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nettman 发表于 2019-1-23 10:40
, F6 D$ z/ c( |0 |4 i! t7 g, \比亚迪电动大巴和电动特种车 @1 ^- C! _7 o( d/ U! k, h1 g2 F
目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
你太高看BYD了。( q& l" r$ [+ Z4 ]
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？+ K, }: h d' l$ n8 P5 @
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。. A h) G5 K+ w2 N6 {/ p
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~; q7 q( ` M7 S) B/ N& q6 Z, F; r
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
# \; v5 O/ z) J/ EmodelＳ/Ｘ 领先一代：
! a1 h4 f, ` j$ q, K s' G4 r& H5 S, e. @; g! R! `
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
4 C; \" R& t' |( L/ H6 q8 e已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
! X- U! V+ h3 S/ P. |1 c， 马上要推出130 度电电池包。- a y/ U) G* ?" C: T) C0 x5 \
% t, ]" I* i4 C3 x2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率6 ]8 P W. M+ k2 ^7 l0 O
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
! ~& C, B& A! v- d1 s器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
. j9 ^4 O2 T% [& ]$ ?己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
& }( A& ]# O8 @团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 5 R/ r7 U, p0 c: {; }( y, I" Z
! j7 A2 V4 C3 k6 A, [
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量* d5 m9 t9 x* k) I) d
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
- ?5 }0 h* z! p) J, t1 B不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
* p- V) ]# Z M* L: V
+ O* K6 g: R" ~4 c3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且# ]$ ]$ t. a4 M: g" h
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
6 H$ x7 g* T! Z% L& E度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。9 I2 F7 ?6 E/ Z% }; ]: t
1 S; a" H1 _0 X: pModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3( b7 f7 |9 T, r1 ~ e
会像蝗虫一样多。! N& D1 m* ^. t
, a5 s* N. P H0 Y1 N
* w2 @/ x' K2 G8 ]1 i) m) V6 x( Z! s |
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
, y4 y6 V( x& D2 ]
5 G y5 Y1 n/ W/ n' G
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主