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nettman 发表于 2019-1-23 10:40
8 `# E- P i* X" {9 @2 U" G比亚迪电动大巴和电动特种车" ?- s' a' E& v% _' `+ z) D0 [
目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
你太高看BYD了。) _' |; T4 f2 s; j. p" {' B' u
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
6 }& |1 j2 x! A4 f# [( l6 g9 @- O$ }至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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; D8 C8 @0 V4 e, C( W8 |虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的' E/ ~; W& p/ [2 n2 Z
modelＳ/Ｘ 领先一代：
: w$ I: W+ h' g9 m/ d2 i
6 W* B: L, y) ]% W& `5 b1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
' U+ y* @# q& R0 s" ?1 |- |已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术8 y$ x, H u1 E6 W' y* p
， 马上要推出130 度电电池包。- \2 ]. @* v; \5 R0 A
# `, M* X0 ~; s) i
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
: I/ N/ d9 f6 O4 N提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
2 P$ A- Y7 h9 F3 b0 C器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自: v8 x4 A! l. ~9 P! M9 u Q
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人- K6 P" y/ z. E/ Z
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 8 h& J+ o0 ~: g; Q% [
# M2 `) Z6 ]4 T( s' q. h% m
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
7 g5 a' n2 N- m6 F! k2 @% ~2 Q) W，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎2 |3 T( \2 h: R6 H) ^) Y5 |
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
6 J: |: Y( x) g( Y G" b
- t {) E8 y; L3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且- ~( k+ S1 P% Y( H$ O& ]
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
5 W! ~; P1 H9 M O9 x5 T4 x度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
, z5 F6 W1 i2 x. \
, ]* h2 O: [6 u$ K+ V# VModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3! g. }1 m0 Q, w. {1 d8 n0 O+ j
会像蝗虫一样多。0 E$ j8 ?$ i" }, g7 H' g
/ T' t7 s: j: W1 N! L) B1 y( d
, _- k! T s% J6 T' Z0 P k3 q$ p
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
! K$ V4 O3 j r" n9 t
( m+ Z5 u5 c1 R1 y
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主