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nettman 发表于 2019-1-23 10:40# Q) L; ~0 [: C& ~8 T! D5 ^" W+ w5 u. i
比亚迪电动大巴和电动特种车2 ^' C5 F9 M8 {; |( {. r
目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
* f7 E, l s% A$ ~你太高看BYD了。' _ b: H5 D- k- r# F5 K/ i
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
$ F: S7 X, \% J2 t; s0 O至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。2 x1 F: @7 t8 V
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2 j8 D3 {4 b% c; z" _虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的; V6 G& G$ Q0 S9 K
modelＳ/Ｘ 领先一代：
4 _) n- s# G! G6 z2 J7 l
; f+ `) x. A' m. B& ^9 t, L1 M' P- P1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%. ~% c- H' P1 l3 p
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术5 }5 d, U% X# u+ r4 x
， 马上要推出130 度电电池包。# ~1 N; t8 W. m( x
( p; o: a2 N3 M0 R) r. V) E
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率0 `2 ]2 R9 g1 C: ~. D3 n
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变6 g* ?, O: |5 x7 `, N7 O. d
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
5 d# d' y% U4 _己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
% D% |* S: R; ]0 }& Z5 {. A团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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9 {" `! i+ l( `0 I3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
0 B. e' X; G$ u# q，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎. }8 y2 s4 v/ N0 p7 Q
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）0 O2 W- }5 F- A9 u$ _5 U3 a
* F( \4 u" U7 g0 H3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
8 \! w; z$ S" z( o% m o司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
2 i- w4 _" m5 n; S) p% O度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3- I% A) Z w/ c1 z6 W
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主