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你太高看BYD了。
2 }+ M3 R" [/ k7 c6 ~; j( `我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
& e i- E" ]# J% P7 `0 [至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的3 m8 o0 H% L7 S! n$ D6 q
modelＳ/Ｘ 领先一代：: d6 N% T$ U- x) q
- \6 d+ V: U; D& l% K( b
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
. J5 Q6 S0 b! l已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术8 S4 {9 j0 l* L3 Q
， 马上要推出130 度电电池包。
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6 S' d$ [( P; u2 }# k" K2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率8 f) |* f- G0 ]$ O/ V5 R
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变. y! [: g; u- k7 j7 X( x1 g
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自# ?' T! m$ [9 w/ n
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
3 O) m% _" b9 \# p: E团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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$ P! w! l8 u( m3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
- w' o% }' b: @2 L: U& a4 S2 H" S，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
$ ~& T7 E2 E1 f1 I7 z6 |不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）5 ]3 G) e% f3 k# T
X4 P* r7 O. a+ |/ K" _! |1 ]! O) N3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
$ \1 }+ |4 i; Z0 v* E; `司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高# X& L$ e6 L" H+ M% F! ^- D# d
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
^. \7 u7 W O& d+ B' u& o( D5 b会像蝗虫一样多。! A; O D% _0 I% P' O1 w. @: C
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
" [& \9 _1 t( ?' M
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主