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多蒙朋友指点，看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全，很多一般性的东西也没有多少营养，主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder，飞行数据记录仪，把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的，是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪（CVR）一直没找到，所以FDR就是最主要的飞行记录了。2 {" Y5 G& ]) x0 D0 ^
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这是出事前的FDR
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这是发动机和其他数据
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这是出事前一次飞行的FDR
5 R9 ?: G1 l4 J) E可以看到，对于出事飞行：" O9 u: Y$ T. U) q# a- \/ r
1、左右空速稳定，所以不应该有空速管冻结问题，否则空速显示应该是时不时尖锐下跌，甚至一路坐底
" \& i* k& F) V2、自动驾驶仪始终没有启用，这是对的，飞行员在没有达到稳定飞行前，本就不该启用自动驾驶仪, G3 Z3 A, s W/ D* ^' u
3、左操纵杆震动提示（sticker shaker left）除了短暂一段时间，起飞后一直在警告，意味着系统认为有失速危险，但右操纵杆没有这个问题" t5 q4 q+ p& s- `: u. b P
4、手动配平（蓝线，这是飞行员的动作）除了一开始少数几次压低，后面都在拼命拉起- x0 q5 D$ |9 \& r1 P' n4 W8 f/ j
5、自动配平（红线，这是MCAS了）一开始就很活跃，但前段以拉起为主，到后来就是拼命压低了，最终“打败”了飞行员，造成惨剧
/ p( v% ~# c9 a$ Y8 q6、平尾（深蓝线）在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从，上上下下
! Z9 z: o4 \3 H. D7、左右迎角从一开始就有大偏差，起飞后偏差实际上略微缩小，但还是很大，一直稳定，没有太异常的读数。这可能是维修问题，在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
. q7 u1 ^% ?5 Z, E) g8、左右空速、高度读数都略有差异，说明简单依赖双重冗余不靠谱9 b- d |4 F9 \9 h+ B! d# A
& R& Z5 t6 w! E2 s6 m. g$ }
对比前一次飞行：( b! }# l0 E }' S* p
1、左右迎角读数在地面也有偏差，但小得多，起飞后明显增大0 F! y/ t) N' V% w h
2、sticker shaker left一直在警示% E/ d: m$ U+ Z3 E n5 g' o
3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通，后来取消，正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通，所以大体是全程手动飞行
! H, [1 M4 M n, y" |+ C4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段，但后来不斗了，与迎角降低直接关联
4 q% {$ \ n, [5、迎角极限不知道是固定数值，还是按照空速计算出来的计算值4 P& s0 Y% i6 m1 a* m
- i: q6 X6 Z& R7 T" Q8 c7 ?推测：) P( L/ J; z: c& l
前一次飞行中，左右迎角失配出现稍晚，手动与MCAS打架正打着，飞机已经接近巡航高度了，改平后左迎角读数正好低于阈值，MCAS不再作怪。万幸。
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0 W0 Z Y1 V7 j出事这一次飞行中，左迎角传感器的读数在地面就高，MCAS离地不久就开始作怪，没等到巡航高度改平，已经在拉锯战中“打败”飞行员，机毁人亡。8 W- W4 S0 U, m2 q! W
( K4 L$ |5 s6 c( \- y评论：
4 q& j0 e1 W7 P左迎角传感器这样重要，波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive，不达标不准起飞呢？这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive（容许启动条件），不通过的话，再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分，还是依赖地勤和飞行员的check listing（检查清单）？: q& s' S, [ O$ D' a& A" [. C5 v
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雷达卡
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发表于 2019-3-18 00:05:27
