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! s G/ U. @; ~# o1 l你太高看BYD了。* o6 J" A& ~3 _: L3 n3 `" U
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？* @# z: @, K6 }2 C+ Z& M3 ?
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。& f: a0 d) g) b* B* H5 K
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的0 M) w' g- o6 g( [ {/ c% n
modelＳ/Ｘ 领先一代：4 Z7 C1 L2 n! Y8 P
$ a d4 _- c% I& `' ^) h% b. i8 r8 f1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
8 _* \. t8 W4 c' H4 U( t已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
; F2 v( O2 e; t: M% w6 |， 马上要推出130 度电电池包。
; K- q1 j6 d$ i% z2 I: D2 @7 w- `- K( j2 s7 R7 C* g5 G' `
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率' p! ^( d0 V1 T
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
0 E' [, ~" \+ J器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
6 _ J: ]% M. Z, e2 d己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
! O' i' {* a5 Y9 [' ~团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
G4 p# O5 R+ s$ z* [! W5 M2 l1 K
/ S% b+ Q+ i. r) Y+ t& Y3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量( X! C- q$ v p8 L) V! z# Q! Y2 o }# p
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
: \0 v* b* y- ]不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）' M& \# {* F) Q9 x$ E1 F$ Q
/ H1 S4 V" t F3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
# D( Y5 G; v+ f2 `: w# g( F: @2 r0 B司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高, L) _1 q6 g/ r4 h
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。% }4 u8 Y5 U5 z" F4 I
! ~8 k% a/ {& Q( c1 _. g# vModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 34 ?; J- t4 ~* B2 Z, ?
会像蝗虫一样多。
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( B7 s/ z- ~5 u
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
& z' ]4 ?" ]7 c
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主