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) p4 w9 j* n0 n' _你太高看BYD了。: D% x5 a0 x, V- {- X8 m1 n
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？( ?: K6 B9 c7 X" n- O9 n+ P
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
4 V8 k' {% l! L Y~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
) G% a* A! D& M2 D虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的2 z9 y2 a+ _, G i$ s3 B' v
modelＳ/Ｘ 领先一代：5 z! Y; V$ N- [$ C4 p( N- X
, }/ V4 i& P& G! ^1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%6 m( ~( r ]7 T2 c' T8 Y2 Q) g ~
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
/ I5 s7 C. c. g9 k' z， 马上要推出130 度电电池包。
4 s- i, {/ A$ i. r, y9 ?; T
2 e$ k$ r1 Q+ N* E2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率! _4 U4 z8 p0 |/ M8 V8 ~
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
) H5 V( e3 r8 Z: F3 U' [器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自, D/ Z# B1 g2 g% i9 n, V
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
1 {" ?5 y1 n( K, W团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 5 U# Y7 L( i4 p! U* F; g; j) N
' {# A i9 o7 c O0 Q/ R1 _+ X' m: M
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量+ y6 t& K# Z7 I3 L4 H
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎$ _- g3 f' u7 I7 k) q$ u
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）8 U* H8 i Z9 i k: [+ ]. i+ [
4 h! a& C9 P" k/ f0 k
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
: ?2 c: U: R( K司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
9 r/ w# \) _$ }& b0 p( E度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
) L0 V7 W; R3 T( \& K
& O1 G0 J" Z( x- _Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3# J4 M, ^0 x/ q
会像蝗虫一样多。
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2 p' {: C F9 z7 C) x* T& N. _# i. B2 d; L4 l5 |( c
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
) c2 C0 {% D* I, D5 a
+ f( w0 \' Y& V; Z# Z0 A
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主