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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 # q, Y" Y. F2 H- o
/ ~/ L8 d/ a) v! P& ]* H* E: b菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。$ @0 ^: ~- ~! |9 J
) w9 G+ d- p& |1 d3 G5 e一旦合并成功,旗下有:1 ]3 L: E& q' \1 Q& |9 M: m) M6 H/ w
- [! V) j, n8 F
Fiat8 d9 z+ G' s' V. \; u1 O4 ~: [8 i
Chrysler" ]8 i# c& _9 r! I) D' r3 |( Z
Jeep( e4 u* P+ A1 U9 Z* R0 F7 t2 k
Dodge
* o# t D9 e6 ^, Z' J e# Y7 e: ZAlfa Romeo
1 v0 D# T2 Z9 u* ^% }Ferrari
1 ^+ k( ?& u! c1 zMaserati
' d7 z0 L9 U: NLancia
) w9 N4 V& i! Y4 K+ d, G. L4 }! K# K' M1 _. j! O
Renault
2 j+ O, Z. X, l! e8 u3 T) A! ONissan, B5 V: t* _2 j! h q- r
Infiniti
. }; b0 w6 n" J' y3 S& e' }5 j
3 g" \ n4 A. ], |1 ^( S9 l间接地还拥有
; N/ E r- h* j8 g* B6 x; V/ D
9 ?5 G" V+ x/ [6 SMitsubishi
3 K3 @ D) P' u/ X4 C+ S
6 ~ ?& A; m. [. S5 ?1 i4 b相比之下,大众集团拥有:
5 C6 v* {( k. T" u& W7 b
( C# S5 c# N- O% yVolkswagen
; i8 ^: m5 E& i# d DAudi
" D; Y( h* K# `. b, d6 GLamborghini. U" c, i* E. j
Bugatti# p& ?$ N# t3 E$ X9 K, Q5 e
Bentley2 R; ~( I9 }# q J
Skoda
+ k A- M. t$ m, h& G1 ISeat
3 R6 m2 s. \+ Q& o9 h$ V. o4 B" P8 y' O+ k. C ^% O& E
表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。
4 H7 n2 A4 q) `0 D5 a7 C- z3 Z! c7 y2 a1 J, X" x$ q& K6 t
大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。
0 O, {; D8 s. R" ~& E* ?! Y3 N
: g$ W: C6 _9 A$ c3 N飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。
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0 M% ?* p; A. O7 G/ y* \8 _个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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