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你太高看BYD了。
7 _5 Z8 J; ^1 D我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？* a7 M6 P0 v6 R4 J" t2 S9 H8 e: @
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
; L/ `* P4 U* f( d3 U4 u- e+ XmodelＳ/Ｘ 领先一代：* V# W1 G1 j" \; L* R% p. w& v
% h4 X: a6 o: H( p- f1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
7 D. s8 {4 N O" `4 g已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
& a" }0 W$ L% T$ J+ X, o， 马上要推出130 度电电池包。/ T0 a) G8 ^, S+ n9 x2 |, n
8 p' ?: x6 J- N, _) K8 ^& D2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
/ K: ]- @- s& a/ o; [+ G提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
# Q; n; K% \+ H+ s2 n器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
& |3 u' C! @/ i3 }- Q己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人3 Q. G$ c2 j9 i- o/ o
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
/ ^/ X9 X" x' [$ Y- w; P，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
7 I4 ? v) c& {/ u不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
- _& B5 W9 L( n4 O0 r/ J+ G司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高/ E [1 Z6 C0 b
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
$ L( r( f8 N9 `" L% O$ r' n会像蝗虫一样多。% m5 [0 E! [$ ^/ u& s/ T4 i
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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