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你太高看BYD了。
5 q# j8 h! l4 r1 h我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
0 Z; t: b( S1 V; h至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。3 m# o0 B* B1 F8 A4 f. j
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的% f a" n1 x$ `3 s8 r
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
( S5 ~, ^2 x8 U已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术* J& h; `5 M% E8 f
， 马上要推出130 度电电池包。 P- }) D* w x0 u: L0 o3 Z
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
7 d; V7 U$ G3 h, f- E: }9 F提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变" N5 p$ |( i6 W" \; {: Q
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自" s) M7 F) D+ O+ P) T! H8 Q/ h3 y
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
$ P0 x3 D6 j1 Z+ ]4 |团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量- F5 u/ [6 f2 [: E7 L% |3 _
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎5 N7 c9 Q% Y: q F1 @* V) f2 K
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）& ?6 X* r3 h$ L+ {
. G% g! L% f, u; `3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
8 n) A4 w( t( k- ~9 O司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高; A- I' g4 P' Q
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。5 b6 k. |+ w; r* w& S
# U$ J g* S7 a) { M) O6 q4 ?Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3! W1 G( }( t1 I) n7 [, n3 S
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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a7 w+ L# o6 p" P. r
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主