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你太高看BYD了。
4 Z4 |) a }& Q/ ?5 V0 C& H7 Y' {我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？& D, F' c" A9 G8 d: n$ |
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。/ b- k( S/ o" g: ?# s9 G
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
4 t/ L0 B6 E+ Q# zmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
9 ]% k4 g* b4 @0 C$ T9 v, r已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
. D; K- x! l( [, G& s( ~; c/ m. f， 马上要推出130 度电电池包。
, I& W- Q. k. R. g: k( v+ q4 D U. z
) Z( I% N g, p% N6 |) J3 H" M2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
# w- ?; ~$ u! H提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变% E0 |1 ~8 z' A% \
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自# Y- j" X0 M# C' J6 w3 Z- S2 v: F- R
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
) t. n+ @4 F4 t/ O7 w3 E) k- m团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
1 \# D$ z6 N- `. F3 N# T3 M
% t& i0 k8 o6 o, h+ v8 s5 V3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
3 v% s8 }1 l2 t3 v3 s. P( V) v，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
4 [7 f% c. w* o, U- O1 ^$ M# [不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）5 Y3 ^% p' \7 F/ \# Y
* e+ W2 A j. {, k2 x3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
1 k$ q- w1 M( T. n& E$ W f司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
, j9 a5 x- P- _ j% c5 X度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
% P+ L) _/ c# x; ~4 R0 a7 s; @会像蝗虫一样多。" X* q# s7 X: S$ I
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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! Z* H/ E9 D9 {) Z* \9 d/ P
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主