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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。
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- Z& O% @3 h4 ^/ j/ G, y50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一/ h2 \1 W8 K/ g7 C% C
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F7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量- B3 I( I6 c: t: n/ E7 E Q, k( `
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因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了
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{/ C$ W' p5 @不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”6 h3 U" V2 B7 {: o
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4 f) ?% L$ {0 \; _3 ?) m相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头
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不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的, r1 h1 D5 q' l) e" {( _9 G9 u
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比较弹射前的前起长度
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但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升) U# ~& C6 l6 `: d
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9 b, _/ ?1 j2 Q1 ?& ?! ~同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头, ^4 |* s" }+ e9 O$ i0 r
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但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的# E) O- w* W; ?# i& a, z
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; l: B) r% e& t+ Z3 ^甚至还有放下的
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舰上着陆的时候襟翼是放下的3 @5 F0 O6 B6 M! G' `3 E; Q" l
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$ R1 c+ f9 W5 S3 P! r% g# M这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩5 g# C9 p, q% g* [6 d
) [3 {1 A O( z3 o' h5 l% c. L! H![]()
2 n/ c$ @, U6 N% z6 d/ F E% F这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢2 r' C8 b5 D% ?0 J6 l+ h
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“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。6 c7 X1 r* ?& F
& l P( b) B& v" n突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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