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' J5 G: E, `' O: A, g你太高看BYD了。$ B# R3 y' ?: j9 Z
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
$ ]% f0 p- _ e6 R8 @2 N0 \至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的1 B+ K4 G% w5 A* y6 V
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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+ y$ M0 z, K. x. o+ N) j/ B1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%8 m' F$ x/ \2 {+ z1 R0 X; d
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
D. a! [7 a% h& a- |1 Q t7 r， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率; R4 ?' p# |* r% W- F- m# `9 d
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变/ b/ y9 x; K. f( p% J+ c
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
9 D8 O, ^! p. j己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人( Y2 U+ d0 B8 a( b7 {
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. . h0 {1 p1 \! I2 ]( i {
" v# d) W! ~! b- a3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量$ ^+ ]6 T2 P, k+ G9 E1 m
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
# M% _% g# t5 E' v& y不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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, W1 s& }. }/ l# X7 C3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
7 d! z0 q0 s* ]. _司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
) v C. d2 e% ?度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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4 D. \- t- _ xModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
/ ~" s W" B' ?$ @: R; R会像蝗虫一样多。
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6 s( q- d$ q) S6 q; ^" t+ p p2 O" d8 d% z: c; v! x+ C
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
' n4 i5 r" l K; `* Y; e' X4 V. B. A
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主