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. g8 {" o+ ~- a( B# @; Z你太高看BYD了。
8 D& P3 v9 l- ^6 [, ?' @1 K我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？8 g$ R1 ~, g9 X
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
$ z4 u; {: u' Z7 g, E; emodelＳ/Ｘ 领先一代：
/ C& R/ ~, D& H; [: r% X
: e+ B. }- ]( B" F4 Q1 s1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
6 Z- s) v E% a) P1 `3 G0 E已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术/ Y# s* A% p1 Q5 R
， 马上要推出130 度电电池包。5 A1 b$ h3 V# M1 x- `
- @3 f/ P5 o' Y/ m; t- D2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
# w3 o6 I: N- l提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
. H! P) i, C* @7 L器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自* Q0 r) s6 G# A
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人2 ^3 a2 G& x; z5 G$ S: l5 x- u1 N
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
j) M* ~/ b, T
- ]) E/ |( |$ w4 _" S% H; l3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量5 ` ]9 X* P2 `6 Q- u. e
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
) r x h# z- l1 u不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）( f% H: T1 }$ b4 G1 W6 c
( E8 C* V! L$ c
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且9 w6 y; B7 W6 o# W, y: ?! P' t5 t
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
, f6 l" @! S* T$ Q7 z度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
4 U J) J7 {; x- r5 s: t/ _会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
6 M) r) V( W A, F* I- w" U
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主