|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 21:34 编辑
; T: O' T+ R9 K* X
% r- z1 S& y! k2 l在灰暗的美国汽车世界里，特斯拉是独特的亮点。说起来，美国大三（通用、福特、克莱斯勒）比日本大三（丰田、本田、日产）的资格老，不比德国大三（奔驰、宝马、大众）资格老，但比德日都更显老态，质量和技术都只是中不溜，现在连韩国都压不住了。但特斯拉一骑绝尘，不仅开创了全电领域，还遥遥领先于德日。不久前刚出台的保时捷Taycan被曝：航程只有Model S的60%。这还是德国全电的最高水平呢。4 }3 z* [. I* h+ ^3 e" W
1 {1 \+ K/ I1 A% A- u& n. j但汽车对德国太重要了，大众集团在倒腾，奔驰、宝马也在倒腾。与宝马还将继续走全电-内燃机共享平台的路线不同，奔驰在两条路线平行发展，过渡性的共享平台的EQC只是试水。第一炮将是与下一代S级平行推出的EQS，全新EQE、EQC接踵而至。; s; _7 I! @7 g; R' B- m
0 b0 ~* P( ^9 m/ a8 j9 M
![]() / [' \4 J1 T9 s/ V! v2 X
: I6 d$ W( V+ ~, W
![]() 5 G0 K: T3 [( b5 m. F0 U8 e& C
' f" J, o' C4 G1 h! z![]()
1 n% B" _' {' e5 V% O不管你是不是喜欢这样的设计，奔驰是认真的，不糊弄事。“全身灯彩”不仅是设计语言，也将用于车际、车人通信，有多少次你对其他驾车人想打手势但没人理你？有多少次你想提醒行人但不想按喇叭？大量的LED灯可能成为未来标准，用图案、动画和文字实现信息传递。当然，这需要严格的规范，否则一路上大家都动画秀，就等着车祸成堆了 H2 U7 ` T4 k. P" r7 s' p
0 Y D* }& e+ `* `, w. l! n7 X" H
![]()
, h2 R5 j8 a/ @5 R据说外观将高度接近概念车，在LED时代，这样的“全身灯彩”不难做到；内饰是否也高度接近就不好说了，但某种形式的“流水大屏”中控台肯定采用，而且将沿用到内燃机的S级，这一点已经得到确认6 j8 k0 j" b) k# x
( t' Y! m( B- f' V
EQS能否把特斯拉Model S打下全电王座不好说，但Tesla要是再不打起精神迎战，可能会大意失荆州。4 e" `1 {6 W) s! r$ P/ T
& y. c8 D% X0 K. _# n![]() 6 v0 T& r4 {% l$ g) J& p9 \
% d% d, L+ Z2 X# R% I% i, `![]() ) t( l3 d5 b6 g
特斯拉 Model S在技术上依然优秀，EQS是否能超越不好说，但在款式上已经是老面孔了。考考你：这是中期更新前，还是之后？
?( g* I8 m2 z9 m, y
* ?0 d3 A& Z4 H' e![]() : I- z% X$ {5 N1 Y j4 q
据说这是下一次“中期再更新”后的内饰设计，同样，如果不是资深用户或者车迷，根本看不出来有什么变化, _/ b: B G* }/ w, V! E9 N* l& l
! t8 |2 d0 [% A/ h4 d; [3 K5 O1 HModel S是特斯拉第一款成功的量产车，从2012年上市，距今已经7年了，中间只有一次非常轻微的更新，除非铁粉，不放在一起，一般人是根本看不出来2012年款和2019年款的差别的。7年前的款式在汽车世界是中世纪了，在坚持几年不彻底翻新，就要成石器时代了。Model S之所以继续畅销，有几个特殊原因：
6 w% E, Z) |* C% y( c' e
5 t+ r+ |7 B/ P( ~8 `0 g! Y1 s3 X" D6 R1、这依然是这个市场唯一的选择，保时捷Taycan的价位大大高出Tesla Model S5 N) ?% p9 N! a, M: B. i) x) n
2、这也是至今知名度最高的全电品牌; ?- O. i, {" g) Y
3、特斯拉成功地打造了特定圈子里的情怀，这不仅是政治正确，也是潮人的标志，好像车圈里的iPhone一样
; d8 K) a3 {9 k( B$ R) n% J6 _
6 j1 U ]8 L/ y) R: o mEQS的价位还不清楚。比照S级的入门价位，这正好与Model S的入门价位重合。这就与Taycan不一样了。! N' e/ I& w' y+ e& t
5 K$ Z1 h* u4 t) ?
奔驰还没有在全电领域树立声望，但奔驰作为汽车界的金牌老大的声望是无可置疑的。奔驰曾经有老态龙钟的品牌形象，但在新C级、新A级和GLx级之后，形象年轻化卓有成效，已经不再由宝马和奥迪独享“年轻、运动”品牌形象了。奔驰也有广泛得多的维修和备件网络，这是历史较短的特斯拉不能相比的。! \. Y1 G( D+ v; I
. }! ?6 Y8 M( ?+ D3 _: S特斯拉已经几次卷入自主驾驶导致的车祸，还有电池起火事件。奔驰能不能做得更好不知道，但老字号对风险控制的经验更多，至少现有S级的半自动驾驶（实际上已经很接近特斯拉了）没有过恶性车祸记录，安全设计的经验可能也对电池起火的控制更好，后一点只能说可能，毕竟波音这样的老字号照样阴沟翻船。
* [7 f- }% E1 p
3 |, b! D3 N8 R6 @/ ?特斯拉还有质量问题。即使是展厅里的车，用料和装配质量也有点不符合价位期望，用户实际使用经验也有类似反馈。奔驰就较少这样的问题。+ E1 ]3 [5 |, M J
+ c7 S7 e$ l- ~7 X5 z; I
最大的问题不在这些技术或者品牌形象，而是款式翻新。对于很多人来说，尤其是这一注重形象的市场段来说，在基本性能和质量得到保证后，汽车说到底是个款式翻新和车主形象的问题。潮人是不能一直穿同一套衣服的，哪怕这是阿玛尼或者范思哲。特斯拉至今没有公布Model S的换型计划。不排除马斯克到时候给人们一个惊喜，但这是不符合汽车业界常规的，通常都有公开的换型路线图，不为别的，也为继续抓住用户。在这个市场段，关注换型的用户也经常是频繁换型、追逐时髦、不差钱的用户，两年后有新型号并不阻止眼下购入当前型号，反而是继续保持品牌忠诚的动力。
7 }( K9 u- k I. b# G
9 c# G/ j* }/ ~- x; i对新型号保密也不符合特斯拉的传统。马斯克从来是对新型号早早张扬开去的，这不仅是他的性格，也是继续招揽投资的需要。
8 t% E1 \. R* Z
m* R- P8 N- C" v) I# o* c/ ?4 _但Model S要是再不更新，这“融化的糖豆”形象就要成为过气网红了。3 J+ G2 u4 W; U5 i5 `# h( K& a
! p8 P+ s8 `. V, \" W" o- J0 d在款式设计上，Model S属于前卫但不引领潮流，看多了就腻味了。Model X、Model 3都是一脉相承的样子，进一步加速腻味感。Cybertruck亮出了全新的款式方向，不知道这是不是会延续到未来轿车上，但特斯拉接下来的重点可能还是扩大Model 3的产能和把Cybertruck投产，而没有精力投入到Model S的更新。) h" W! K9 d; b7 T3 B* s2 B2 E4 h! {
' K0 R; D% ]6 e) [
Model S必须更新吗？看看全球销售趋势图吧：; {8 s4 c; h2 ]
1 K* v; r" ]9 s3 y![]()
3 T! P/ r4 o* F8 m% R ]5 R5 n/ [+ Z
在发售到2015年中，Model S的销售涨势很旺；但2015年中到现在，有涨有跌，但大势已经持平，甚至略有跌势。在EQS之前，奥迪E-Tron GT可能首先上市。这一代德国全电全面上市后，Model S的跌势可能会加速。特斯拉一定要等到那个时候再有所行动吗？
3 `3 X; Y% c/ E; y. @: W$ u* t& g$ X; m. v+ j
对于特斯拉来说，用现有平台再包装可能都不一定能解决问题。10年后还在用同一代基本技术，这对特斯拉“进步、超前”的品牌形象是很不利的。下一代Model S不仅要在款式上令人眼睛一亮，还要在电池技术、车身技术、自主驾驶技术上有所突破，才能继续维持“进步、超前”的形象。对于情怀党来说，形象是高于一切的。特斯拉尤其不能输在品牌形象上。但在全球产能扩张、技术更新、Cybertruck、内斗等多重压力下，特斯拉能华丽转身、再创辉煌吗？) h b# ?; A4 q( `0 ~
4 N6 c q! t0 N; g, H换型是很费钱的。长期以来，特斯拉靠几乎是庞氏骗局的办法吸引投资、扩大生产，用时间差来维持现金流，但盈利长期低于预期。马斯克的思路是用极速扩张产能来最终扭转财务困局，但极速扩张产能带来新的问题。这一切使得特斯拉是否有钱大手笔换型成了问号，但继续长期延续现有的已经7年之久的Model S是肯定不行的。都不用太长期，再生产5年，12年之久的Model S将从引领时代变为陈腐不堪，可能重蹈Lee Iacocca的克莱斯勒K Car从火箭般跃升到陨石般坠落的历史。
" u! \+ q( b% d- Y
6 F5 s) B/ c8 y8 i" L( j特斯拉的拐点到了吗？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-12-17 07:03:38
油纸包车就不要拿出来说神马质量
