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[工程技术] 从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
  • 签到天数: 3170 天

    [LV.Master]无

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    楼主
     楼主| 发表于 2021-4-24 03:23:51 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! " y8 ~* x3 g& v6 C0 c' P3 U& f( k

    - K# H3 U, l1 ~7 \( o; |; @尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 0 u" X5 D9 O; ]( v6 F

    2 D* d' Q; ^3 I$ ~8 O2 B看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。  S9 O* d6 p1 k+ Z8 C! V

    8 W' `# x! d, V! b# _. h首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?6 h* W, U) p9 ~; }
    + g+ |8 J$ D$ c3 X) v
    都不是!!!$ @' [- R/ O) p2 H9 j

    3 g) I- g! A; F# O: M3 g这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???7 [9 R# g! |& ?$ X

    + m  h8 {$ z' B. k我们先来看故事:
    2 l1 [7 H& t: R4 ~9 i+ c5 z2 q
    ( T- o5 e/ z9 {9 {* Z) r/ p$ K
    根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
    5 ~. M$ f+ |# m$ O3 [8 h* {这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L3 i, H& ?$ c) j4 c6 C
    我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。! W; f$ w! Z$ g3 s* K. L
    这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q/ u% N& u" ?/ G! h4 {
    第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
    9 u8 \3 s, ~( T2 N" G然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
    & _0 P: @1 l! ]4 O, e" I7 I可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
      i  I# j0 r; c5 M- H9 [刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!6 o/ L1 {5 d! `, ^' l3 Y, ]. F) B
    第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o# @& e( z, i9 }: B0 @% E9 Q
    然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
    & O: \: }6 ^2 y大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
    7 r! k  g6 t8 F5 X7 Q可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!* g$ \' W/ f4 }6 c6 C2 l
    看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。- k) l8 V- ~: m, @9 ^. J. a6 Z
    这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
    % w/ r4 U$ F" n. u- V7 k最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈

    % a" H4 V( h3 Y9 \9 ]0 p$ q/ W2 x% p+ a& b6 z
    去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。3 ?0 j) ~  ~9 K/ |! j- y( c
    * k! |$ ^1 C; t% u4 O: B
    第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。. c- }/ f# I! I' v. j
    第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。5 X" M/ z2 M0 g* |
    第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,9 |: _& e7 Z, s5 c+ h
    第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
    8 G# D1 ~  c) ^7 z2 T4 n4 a然后碰撞. ^& P  M; `+ z% q$ _
    % {# O  v  g6 O2 l) {- c  j9 C
    现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。) k1 a  P7 i4 j- s0 n( v
    算一算这个减速度喽。。。' M6 ]: C" k  I: X6 z/ B2 F

    7 ~( x, c- d5 T2 N看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。, G: S; X# N4 @  c& S. E  S
    俺来:
    & H1 L9 p9 ]! n! n7 z8 s  l! ^第一次:0.18 g, e2 ~" n8 g: g! a
    第二次:0.44 g3 ?# k6 E+ F) D7 I9 _) C. n" A' b/ Z
    第三次:0.61 g6 g  t! s: W6 O$ h$ \' R
    第四次:0.69 g
    ) X3 R7 P9 y+ v/ q0 }/ E, J1 g# M" h+ s3 S7 q/ ?/ y* f
    这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
    % n- W( P! B/ i  R/ ]$ h% R7 }/ w/ ?7 C3 p6 N( b" p$ l
    一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
    6 @7 `- O; q- M$ F1 Z& ?* v
    ( t  A& n. d6 h" v所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。) }% }7 M; N  S/ ?& Z6 U! {3 X% b

    % h! ]% s( J8 F; ~1 E那问题在哪儿呢?" |) d% g% y% d& T; P
    " Z. G/ I' V& k2 T/ Z2 Z
    现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
    6 k1 ]$ G/ N9 A- r5 y6 a我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
    8 K8 B/ I# J1 u. V5 x/ `" L( X第一次:31.3 m
    ' n0 Y9 G+ a0 v第二次:28.3 m
    ! h5 v; r7 e: B# M! h# l% U, U6 e第三次:21.8 m
    / E# K7 ]5 i  \- y( J5 |第四次:17.9 m$ I* J0 j: t: p1 k$ }: H
    ) i' P5 o6 A( H& M  B
    那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?2 A* |" x8 ]0 V& P; O" ~" o1 t! ?/ y
    再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
    : y6 b5 R# P! R) B, _- v: V6 A3 b6 H' X1 {0 G& Y# f) g
    我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:& u, t0 z& u3 V
    第一次:116 km/h        99.3 m
    . m4 u' z) y- N. V* ]第二次:109.5 km/h        68.0 m
    : l$ |" i  m( S8 m1 @" F8 W9 ^第三次:94 km/h        39.7 m$ _8 R8 l4 t2 N
    第四次:74 km/h        17.9 m5 l* K- r1 j0 `+ ^( g' w* ^
    2 y/ Z" k3 G# V
    那刹车所需要的距离是:. F$ G6 P$ P) d, ]
    第一次:116 km/h        76.7m       
    1 z" `, S) T) d9 ~( _! ~; ?, n3 a0 E第二次:109.5 km/h        68.3 m* ]" Z# g7 Q2 B: Y% v9 z( x
    第三次:94 km/h        50.4 m
    * w1 L+ N; e3 W第四次:74 km/h        31.2 m, I& C9 @0 ?4 Y6 G6 G+ d6 g: x

    ( @+ a) x2 X9 l* P0 v# {对比一下,看明白了吧。。。。, ^) [8 @' a$ O. a
    对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
    6 I3 J* \3 x) `% m
    1 I/ L/ Q' B. i1 b1 y回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。+ x) g, w4 p) r, I

    0 J! M' f8 {# k: W( |这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。4 v0 |# n+ Q( [: z
    $ w9 S) j. }8 L
    特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
    / j0 F* ~5 e& O( y: E
    % u9 S' m: `7 }( b由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 7 L4 w6 Y6 \! R# k& t

    评分

    参与人数 12爱元 +96 收起 理由
    xzhangz + 8 谢谢!有你,爱坛更精彩
    老财迷 + 8
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    该用户从未签到

    沙发
    发表于 2021-4-24 04:07:55 | 只看该作者
    想说一句,制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力,中间隔了一个助力系统。8 s& L' w" P" X7 \
    ! d9 K: Y0 ?1 O/ ]& T* {
    车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar……
    % g7 i5 r- U& k+ D+ z# g1 b这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar……
    $ d! F% b' y( N, W
    这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力(电子助力系统反方向起作用),因为特斯拉没有判断出潜在的危机,想保留更多的能量以供回收,而不是转换成热量消散掉。$ p& F8 n& `! p3 Q; e

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      发表于 2021-4-24 05:06
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2021-4-24 04:08
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
  • 签到天数: 3170 天

    [LV.Master]无

    板凳
     楼主| 发表于 2021-4-24 04:17:03 | 只看该作者
    沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
    , c; o9 z& z3 B5 i; S) ~3 g想说一句,制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力,中间隔了一个助力系统。

    6 I0 g/ R" C; i+ H你讲的这个有道理的。
    3 L2 J+ [2 p) e. S6 h+ A* g# R- s0 _& k, O" P+ o! p& O% z, R
    等特斯拉的解释吧,刹车踏板有传感器的,看中间延迟了多少。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2020-1-3 00:51
  • 签到天数: 71 天

    [LV.6]出窍

    地板
    发表于 2021-4-24 04:17:07 | 只看该作者
    本帖最后由 雨楼 于 2021-4-23 15:27 编辑 & k# y5 j' S6 T1 _7 y
    % o/ C9 z! U6 i
    引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。; V. \2 B) y. n# u3 c- ~. `: A# S
    但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A, 15A,反推15A的电流,也能有150bar了。/ [' c6 ^. i3 H4 d7 ~$ H
    " N4 ]0 D3 w& [$ q: @" d" G
    Supporting force up to 6.2 kN
    : H- |2 V& m+ |' J# _Voltage range 9.8 – 16 V
      @5 h2 M1 F) d1 l! x9 c. h% b' ~- _! ](main operation range)) x# W1 f8 A5 h: h0 k) }
    Required space equal to 8 + 9‘‘8 I$ B2 k& V5 U; G$ ]3 N& k
    vacuum brake booster  J$ k1 t- i& G/ W  Q
    Weight 4.4 – 4.8 kg
    4 `" `9 z6 I' T' _- CPower consumption < 1 A per 10 bar) \+ I8 {0 x$ R
    (at comfort pedal application)$ p& B1 _9 w! [9 e" q
    Motor power up to 450 W mechanical
    ) N  n# q+ W$ @% J& K3 u7 j  v! j  r6 Y( z! o

    0 q. B* D0 N; l7 v3 p7 p( E8 I再说为啥系统没介入?1 t9 [* e: |" B
    快100m远的时候系统不可能介入啊?注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。
      u5 s* ~9 Z  X9 \也就是说司机踩了刹车时,系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。
    8 C  g! g5 u% h9 ?回到这个案子,从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
    1 i" P* p0 X* C2 E" G别的车不知道,Volvo的说明书明确说明了这一点。
    * K# S. a3 y; F4 S3 W' A' J* U0 D  Y  q9 e: n
    所以,我的推测还是老人开娃的特斯拉玩,不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。
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    该用户从未签到

    5#
    发表于 2021-4-24 04:35:17 | 只看该作者
    自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的,否则这车就别上路了,哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的,基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做,那就超出假定范围了。
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    该用户从未签到

    6#
    发表于 2021-4-24 04:36:04 | 只看该作者
    雨楼 发表于 2021-4-23 14:172 J' W( p& v; h1 B" l
    引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
    6 b( P+ [2 g5 p% A! p/ ~) p- W但看ABS介入时的油压 ...
    9 F' D% }6 N% n# s- {0 y! s
    我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关,自己瞎玩
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
  • 签到天数: 3170 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2021-4-24 04:56:55 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2021-4-23 15:35/ D0 `# o" ^* N: s/ E
    自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的,否则这车就别上路了,哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

    , T: N# h( U* D0 U/ a* Q- s8 A跟车当然不用喽。。。理论上,还可以作到零距离呢,只要司机心理上坚持得住。+ O3 w) x$ c0 B# B- C# E+ m; t& ?

    + }# o9 A1 o3 o9 \对固定障碍物呢?就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug,撞停着的大卡车多少次了,一点办法也没有,这就是说不过去了。

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      发表于 2021-4-24 05:08
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  • TA的每日心情
    开心
    9 小时前
  • 签到天数: 3505 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2021-4-24 05:20:30 | 只看该作者
    对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

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    给力: 5.0 这真是极好的: 5.0
    不负本宫的欣赏: 5.0 油墨: 5.0
    油菜: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    这是极好的  发表于 2021-4-25 06:21
    +1  发表于 2021-4-25 02:50
    给力: 5 这真是极好的: 5 不负本宫的欣赏: 5
      发表于 2021-4-24 08:27
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    该用户从未签到

    9#
    发表于 2021-4-24 06:06:37 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 14:564 s! z% A0 [. C' u
    跟车当然不用喽。。。理论上,还可以作到零距离呢,只要司机心理上坚持得住。$ u+ k3 s$ w' R+ l4 e1 F

      S5 q6 @. D3 H7 v- M( j: _对固定障碍物呢?就是这个 ...

    ' X7 ^( Z# {& L0 N# t9 C6 ^没办法啊。前方是弯道,70米外是石墙,但弯道是绕过石墙的,速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊,还是不启动?
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2021-4-24 06:45:57 | 只看该作者
    这次应该不是特斯拉的八哥,而是老头自己玩坏了,否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。
    5 ]5 Q3 T+ |  N: ~; n, h( e
    * I0 G+ w6 ~+ l6 S& S# I6 {3 I! ]这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够,因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制,也就是没有特定的驾照类属,即便以后制订了特定驾照类属,这次的案子也不能以此处理。4 H7 y$ Z( Z* [) m  ^) Y3 b$ W

    4 Z2 P) ~+ K! E" G! X现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例,什么结果都是可能的。
    % ^# p9 g+ `2 T8 R, f8 x9 [+ W/ l+ r
    因此还是洗洗睡吧。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
  • 签到天数: 3170 天

    [LV.Master]无

    11#
     楼主| 发表于 2021-4-24 08:09:22 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2021-4-23 17:06/ n0 i9 @0 M: K
    没办法啊。前方是弯道,70米外是石墙,但弯道是绕过石墙的,速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

    0 `: [% l9 R9 _  s  y# L$ U在自动驾驶里面,还有lane follow呢。不在lane里面,就不用当作障碍物呀。$ m! x( C2 T# c- M
    # h1 z) e1 L( r+ r* M* [. W. m
    这些在算法里都有的。
    4 q5 j7 W/ |" ^
    : w6 }% Y; {# z- ~环境识别啥的,都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
  • 签到天数: 3170 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2021-4-24 08:14:49 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:454 {  M9 l1 ^! q) q* d
    这次应该不是特斯拉的八哥,而是老头自己玩坏了,否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

    9 Y; V1 k' X0 S就像你说的,也许是有防撞的,司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
    ! W) R3 u+ f' j8 w) z, N
    ! D$ v" X- I$ }3 o9 k如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的,这个可以算是八哥了。理论上,车辆应该把防撞的优先权提高的,好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。" l% j" i- b# e& o
    5 F/ ~$ E, v: Q/ }0 M$ i
    当然,现在的技术不够成熟,人类不靠谱的能力是惊人的。所以,我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来,不去纠结现有交通情况。
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2021-4-24 08:25:40 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 19:14
    ! ^/ D8 E: D1 b* }' ^/ Z5 g4 Q就像你说的,也许是有防撞的,司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
    7 z6 k" `: p. \; Y" f  W
    . W8 u( M2 l7 K8 t3 L" f8 y7 U如果车搞 ...
    1 k: x1 n3 I3 y  I
    我感觉不是关掉了,而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话,之前的两百多相应案例就应该能发现什么,结果一个都没有。
    : P, G* W7 i4 }/ y: H  F! d0 U* S
    我对自动驾驶是不相信的,以我做软件三十多年的经验,八哥是消不干净的,不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬,就像UNIX那样,用上几十年,才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少,还不如多买点保险更实际些。5 r& O/ a" ], \6 r6 z

    , m; W3 ?; U* b9 G4 R6 k/ O另外,人车分流就算了吧,HWY-7就是很好的例子。
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     楼主| 发表于 2021-4-24 08:26:37 | 只看该作者
    雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
    + z0 i( ]7 }8 p* }7 o8 g  o- F引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
    9 P) C) Z9 X( S! T: `! B* ^: k但看ABS介入时的油压 ...
    + ], l: V, Y2 c* W; X; @
    这里的问题是,一百公里的时速,到了离一个固定障碍物三十米的时候,系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞,这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定,那就要在车上贴上:超过40公里时速时,只会报警,但保证撞上,请抱紧。。。。8 G. t% q* Q% d0 \

    8 r6 y, j6 S1 h) H. m这里,怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的,是否在它的路径上的。
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     楼主| 发表于 2021-4-24 08:29:48 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25
    3 ?$ x3 W5 f9 m. j) s我感觉不是关掉了,而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话,之前的两百多相应案例就 ...

    4 B0 `/ D7 y4 S; Y6 q这个不觉得是八哥,而是态度问题。 6 {' e' E9 I) Z. i. A

    ( _$ P1 T, n9 n; ?. a1 I严重怀疑,特斯拉没有这个能力作到真的防撞,不过,敢吹,敢暗示。。。
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    发表于 2021-4-24 08:44:40 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 19:29: C* f0 e. M6 k4 |' p8 c# K3 i
    这个不觉得是八哥,而是态度问题。 ( A) s5 ]& Q$ T  b3 @, V
    7 v, w) o4 o/ _6 L9 \% I
    严重怀疑,特斯拉没有这个能力作到真的防撞,不过,敢吹,敢暗示。 ...

    " c" v0 h+ h$ {6 s$ K' f别着急,国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥,这是软件的宿命,不涉及是否爱国。
    $ T4 q3 {' J" t* j5 {3 \0 W
    # a: p3 y* d% `1 [1 o另外,我不认为这次事件涉及态度,公司必须硬一些,国内的民风太差了。1 B1 D! ]% r( U) ~+ d
    % B/ Q* `( y- Z; q3 I
    譬如说,数据不出来,你为何不公布数据;数据出来了,你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理,这样的社会风气,必须纠正。
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    17#
    发表于 2021-4-24 10:49:29 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 18:09* M* y% I# f/ f( ^, _
    在自动驾驶里面,还有lane follow呢。不在lane里面,就不用当作障碍物呀。
    % {- @% Z; n9 d0 D5 z
    " E6 ?2 ?5 V5 W这些在算法里都有的。

    " v( @2 p* p6 C& T7 i那还得有lane marker啊。/ Q( n) P! O7 C5 t) i# q; a
    # _3 V4 v: V2 w. B0 x+ |- {4 z3 x
    undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊
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     楼主| 发表于 2021-4-24 11:20:10 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2021-4-23 21:491 ]5 E& n7 l" h" B6 K2 [3 @
    那还得有lane marker啊。" \4 Z6 \' b& o. N% c# }4 z' @& k+ S

    : Z# \  d6 x' V/ r9 |9 yundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

    : X# i: x4 Z; y6 g" ~# C' {5 _# b算法都有的。还有GPS和高精地图。
    0 r+ x3 _3 E5 C' f3 S
    * D# S8 z/ f  U! ]; s9 Y关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。
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    19#
    发表于 2021-4-24 13:30:22 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 21:204 @" a/ H7 F7 X% i/ t5 p
    算法都有的。还有GPS和高精地图。
    1 C" I+ ?0 X' t' A$ f, j6 Y2 J5 U  A2 I3 K* s. q
    关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...

    / q2 ^2 t+ I4 m没错。但这关系到系统设计,是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。
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    [LV.2]筑基

    20#
    发表于 2021-4-24 15:22:21 | 只看该作者
    本帖最后由 小米粒 于 2021-4-24 15:49 编辑
    6 j% v# g; w+ o. p. m; K5 i( R$ n, G, D, S5 A" a0 Z
    看来大家没注意几天来的事。' i8 u4 L- G# t7 c  C
    1、4月17日广州增城区(凤凰新城附近)一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁,副驾驶死,围脖疯传。事件后果,广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行,现场管制特斯拉车。
    + G4 n1 I( s+ l0 i0 z7 J5 p2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。" L" \# ~  |8 f0 E0 y" t
    4 j' @4 C4 A+ H" e  k# o5 P2 Q
    还有海南特斯拉撞墙事故,前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。
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