
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6 S/ w& F$ z* ]& l然后借鸭翼后的扰流片爬进座舱
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所以也有外挂的舷梯
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% B# k( e( ^+ V, W# y E, U" ?维修的时候更是用滚轮舷梯
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总的来说,舰上使用时,只要可能,一律用自带舷梯,因为省事、省地方,甲板上碍事是不行的;地面使用时,不管有没有自带舷梯,只要可能,还是多用外挂舷梯,因为安全、舒适,飞行员从飞机上滚下来是不必要的损失。F-35因为隐身涂层的要求,是少有的例外。 |
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