本帖最后由 晨枫 于 2020-2-21 18:32 编辑 ' x1 I; l ~ I5 @2 S4 y2 c: `6 w# h* z, G+ ~ # Q$ d: x2 c- j$ s) N0 H, l8 z
贝尔429是很典型的常规布局直升机,采用常规的尾桨) m; w" R# j2 ]5 L2 ?
' h/ O$ f8 U: |9 M% W% f % ]! u/ W# s; E6 k9 E% ]只要主旋翼转动,机械耦合的常规尾桨也转动。在地面,这很危险,容易打到人5 R7 b1 l, x+ {. ?
: R. G+ j# F$ x- \$ B. M ) k% S* x% v6 G在低空,如果尾桨挂上树枝、电线或者扫到房屋,肯定是灾难性的 J8 \3 u! f; ~% l6 P
% @9 q, y6 s6 a' T 8 I1 r0 d$ L. H3 ~) ?麦道喜欢用NOTAR,没有尾桨,但这难以用于大型直升机 * n0 ]. K% i1 \2 W. E0 N* E; j7 r9 Q( Z1 n" J+ T0 p3 \ % r- p I) @& s/ D+ x( F; g l9 Y9 w
不过这不是简单粗暴地用喷气产生反扭力,而是主要用射流效应产生引流和低压,喷气的贡献很小% J# Z& c) ~ d" ^ Y
. d# s2 l6 r- c d r( @, F0 q/ E4 M1 v8 q; d
法国人喜欢用涵道风扇,比暴露的尾桨更安全,噪声也更低 ! K A, [ W" t! l) J/ ?/ s0 D; R, B & u V: o3 _; o1 C* c
尤其适合在狭窄林地使用,但也难以用于大型直升机 {3 b8 ~' S9 ]- b
3 x# E: J+ C O. }, M. b3 V z4 o2 ?5 @3 l3 |+ U8 {8 u2 M. z/ d但2019年5月首飞的贝尔429 EDAT更进一步,用四个电动涵道风扇,EDAT全称Electric Distributed Anti-Torque,意为分布式电动反扭力6 i$ E* r" Z" r- V