当今世界汽车50大名人

晨枫

$ o1 @1 V; l2 {4 K% q英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人，很多是意料之中，但也有不少是意料之外。

1、丰田章男（Akio Toyoda）
, t# n. V4 ~  a4 R  Z: J丰田家族第三代，丰田汽车的老大，不言而喻。
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2、Herbert Diess
% \% r2 M4 T7 p( a! T5 C  q大众的老大，不言而喻。

% \% l" J& [7 }2 D& W3、Carlos Taveres
: }) T! A' w( V, `' j' e6 E; V标致的老大，在短短的时间就把标致集团救活过来，还买下了Opel，使得Opel也盈利了。他治下的PSA（标致集团）可能还会从JLR（印度塔塔控制，旗下有Jaguar和Land Rover）手里挖点什么过来，或者借道FCA（菲亚特-克莱斯勒）登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意，PSA没有大股东，所以这家伙可以为所欲为，没有人能压得住他。

4、Elon Must
- j( i' G/ ~0 S7 h5 ]/ T+ w特斯拉的老大，他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以，名列老四，理所应当。
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  V4 m) n( L% j! v, }; t7 T5、李书福
吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面，这个有点意外，但看来西方对这个靠民营（而不是国营）脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo，使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功，连福特都没有做到，这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR，Jaguar比福特时代滋润一点，但还是不行；Land Rover成功多了，但这是拜SUV风尚之福，最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场，比JLR成功多了，而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团，成为最大的单个股东。

6、Mary Barra
通用汽车的老大，不言而喻。
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7、Jim Hackett
/ k$ h8 @: B/ Y, f福特的老大，不言而喻。好玩的是，他原来没有汽车工业经验，是家具公司的CEO。

8、郑义宣
; i' H7 S  I2 Z5 V现代汽车郑氏家族的第三代，现在还是现代汽车的副总裁，但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的，而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大，他名列前十也是名正言顺的。
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0 H% n. }& y* [. I! o9、八乡隆弘
本田汽车的老大，作为世界第四，他只名列第九，或许说明了日本汽车的滑落。

1 P! y- r4 J2 k0 O10、Ola Lallenius
戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10，好险。
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" k; Q! t  i9 p$ M% B其余40人中，很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP，但有一些意外：

1 k' t0 N7 p/ }16、陈虹
$ ]. s* o  F% E6 z  |上汽董事长，中国第一大汽车集团，去年产量高达700万辆

5 W! c. v5 \1 H( g6 w19、万钢
中国电动汽车之父，在德国奥迪工作期间，向中国政府建议发展新能源汽车，被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内，中国建立了世界最大的电动汽车市场。
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29、程维
滴滴创始人、董事长兼首席执行官，不仅在中国打败优步，还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道，滴滴现在还是汽车工业的朋友，但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车，真搞成了，就难说是不是还是汽车工业的朋友了。

6 u1 |, m& }% @. e30、李彦宏
1 ]0 V, P2 u6 [9 S7 i百度老大，列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员，包括福特和Volvo，去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度，小马智行正在迅速赶上，但百度的块头更大，动静也更大。

33、王传福
1 r' M- e$ v" B1 D0 d0 f比亚迪的老大，现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家，但还自己制造汽车，包括内燃机动力和全电。
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/ D) i4 m* t6 [8 `0 O34、Ratan Tata
塔塔集团的老大，拥有Jaguar和Land Rover。81岁了，退休过一次，对接班人不满意，一脚踢开，自己再来。
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0 ^0 m! q- a! h, ?9 u3 o4 {$ H36、曾毓群
& e" L9 {' F1 F. c0 }宁德时代的创始人，世界上第二大锂电池公司，仅次于LG化学，哪天超过了也不必惊讶。
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42、彭军
小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

48、Thomas Ingenlath
8 _0 Y2 c0 |) NPolestar的总裁，这是Volvo的电动亚品牌，CAR把他算入“中国帮”里，好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人，比如Ralf Speth（JLR总裁，第50），但他又是品牌CEO，又是总设计师，而且Polestar是欧洲少有的全电品牌，与Volvo是若即若离的关系，也因此没有历史负担，不像BMW、VW那样。

名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外，但有那么多中国人，还名次排在相对靠前，这是一个意外，也反应了中国汽车不光是产量大和市场大，在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分（如果不是所有）董事长、CEO对中国市场的重视，中国的分量就更大了。

常挨揍

42、彭军
小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
) F, u( y! u  @% a9 ?" j0 R' v
4 X! w! a9 U# Z/ i* x3 Z( A另外俺的小破车上的主动刹车、车道偏离预警和车身稳定系统属于L0级别——也就是全人工驾驶

qyangroo

常挨揍 发表于 2019-12-19 20:41
! o) J8 }3 a  v2 Y好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
  ?$ q, f* j* n( n
另外俺的小破 ...

; o% [" o* t1 X* mGoogle的waymo自动驾驶是L4+的，基于无人驾驶设计。