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: s. C5 J. l9 K% v+ E+ O
你太高看BYD了。& I* h" v" a8 U4 n7 f: t' c; M+ Q0 U
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？: }5 i' p2 t+ Z4 `/ Y$ o, o: |9 g
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。6 ` z' d3 A- S9 Y0 h2 {" N
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的2 l! x3 Y: o" e* ~6 ~
modelＳ/Ｘ 领先一代：4 l* z; W/ r, [0 D$ \5 b- V5 @2 l
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
$ c+ x: s/ A; o7 a已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
" F( E# H! Z: p+ g! D' b, g， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率8 I: q: q- X7 Y; N
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变' D8 o+ D% k) p4 ~+ l8 n p' s3 D [
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
. N [& l" Z. G) g己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
1 a2 Q, ^' J3 M6 f7 e( b团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. w. m: q: ~2 @; T
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
# o3 J: {* q* d( A，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
. d9 I( C- D( G不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）; Y- I; Q6 n! r2 h
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
( X6 F, i+ O# F8 R! G: y# C司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高; [0 C! i3 L r V
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3 J% {. }) R, e. `
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
4 \8 q/ o1 R( [1 p) Q
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主