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( A( b: }( u& Y9 r你太高看BYD了。# I1 r( S8 D3 L! g' u x3 x
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
0 i# `. I( c- V3 D2 F6 [至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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+ {& T. D+ P/ L6 T9 b8 e/ d+ y/ D. Z虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的. ^+ x6 |6 @! W, m/ `0 W
modelＳ/Ｘ 领先一代：
1 N+ R, y) F/ {- Z
5 |( v9 K3 b9 r$ T v8 g' R7 R% J/ B1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
& i, v3 S6 n! P. h" L U已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
' c3 a8 q3 R, o( q% I( p* ^/ O+ u， 马上要推出130 度电电池包。
, u+ d: W; q# C% R4 c# M% x" I6 K$ s$ F
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
$ d: Q7 J" l% n提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变% N2 W+ v+ X: O+ ~) L% t; q2 m( v
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自: s1 |0 B0 [9 L- g- N
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
3 l5 j% A: v" k- Z" m4 X2 {7 D团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 4 r4 h% Y! `" `, }( |: t
/ U/ o$ Z; H% V9 P
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量- j; e4 `- z2 D+ K* ~9 V/ m4 V# G
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
, ^6 N0 F2 T) ]1 }/ \不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）/ D5 C0 M( ^# b- D
3 i; a% D. [. I$ `- L3 P- b
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且, \6 X* P2 ~+ i' {7 y/ H' D
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高+ o+ G/ j. d$ M" [
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
. ~& J7 o: p3 Z1 o I4 |# ^6 B: V
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
- U( F3 Z. }- f6 Z会像蝗虫一样多。+ Q4 X2 N+ x" w6 y
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% P) N! A/ `3 l/ C' M" H: U2 n$ n |
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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