当今世界汽车50大名人

晨枫

英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人，很多是意料之中，但也有不少是意料之外。
6 L5 g- ^9 {1 L! n" ?' Z- m4 v" c8 ]
1、丰田章男（Akio Toyoda）
" C# t! L# `4 c1 J丰田家族第三代，丰田汽车的老大，不言而喻。
, Y. R5 P: |% S1 B3 Z9 @( M) U2 G3 T
: w  {  ~+ O; Z' K( w) O2、Herbert Diess
2 I8 P% G# G+ h! X* s& q+ [大众的老大，不言而喻。
# b: [9 C8 U) }' G" U3 M$ z
2 A4 X/ |& b+ A4 w0 C- S( \8 ^3、Carlos Taveres
" I- B7 q% r, `/ n标致的老大，在短短的时间就把标致集团救活过来，还买下了Opel，使得Opel也盈利了。他治下的PSA（标致集团）可能还会从JLR（印度塔塔控制，旗下有Jaguar和Land Rover）手里挖点什么过来，或者借道FCA（菲亚特-克莱斯勒）登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意，PSA没有大股东，所以这家伙可以为所欲为，没有人能压得住他。

3 u7 i: B8 A; P4 z' E4、Elon Must
特斯拉的老大，他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以，名列老四，理所应当。
8 }5 \' r: V' V. `, g
5、李书福
& T7 w6 a  `( {$ V8 K. `* u- X吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面，这个有点意外，但看来西方对这个靠民营（而不是国营）脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo，使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功，连福特都没有做到，这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR，Jaguar比福特时代滋润一点，但还是不行；Land Rover成功多了，但这是拜SUV风尚之福，最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场，比JLR成功多了，而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团，成为最大的单个股东。

6、Mary Barra
9 I, j3 q& w3 D- A( {) c通用汽车的老大，不言而喻。
1 n( z4 N# |8 V9 u
; W, w3 n, I6 M5 u! \1 |5 m& e7、Jim Hackett
福特的老大，不言而喻。好玩的是，他原来没有汽车工业经验，是家具公司的CEO。
4 L( K7 k/ `  M+ q+ U3 {0 J1 I; s8 d
- x" v7 ~1 y/ S8、郑义宣
  p  t) g- `, h3 u% u现代汽车郑氏家族的第三代，现在还是现代汽车的副总裁，但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的，而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大，他名列前十也是名正言顺的。

9、八乡隆弘
5 p! \. O. ?8 L4 Q: q- T本田汽车的老大，作为世界第四，他只名列第九，或许说明了日本汽车的滑落。

10、Ola Lallenius
戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10，好险。

其余40人中，很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP，但有一些意外：
6 b" P' R  R1 }. y4 D" Q
* V& w4 P8 @! s0 K# K; X; W16、陈虹
- r2 g( A) k/ g+ N% V# i上汽董事长，中国第一大汽车集团，去年产量高达700万辆
6 G5 G! O! q/ k! P
19、万钢
' ]2 G; _. F! X" f中国电动汽车之父，在德国奥迪工作期间，向中国政府建议发展新能源汽车，被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内，中国建立了世界最大的电动汽车市场。
6 ^8 x( w; z' T7 t$ X* }
29、程维
滴滴创始人、董事长兼首席执行官，不仅在中国打败优步，还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道，滴滴现在还是汽车工业的朋友，但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车，真搞成了，就难说是不是还是汽车工业的朋友了。

30、李彦宏
百度老大，列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员，包括福特和Volvo，去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度，小马智行正在迅速赶上，但百度的块头更大，动静也更大。

% u# ^; J" Z4 k0 a( ?" E, y33、王传福
比亚迪的老大，现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家，但还自己制造汽车，包括内燃机动力和全电。
- ~' L3 }5 l: @) ~% C  _' O
34、Ratan Tata
塔塔集团的老大，拥有Jaguar和Land Rover。81岁了，退休过一次，对接班人不满意，一脚踢开，自己再来。
, P! i9 A% O+ G8 L1 m) u0 h
36、曾毓群
3 C9 u# |4 L: E) M5 q% [9 J宁德时代的创始人，世界上第二大锂电池公司，仅次于LG化学，哪天超过了也不必惊讶。
5 n/ Z$ h- L7 A0 l: {+ J2 a3 X9 {
42、彭军
! z9 z- G! @2 x7 Z* r小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。
% T' \, K; L* j8 c2 ]7 A+ k
. E! u; S; |9 j3 T0 X6 a48、Thomas Ingenlath
: p! w  O- W0 P5 D/ EPolestar的总裁，这是Volvo的电动亚品牌，CAR把他算入“中国帮”里，好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人，比如Ralf Speth（JLR总裁，第50），但他又是品牌CEO，又是总设计师，而且Polestar是欧洲少有的全电品牌，与Volvo是若即若离的关系，也因此没有历史负担，不像BMW、VW那样。
  U6 t$ J. ]7 h6 {( C7 E  a
9 H8 K8 S. C, r. K1 B6 g4 |名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外，但有那么多中国人，还名次排在相对靠前，这是一个意外，也反应了中国汽车不光是产量大和市场大，在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分（如果不是所有）董事长、CEO对中国市场的重视，中国的分量就更大了。

常挨揍

42、彭军
# U- a- X4 H; r6 F小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。
7 z3 _% Q/ z9 p" f
5 }: k) y! y6 p1 `1 u另外俺的小破车上的主动刹车、车道偏离预警和车身稳定系统属于L0级别——也就是全人工驾驶

qyangroo

常挨揍 发表于 2019-12-19 20:41
. F, ]2 Q* c% u/ t. ^. ^* l好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。

另外俺的小破 ...

Google的waymo自动驾驶是L4+的，基于无人驾驶设计。