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; U6 n7 e: W) P你太高看BYD了。
6 G6 l; _( Q& V5 `我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？0 f) O" ?. v4 h. L7 R( |) r2 v0 p
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。4 }) Q! r: d. f5 `6 K
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
% ~" t3 r# S3 p) J. ZmodelＳ/Ｘ 领先一代： M. Z5 M' o, @( l7 ?; {% W
; h$ ^8 B3 O) N" |9 [, |1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%; s6 U k5 n$ f' T/ G
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
! I$ X& a w( K5 `) [: Y， 马上要推出130 度电电池包。- F: o3 w/ s- F: \
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
9 V9 q8 k+ z) y( s提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
7 M6 M, [* ~+ J! m: f器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自: b# S0 }1 `* k' U) M
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
) l7 m! b! l% S. R9 N+ w+ N团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. . U! b5 |0 }$ b. o+ r! D
( s# e2 ~2 p$ M$ e" c3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
2 i. @ u! n3 Q* v# ~，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
2 \) x% X: r$ N& W3 Z( |; |不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）( {+ {- W+ l6 R0 N3 D3 d
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
. n: ]# }2 E' q7 `) k2 Z司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高- F; i: z# h/ J
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3: H& o9 j0 E3 k+ W6 H: \
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主