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[工程技术] 如果波音737MAX复飞,你敢坐吗?

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 楼主| 发表于 2019-6-5 21:34:34 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
有很多人说不敢,也有不少人说敢。考虑到美中贸易战煽起来的火气,中国现在即使有民调数据,也未必能准确反映人们对波音飞机安全性的真实疑虑。美国民调就没有这个问题。恰好,“大气研究组织”(Atmosphere Research Group)在4月27日到5月1日之间,对2000名有第三方独立挑选出来的旅客进行调查,这些旅客都必须在过去12个月里至少坐过一次来回飞机,很多都是老资格跑码头的商务旅客。应该说,样本不算大,但预选使得样本还是有代表性的。
9 m7 p0 Y( y. |7 ?; ~& `& D
. s2 n; h1 e3 P5 e$ I$ D问题有38个,调查结果汇总表明:
- e" h5 ]2 n# I4 a3 X$ a2 e! ]7 O5 e& }2 v/ S$ b* b+ |7 H6 i
- 至少20%说在复飞的前6个月里不会坐737MAX
# n/ N& D# Y. P, K; s
: H4 O4 S# l- K, s- 40%以上表示,愿意多花点钱,换别的飞机坐,哪怕路线不顺
- i( b& ?" M( H5 S5 n  W" g
: L3 p7 x9 w6 }- 只有14%的旅客没有心理负担,复飞6个月内就愿意坐737MAX
2 u# B; l" w2 f! |. E
7 Y7 i" K( ^3 c4 ^: ^/ e- 63%的商务旅客和65%的休闲旅客在复飞一年后依然不能确定是否愿意飞737MAX,但更长时间后会愿意# u9 K/ R% f/ D& }, P) m
8 t$ [) l: g  w5 P' @; f8 b  Z1 u
- 旅客对波音失去信心,停飞前后的波音表现使得认为波音傲慢、不安全、不负责任的比例增加10倍* c( ?  d4 k2 c
6 R. G' d5 v+ j4 }" p& @/ ?/ y. \
另一个民调发现,70%的旅客在近期不愿意订737MAX的票,这与上述民调结论的大方向是一致的。
$ `% k4 v, T8 w( K2 F
' X( _  \5 c, j0 r3 v* Y* }以全737机队著称的美国西南航表示,复飞后,如果旅客对坐MAX有疑虑,公司会免费调换飞机票,安排坐其他飞机(还是737,只是不是MAX,而是上一代的NG,因为西南航没有不是737的飞机)绕道飞行。美联航(现在全称是联合大陆航空公司)也做出相同表示。两家公司的CEO都表示,一旦复飞,将再第一时间坐头班MAX执飞的航班,以显示信心和安全。不过,除了换机票,美国各航司还没有推出如何恢复旅客信心的措施。& S0 K& @4 {3 S9 ~
3 R) H. q8 d8 P  k  w% U% \& P8 f8 H
在现在,波音737MAX是“不受欢迎的飞机”(airplane non grata)。这是从外交辞令“不受欢迎的人”(persona non grata)来的,原文是拉丁文,语气比中文语境里的“不受欢迎”要严厉得多,差不多是“我不能毙了你,只能赶你走”的意思。8 R, X0 E. Z$ ^2 ?

6 Y6 \9 X* i0 [* Z( ?6 `) ^在3月11-13日全球MAX停飞时,波音已经在研制MCAS的补丁,据说已经接近完成。在停飞之初,波音对4月底之前复飞的期望很高,但在接连揭示的丑闻和FAA自己也泥菩萨过江后,推到6月底之前了。然后悄悄地推迟到9月,但现在看来,年底前能复飞就不错了。FAA和各国民航当局都表示,复飞没有时间表,需要多少时间就花多少时间。8 i9 h( C" P. B0 ?6 O
, {+ o. E! W. p( A; b
波音早在5月就邀请了一些老资格737机长在模拟器上“飞”打过补丁的MCAS,据说反响很好,解决了狮航610和埃航302的问题。美国最大的飞行员工会也公开认为,已经有NG飞行资格的飞行员不需要为MAX专门训练,为波音免除NG到MAX转型培训的决定解套。但在FAA召集世界多国(包括中国民航CAAC、欧洲航空局EASA、加拿大和巴西民航当局等)举行联席审查会议后,FAA没能说服各国民航当局自动认可FAA的复审。事实上,尽管波音早就说补丁接近完成,直到会议举行,波音还没有正式提交,所以会上实际上无从审查,只是试图对未来审查计划和复飞安排统一做法。
' l- U; C4 x/ [3 B# e0 p" d8 J% _) `2 {
但会后EASA宣布要独立审核包括人机界面、警告系统、大气数据系统和自动驾驶仪(包括MCAS),那就几乎不可能在年底前结束,如果不是时间更长的话。值得注意的是,EASA并没有计划重新审查737MAX的气动设计或者发动机-飞机的整合,看来至少EASA也不认同坊间对737MAX因为更换新发动机而导致本质不稳定的各种质疑。0 D# Q# V; c! ~- @( J) G( K* x
+ f, j3 I; ?% h, |) F/ R
在这样的情况下,FAA宣布将继续努力寻求各国统一行动,但FAA的复飞决定不取决于各国共同统一决定。也就是说,必要的话,FAA可能单干。" e# T& v3 W7 s

+ p" I5 }( e# T& a0 w& N有说法认为,这可能导致世界民航认证体系的全面瓦解,以后各归各认证,不再有交叉认证的事情。这可能夸张了。EASA对737MAX的部分独立重审可能是个例,这件事闹得太大了,EASA有自己的老百姓需要交代,也需要给FAA吃一把药。但未来的空客飞机毕竟还是要取得FAA的认证才能进入美国市场的,撕开脸皮对大家都不利。加拿大、巴西“对FAA的信任”更是必要的,没有美国市场,加拿大和巴西的航空工业差不多就死定了。3 b/ C% O; S6 y! s# p* t6 {
7 B$ h( ~0 }  o
但从FAA角度来说,这样的声明也是必要的,这代表了美国的主权和FAA的权威,尽管是不是会在737MAX复飞问题上行使这个主权和权威是另一个问题。且不说外国旅客,在美国公众对737MAX的安全性存在如此疑虑的现在,在FAA自身信用受到严重损害的现在,FAA以自己的专业信用担保已经不够了。即使美国公众对中国CAAC有成见,对EASA还是信任的,对FAA的信任则在737MAX风波中打了折扣。这不是爱国问题,这是自己身家性命的问题。除非FAA有特别有信服力的证据,并以公众听得懂的语言呈现,FAA在EASA核准之前单干,几乎肯定要被美国人自己的口水淹死。6 E9 g" }1 Y/ a
1 o1 J- y, g( k- @8 g
EASA的审查也有讲究。人机界面、警报系统、大气数据这些的审查有一定之规,但高度软件化的自动飞行控制系统的审查还是一个难题。具有复杂交互关系的大型控制软件的可靠性审查一直是大难题,命令执行流向的海量的排列组合使得穷举法不可能,但遗漏可能就是致命的。MCAS正是这样的例子。微软视窗的各种虫子也是软件漏洞的结果,差别是PC机最不济可以拔插头重启,但飞机在空中出这样的问题,可能就是一飞机人的性命。
5 Y1 L4 m, I' t7 C+ E' x- K) f; W+ k6 ]' r7 z; S! k
如果EASA推出系统化的大型软件可靠性验证方法,那真是功莫大焉。如果做不到,简化功能,取消难以确认安全性的非必要功能,可能是唯一办法。MCAS并不是维持737MAX飞行安全而必须的系统,取消的代价是在一定的速度-迎角范围里不能复现与NG近乎相同的操控品质,需要转型训练后才能执飞。这肯定损害了737MAX对各国航司的吸引力和畅销性,但在狮航610和埃航302的教训之后,可能是必要的代价。, x7 Y$ [+ a. p2 g8 \0 u
; _3 j* e- _$ X$ M
不管怎么说,如果一般民航飞机需要120%的安全性才能过关的话,现在737MAX需要至少150%的安全性才能复飞。这也可能是波音尽管补丁早就接近完成但迟迟没有交付审核的原因,波音已经砸了自己的招牌,不想再踏上一只脚、永世不得翻身。: d0 k. b! T. E  X6 \( h
! H+ Y: }% d  v  Y5 W: S% g
也只有这样,波音才可能重新赢得人们的信任,737复飞后,旅客才敢坐。波音崩盘、空客独大并不是好事,但波音必须以谦恭和诚信证明其飞机的安全性。

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2019-6-5 22:42:20 | 只看该作者
    现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公司就必须提供备用机型,这个成本不是其能够承担的。因此问题就变成了民航公司与波音之间的扯淡。

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      发表于 2019-6-6 06:40
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2019-6-5 22:54:15 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2019-6-5 08:42- Z4 E2 Z7 I& ?; D2 L
    现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公 ...

    3 N" j6 I) A% @  l- l你如果只能在特定时间和特定航线飞,没有选择;如果可以换时间或者直飞改经停,有选择。
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  • TA的每日心情
    无聊
    17 小时前
  • 签到天数: 3285 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2019-6-5 23:02:08 | 只看该作者
    说实话,在复飞相当长一段时间我会拒绝买这种机型的机票。那些6个月内不会坐,6个月之外是否坐的人,估计还得看复飞后的实际飞行次数,否则还是不敢坐。
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2019-6-5 23:03:13 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-6-5 09:54
    ! j8 ^1 m4 O3 c- _! u: B9 y  F. ~: h你如果只能在特定时间和特定航线飞,没有选择;如果可以换时间或者直飞改经停,有选择。 ...

    , {( ^; z% M; P6 _0 g% i' p那要多花多少时间来折腾啊,个人认为意义不大。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2019-6-5 23:04:56 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2019-6-5 22:42
    - n3 k  J; d: x- c. T2 v3 F! r1 t现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公 ...

    % y# l; Z' N& f! n1 s这是一个互动。比如说西南航空有一个航线从休斯顿飞洛杉矶,一天四班,737MAX执飞,现在因为乘客抵制,飞机往常能有七八成满,现在变成只有3成,这样航空公司是要亏钱的,于是公司的调度有动力换其他型号比如737NG来执飞这个航班。: q9 A% O1 `  s8 @4 t# [
    如果这样的情况很普遍,那拆东墙补西墙也不够用了,只能减少航班,原来一天四班变成了两班。那航空公司有充分的理由要波音赔钱。

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      发表于 2019-6-7 06:21
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      发表于 2019-6-6 10:30
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      发表于 2019-6-6 06:41
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  • TA的每日心情
    擦汗
    17 小时前
  • 签到天数: 2765 天

    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2019-6-5 23:19:43 | 只看该作者
    本帖最后由 清凉山 于 2019-6-5 23:32 编辑
    6 f' [* L& L$ b9 c- s1 k! z# l1 ?: t6 |5 p8 s. a
    我不敢坐,除非有什么特殊情况非飞不可,还没有选择。
    6 G; ]" U0 |3 ]" ~( t
    0 N6 J3 I9 g- }一款有史以来最安全的客机连摔两架后变成了非常安全的飞机,正在打的补丁,呃,那叫升级,将会让它变得更安全只要我的阅读理解和逻辑还基本过关,结论就是显然的!

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    给力: 5
      发表于 2019-6-6 10:30
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2019-6-6 06:41
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  • TA的每日心情
    擦汗
    17 小时前
  • 签到天数: 2765 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2019-6-5 23:23:44 | 只看该作者
    齐若散 发表于 2019-6-5 23:02( z% a& e% E7 x. S9 R$ s/ c/ E
    说实话,在复飞相当长一段时间我会拒绝买这种机型的机票。那些6个月内不会坐,6个月之外是否坐的人,估计还 ...

    ( H# R2 J1 f6 t( h这个机型在狮航事故之前“安全”运营了一年半,6个月显然不够,远远不够。更别提几百次试飞和CEO之类的几次搭乘了

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    参与人数 1爱元 +4 收起 理由
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  • TA的每日心情
    无聊
    17 小时前
  • 签到天数: 3285 天

    [LV.Master]无

    9#
    发表于 2019-6-5 23:24:29 | 只看该作者
    清凉山 发表于 2019-6-5 23:230 ]9 _  E$ Z1 N8 Q- _
    这个机型在狮航事故之前“安全”运营了一年半,6个月显然不够,远远不够。更别提几百次试飞和CEO之类的几 ...

    1 A( X4 g) a1 ]更恐怖了
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  • TA的每日心情
    开心
    17 小时前
  • 签到天数: 3282 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2019-6-6 01:30:47 | 只看该作者
    以后回国直飞
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  • TA的每日心情
    开心
    10 小时前
  • 签到天数: 2327 天

    [LV.Master]无

    11#
    发表于 2019-6-6 06:42:04 | 只看该作者
    坚决不坐。& O: t% G, a) Z( u6 d6 D

    " }( \% L8 j% j& p# K+ H迟早再摔一架,然后737max退出市场4 S  w1 p% o$ C# P* C
    ( I2 ?% `0 ], d- W" X6 L
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  • TA的每日心情
    慵懒
    6 天前
  • 签到天数: 1210 天

    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2019-6-6 12:05:15 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2019-6-5 22:428 S& M& T" j6 y% n; d6 N
    现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公 ...
    ; {1 F& i4 I* y) _/ h& S% h& c: ~- \
    ) @) T  o9 B9 L+ K0 W3 M) z, l9 j
    可以选的呀,买票的时候可以看到机型的
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-9-2 01:41
  • 签到天数: 298 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2019-6-6 13:24:37 | 只看该作者
    OK,坐这型飞机,保险咋买?
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  • TA的每日心情
    擦汗
    17 小时前
  • 签到天数: 2765 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2019-6-6 14:57:24 | 只看该作者
    本帖最后由 清凉山 于 2019-6-6 14:59 编辑
    ; G, P1 Y4 Z8 `" Y
    云淡风轻 发表于 2019-6-6 12:05  {/ P$ }- J: r/ H/ E& `' A1 u6 a
    可以选的呀,买票的时候可以看到机型的
    # h( Q" K$ }# \  Q
    / K2 c) Y6 Q4 C$ {& H1 y5 S
    这个不保险,航空公司可以临时更改机型的。如果很多人排除MAX,“临时”会变得频繁起来--其它机型不够用了嘛,调空置的MAX来应付也算是正当理由
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  • TA的每日心情
    开心
    13 小时前
  • 签到天数: 2957 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2019-6-6 20:24:03 | 只看该作者
    清凉山 发表于 2019-6-6 14:57  f% u9 Q6 w- I+ v1 U4 R
    这个不保险,航空公司可以临时更改机型的。如果很多人排除MAX,“临时”会变得频繁起来--其它机型不够用 ...

    - }% m( X5 C5 y2 h+ W$ D那就是航空公司自己砸自己的牌子了6 s8 W+ f2 r0 N, V2 d
    以后整体的上座率就堪忧了

    点评

    涨姿势: 5.0
    涨姿势: 5
    太吓人  发表于 2019-6-7 11:10
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-5-28 05:49
  • 签到天数: 2243 天

    [LV.Master]无

    16#
    发表于 2019-6-6 22:58:57 | 只看该作者
    敢拿身家性命来做小白鼠的不会太多,除非不得不飞又别无选择。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2021-7-12 15:48
  • 签到天数: 621 天

    [LV.9]渡劫

    17#
    发表于 2019-6-6 23:56:22 | 只看该作者
    波音最新广告:为吸引俄航客户,特别推出波音737max 2019爬升版
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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:31
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    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2019-6-7 23:32:56 | 只看该作者
    岂敢,岂敢
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