|
|
多蒙朋友指点，看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全，很多一般性的东西也没有多少营养，主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder，飞行数据记录仪，把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的，是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪（CVR）一直没找到，所以FDR就是最主要的飞行记录了。9 k4 o6 B* V& r K3 I+ S3 E
/ n* q& J/ o( X4 {9 }. s4 l
/ }# r, [) ?8 Q( B6 t这是出事前的FDR
2 \- R' }! H+ q1 v l4 ?& b
7 {* T% G1 u4 ~" j- X) T$ s5 r1 P/ R
! U2 V( z: [4 m4 P% ~- _# P
这是发动机和其他数据, A/ ^2 O) s1 R2 x" x; w7 x& P& ]+ W
0 l: p+ t5 ?" H" |& j2 F3 b+ T
/ e6 g9 x' y6 }3 e: `6 B" S这是出事前一次飞行的FDR" Q8 u+ ^5 R$ i, ^& A( i& d* ~, h( N
可以看到，对于出事飞行：
. {: T* l( B, ]5 m5 z8 |6 R( D1、左右空速稳定，所以不应该有空速管冻结问题，否则空速显示应该是时不时尖锐下跌，甚至一路坐底5 e; e5 ]- W# Y' [8 \
2、自动驾驶仪始终没有启用，这是对的，飞行员在没有达到稳定飞行前，本就不该启用自动驾驶仪6 @2 R# w2 I+ ^' }/ F
3、左操纵杆震动提示（sticker shaker left）除了短暂一段时间，起飞后一直在警告，意味着系统认为有失速危险，但右操纵杆没有这个问题
% h! ?4 m# O- z: z4、手动配平（蓝线，这是飞行员的动作）除了一开始少数几次压低，后面都在拼命拉起
* v7 p, T, L! J; E2 O- C5、自动配平（红线，这是MCAS了）一开始就很活跃，但前段以拉起为主，到后来就是拼命压低了，最终“打败”了飞行员，造成惨剧
. [3 r7 Q5 W# \6、平尾（深蓝线）在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从，上上下下
, B4 s2 V V) e1 C2 }7 k, A- D7、左右迎角从一开始就有大偏差，起飞后偏差实际上略微缩小，但还是很大，一直稳定，没有太异常的读数。这可能是维修问题，在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准: N% p4 R o! ^8 r" @# B
8、左右空速、高度读数都略有差异，说明简单依赖双重冗余不靠谱
3 w P H7 P2 i, w7 S! d
% n* G: I$ z- [7 w7 l. T对比前一次飞行：
! A/ q" I# S1 J1、左右迎角读数在地面也有偏差，但小得多，起飞后明显增大
4 W* q2 Q" i) Z; f V6 c1 D; w% Y2、sticker shaker left一直在警示- e$ ]& g! ` Y! L. Z
3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通，后来取消，正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通，所以大体是全程手动飞行# r7 Q6 Z6 ^1 l9 \2 x8 x
4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段，但后来不斗了，与迎角降低直接关联
- w! L$ Y2 Y" F' x5、迎角极限不知道是固定数值，还是按照空速计算出来的计算值
% [2 s& Q* }" t3 A+ H
, r0 b. B4 {$ d i# @3 h6 N7 L推测：' h6 O- G. f5 E3 B
前一次飞行中，左右迎角失配出现稍晚，手动与MCAS打架正打着，飞机已经接近巡航高度了，改平后左迎角读数正好低于阈值，MCAS不再作怪。万幸。
; y: `- x3 g1 z1 X( v
5 J, M9 t) l( _* S出事这一次飞行中，左迎角传感器的读数在地面就高，MCAS离地不久就开始作怪，没等到巡航高度改平，已经在拉锯战中“打败”飞行员，机毁人亡。) A1 V3 v) }' _3 G) V
2 J4 a+ T' Y: J/ }2 ?2 k
评论：
8 T9 z9 @& Y, n' B左迎角传感器这样重要，波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive，不达标不准起飞呢？这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive（容许启动条件），不通过的话，再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分，还是依赖地勤和飞行员的check listing（检查清单）？
; } e! q2 T- _. @) A |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-3-18 00:05:27
