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& `$ \7 V# T, l) E1 o+ V* O你太高看BYD了。3 Y! c# z8 z7 }" O2 d+ x
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？" f) r% X1 J0 j- o0 K- J8 N
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。% S/ v% T) {& x+ e
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
3 I. ]; h6 A$ omodelＳ/Ｘ 领先一代：5 L: ?# y( k0 d4 |8 p5 N/ F: v
, g$ M) y* @9 `" a3 T* N7 j2 x1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%% i! t* f5 |8 b1 G8 e
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
' Z; Q3 ~) t: H7 H/ B$ k， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率: r1 a, n; t( x; j2 q1 a
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
1 S5 M/ h8 |, h( I" B3 {器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
+ y3 Y! `3 u5 D己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人( h. |& c" G- F% H$ `. U- i
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. / Y- K9 T5 S) z* x
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量$ `; E5 D4 b) n7 z) A
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎# D% n5 t; `) j3 B3 Y
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
6 ]* f i7 D" ]5 N, I司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
- G# _2 Q$ J2 ~8 }度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
! J, Z# s* Y ]会像蝗虫一样多。& Y& P' O+ o j M. U: D
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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