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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 . g2 f& r: t% t6 K4 B3 E8 @: X, L
- N6 S8 E5 o4 d" c' B4 k+ O
菲亚特和雷诺要是合并，不就是菲雷（飞雷）嘛。/ b, d6 {5 _5 r. r7 [4 T
1 e; P9 E+ T. t" Q! c3 D9 Z一旦合并成功，旗下有：
# R# t) h5 N6 [! U
( Z! g3 |0 m# r! ]3 o* x/ ]8 ^! ]Fiat8 Z! M2 M) ]! g) g5 O" l1 E
Chrysler
5 B) q- B$ k/ U2 [) a Y* [Jeep
: s4 V2 }' a7 ?# ?$ X/ MDodge8 n2 b# K$ N( i' P' ]
Alfa Romeo" l" ]" N" U6 t
Ferrari) G9 v( X. k4 r0 l) J
Maserati) r# T2 t$ u4 K' `% H4 a% z
Lancia3 N) L9 m2 u6 o
( \4 ^( Q! u8 W8 @$ @9 _! V# ^+ }Renault
5 m8 V1 r/ T8 INissan) }( ]1 l: i. O- E0 {8 L
Infiniti4 M8 C. n# C1 C/ M2 w4 \+ _
- w# N3 x; Q2 G: f; F6 X% L- E间接地还拥有- G" J: h5 G' g( }9 a8 e7 z U
0 X, r8 o9 I; h3 iMitsubishi9 P6 ]7 F( v0 v4 v, r1 }1 n
0 D5 }9 D" R" I$ u5 h, P
相比之下，大众集团拥有：
, W' ~4 J2 F& X$ j/ N+ f+ d# _0 b: @1 ]( W9 N* p) z
Volkswagen9 K3 D* E J5 x) }& S
Audi
2 T6 `2 T" i. _1 C/ n3 \$ }3 qLamborghini
" n0 W) y9 t/ R2 k0 FBugatti
0 @; d7 X. _7 Y0 ?$ tBentley Z! G6 {2 P, e% | K" ~* Z) C
Skoda
. i. q# N) C) VSeat; s& g7 y3 @8 E$ x
: O2 V# O" A9 K7 i
表面上看，飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团，但仔细一看，这根本是两回事。
2 j3 R5 P K( Y$ p! L; v `* B. }+ Y' P$ Y0 ?, j. r
大众旗下的品牌都是大众控制的，这是皇军和伪军的关系，Skoda和Seat当然是伪军，完全用大众设计，是贴牌车。
: S5 S f6 s8 l1 I# i! Q
( k4 p$ p" N1 a _( z飞雷就不一样了，内部将产生大量的同质竞争，疏通会导致激烈的冲突，肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边，现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加，两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集，所以无碍。雷诺与日产有交集，雷诺的强项在中低档，日产的范围更大，但也包括中低档，两家在欧洲市场是有点竞争的，是到Carlos Gosen理顺后才好点，但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平，要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大，产品同质度更高，而两家都有很长历史，谁也不好退居伪军地位，这内战打起来就好看了。
- Z. R* d$ ^2 i( G- L' }; T" ^. B1 | Z/ E* ?
个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的，与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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雷达卡
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发表于 2019-5-26 23:42:05
