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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑
" s" S' A8 d4 L. P& x. q; ?5 @
$ w( m$ n$ Q0 f0 r# h* K菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。& b8 b2 c; T( y( \/ P& R2 g4 W
. D# @, B0 u! b3 o' w一旦合并成功,旗下有:
9 Y# X9 e7 s4 Q
# S, C/ [) c8 eFiat
" a0 a, t1 K* |1 K; NChrysler/ x! U+ u' h" K' }6 s3 \" U
Jeep1 \* @+ g5 W; N4 ?5 f+ H/ j
Dodge, }5 v Z' l$ u7 p; o& X* q
Alfa Romeo
3 z! I; Y6 y/ |Ferrari. g7 \# ]4 w7 M0 X
Maserati
1 w5 k. S/ y6 |# i% V) _" H% @Lancia
+ a1 O8 ]" r( u' \) ~5 q* w; d1 p9 k; a2 o3 c
Renault
/ q& _- m/ o5 {& r& A3 rNissan4 B b. e& `! q9 D, ~2 c& r- B0 q
Infiniti7 ]: L8 R% I" F3 b4 j' y3 ?
5 G& e0 w K( d8 C) l* M间接地还拥有 [* J* z6 I" G# r* |8 J6 K0 n) K
3 K! B/ Z( c3 \+ j9 x: g" OMitsubishi
! F4 U; |1 ?7 R: n) t7 Y2 V6 b- a* H0 R/ r9 D( S% e& t- v/ @
相比之下,大众集团拥有:
3 o* ~4 R7 O+ b5 V. ^) [2 e* _( |2 I: [3 ~/ {
Volkswagen7 F* f+ ^ a0 G6 h
Audi& i8 C" `7 M5 P/ `+ w( v3 r3 J
Lamborghini1 q0 A, L0 T' \- Z; p
Bugatti
- V/ B3 |9 \0 j1 C- IBentley
1 `" ?0 D! {- G2 [Skoda
/ P" H$ f/ y3 q; H' M, qSeat7 ^! h- N* N# y. r- w, ?
3 f/ N ?0 u4 X/ M) p表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。6 v C5 P7 F( K1 s
; `1 ` b! Y. R3 D0 B5 \大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。* `. x, ]6 o9 X0 D4 K# r% N8 R3 r+ y! u
: j- d* I6 x" u; ~; M飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。
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个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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