|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 21:34 编辑 2 D8 H5 Y" }* I, m: P, W
8 [! { D* p: q, }7 }! c" |+ q在灰暗的美国汽车世界里，特斯拉是独特的亮点。说起来，美国大三（通用、福特、克莱斯勒）比日本大三（丰田、本田、日产）的资格老，不比德国大三（奔驰、宝马、大众）资格老，但比德日都更显老态，质量和技术都只是中不溜，现在连韩国都压不住了。但特斯拉一骑绝尘，不仅开创了全电领域，还遥遥领先于德日。不久前刚出台的保时捷Taycan被曝：航程只有Model S的60%。这还是德国全电的最高水平呢。
) [' @! P9 ^" x, J/ {% N2 {* n: K+ |0 `9 D# N% D# l$ T& _
但汽车对德国太重要了，大众集团在倒腾，奔驰、宝马也在倒腾。与宝马还将继续走全电-内燃机共享平台的路线不同，奔驰在两条路线平行发展，过渡性的共享平台的EQC只是试水。第一炮将是与下一代S级平行推出的EQS，全新EQE、EQC接踵而至。
; a( q* d9 s0 f4 d/ z( C
" p2 ] _( ]9 M1 W![]()
7 E& ?. }4 Z: N
* M9 q& W" G# \![]() . `; c Y1 q6 R$ {0 p6 S
! o4 r- [/ O, v) t4 r' P) ]0 D
![]()
T* X) {+ D' g* b' M不管你是不是喜欢这样的设计，奔驰是认真的，不糊弄事。“全身灯彩”不仅是设计语言，也将用于车际、车人通信，有多少次你对其他驾车人想打手势但没人理你？有多少次你想提醒行人但不想按喇叭？大量的LED灯可能成为未来标准，用图案、动画和文字实现信息传递。当然，这需要严格的规范，否则一路上大家都动画秀，就等着车祸成堆了
2 ^2 o7 Y. V& [) ]- s0 u( y: e4 V1 l; O3 P
![]() 9 [/ n9 H0 z9 M/ P
据说外观将高度接近概念车，在LED时代，这样的“全身灯彩”不难做到；内饰是否也高度接近就不好说了，但某种形式的“流水大屏”中控台肯定采用，而且将沿用到内燃机的S级，这一点已经得到确认+ [1 e- r4 |7 F3 Q% c3 D9 g" ~" C
8 Z3 Q/ A5 x" C) ]
EQS能否把特斯拉Model S打下全电王座不好说，但Tesla要是再不打起精神迎战，可能会大意失荆州。
) n$ t+ `% [. \' @7 a* v s& T, O; G0 P9 b" x
![]() 0 C# W& u5 X0 W4 }6 Z
. R Z$ H8 L' j6 d- P! ^![]() v3 X& N2 k( A
特斯拉 Model S在技术上依然优秀，EQS是否能超越不好说，但在款式上已经是老面孔了。考考你：这是中期更新前，还是之后？4 J! U9 ~1 l' v8 m# U
8 R4 R3 S+ s2 h/ b. n5 C
![]()
7 F( ^# C& J z- Q' ?据说这是下一次“中期再更新”后的内饰设计，同样，如果不是资深用户或者车迷，根本看不出来有什么变化1 d" q( b! C% K
) s$ n4 v" o3 w7 i. _0 NModel S是特斯拉第一款成功的量产车，从2012年上市，距今已经7年了，中间只有一次非常轻微的更新，除非铁粉，不放在一起，一般人是根本看不出来2012年款和2019年款的差别的。7年前的款式在汽车世界是中世纪了，在坚持几年不彻底翻新，就要成石器时代了。Model S之所以继续畅销，有几个特殊原因：
9 l: g6 H0 B% j- Y% e; z4 E5 G! Z, u3 K3 I8 L
1、这依然是这个市场唯一的选择，保时捷Taycan的价位大大高出Tesla Model S- u- m2 X2 J; w+ J' K
2、这也是至今知名度最高的全电品牌" \: g5 K) L9 o% m- d
3、特斯拉成功地打造了特定圈子里的情怀，这不仅是政治正确，也是潮人的标志，好像车圈里的iPhone一样9 j7 V" S4 m1 b! B( Y3 O
3 ~; o$ g- L( Y% w
EQS的价位还不清楚。比照S级的入门价位，这正好与Model S的入门价位重合。这就与Taycan不一样了。
8 J$ \& J# _* Q9 N7 d* S7 @ b, Q }- y2 X
奔驰还没有在全电领域树立声望，但奔驰作为汽车界的金牌老大的声望是无可置疑的。奔驰曾经有老态龙钟的品牌形象，但在新C级、新A级和GLx级之后，形象年轻化卓有成效，已经不再由宝马和奥迪独享“年轻、运动”品牌形象了。奔驰也有广泛得多的维修和备件网络，这是历史较短的特斯拉不能相比的。
. |8 }! O0 z# J8 a2 Q/ e. t4 {4 J% S* `) k' Y
特斯拉已经几次卷入自主驾驶导致的车祸，还有电池起火事件。奔驰能不能做得更好不知道，但老字号对风险控制的经验更多，至少现有S级的半自动驾驶（实际上已经很接近特斯拉了）没有过恶性车祸记录，安全设计的经验可能也对电池起火的控制更好，后一点只能说可能，毕竟波音这样的老字号照样阴沟翻船。
# y# U! c+ W. [, Q! P/ E2 S/ L, I! ~# S
特斯拉还有质量问题。即使是展厅里的车，用料和装配质量也有点不符合价位期望，用户实际使用经验也有类似反馈。奔驰就较少这样的问题。
- a* ^; Z9 Q& j0 G. r; X$ I! B7 J9 J: O- K
最大的问题不在这些技术或者品牌形象，而是款式翻新。对于很多人来说，尤其是这一注重形象的市场段来说，在基本性能和质量得到保证后，汽车说到底是个款式翻新和车主形象的问题。潮人是不能一直穿同一套衣服的，哪怕这是阿玛尼或者范思哲。特斯拉至今没有公布Model S的换型计划。不排除马斯克到时候给人们一个惊喜，但这是不符合汽车业界常规的，通常都有公开的换型路线图，不为别的，也为继续抓住用户。在这个市场段，关注换型的用户也经常是频繁换型、追逐时髦、不差钱的用户，两年后有新型号并不阻止眼下购入当前型号，反而是继续保持品牌忠诚的动力。
3 x! c+ V$ H- @+ Y% F" v- U) X, M( k* q4 ]
对新型号保密也不符合特斯拉的传统。马斯克从来是对新型号早早张扬开去的，这不仅是他的性格，也是继续招揽投资的需要。. @3 N3 s" ]- ^0 H; G
^6 a- W# W( t. ?2 `& B' b* J7 w
但Model S要是再不更新，这“融化的糖豆”形象就要成为过气网红了。) ~/ d) n& m. U! {8 T8 ^
/ N8 y: s3 _7 K6 {3 x
在款式设计上，Model S属于前卫但不引领潮流，看多了就腻味了。Model X、Model 3都是一脉相承的样子，进一步加速腻味感。Cybertruck亮出了全新的款式方向，不知道这是不是会延续到未来轿车上，但特斯拉接下来的重点可能还是扩大Model 3的产能和把Cybertruck投产，而没有精力投入到Model S的更新。9 ^3 E f. J1 L3 V
+ K6 o: F- k! |+ \) Q- c/ jModel S必须更新吗？看看全球销售趋势图吧：
4 s0 ?6 t" c7 k/ E; V h# I2 R8 w) I; t, R
![]() % k4 G+ d8 t1 b! e2 H% b4 d, m
, J" c! [7 u3 E. Y
在发售到2015年中，Model S的销售涨势很旺；但2015年中到现在，有涨有跌，但大势已经持平，甚至略有跌势。在EQS之前，奥迪E-Tron GT可能首先上市。这一代德国全电全面上市后，Model S的跌势可能会加速。特斯拉一定要等到那个时候再有所行动吗？2 y6 Z* O' M Q* k/ S
( a+ c0 y! G: f8 U8 e+ [
对于特斯拉来说，用现有平台再包装可能都不一定能解决问题。10年后还在用同一代基本技术，这对特斯拉“进步、超前”的品牌形象是很不利的。下一代Model S不仅要在款式上令人眼睛一亮，还要在电池技术、车身技术、自主驾驶技术上有所突破，才能继续维持“进步、超前”的形象。对于情怀党来说，形象是高于一切的。特斯拉尤其不能输在品牌形象上。但在全球产能扩张、技术更新、Cybertruck、内斗等多重压力下，特斯拉能华丽转身、再创辉煌吗？
n0 s9 t5 @+ ?+ M
! I5 l0 E' _- x- A/ V9 \2 L换型是很费钱的。长期以来，特斯拉靠几乎是庞氏骗局的办法吸引投资、扩大生产，用时间差来维持现金流，但盈利长期低于预期。马斯克的思路是用极速扩张产能来最终扭转财务困局，但极速扩张产能带来新的问题。这一切使得特斯拉是否有钱大手笔换型成了问号，但继续长期延续现有的已经7年之久的Model S是肯定不行的。都不用太长期，再生产5年，12年之久的Model S将从引领时代变为陈腐不堪，可能重蹈Lee Iacocca的克莱斯勒K Car从火箭般跃升到陨石般坠落的历史。7 C/ v: Z. G: I% r" G4 j/ N% {
. c0 h' H3 i, o! b* ?特斯拉的拐点到了吗？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-12-17 07:03:38
油纸包车就不要拿出来说神马质量
& T) Z& x! z/ w& D
