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4 y/ q! d7 V- R- J5 J* N5 f你太高看BYD了。
: s# p8 k' r3 q# x我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？6 Q1 V- b# p: y [* B8 e
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。! y6 N7 \4 I. M. r
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的) E* Z7 [; i3 e4 b
modelＳ/Ｘ 领先一代：% E" h2 F( g, E8 R
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
z9 R- d; I. `( i+ z4 a已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术. I; ~8 J% T# m+ P3 p0 ?
， 马上要推出130 度电电池包。
( s/ N4 r* v% H% x- H6 c- m# q2 e& a: J9 p/ X3 a
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
/ I8 |& `, i7 D5 s6 ?. x8 w5 K提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
1 F! L! s# G# ~! r器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自; F1 _& c2 U2 ^ F7 M3 }. |
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
, ?1 s: H; Y' L0 d& h+ d7 F* I5 k团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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8 j: n' C% o; }' g3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
5 }8 e% _* S- T1 Q2 ]，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
. {, T- j8 [6 `3 m" Y, M不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）( C. E: F9 v+ _9 [) U* g$ B
+ O5 d/ ^ Z6 l4 A) c" k0 x" a3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且. D' H* |4 Z$ E0 X9 ^- E h
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
, I7 \( }7 |- z0 x" ~, U3 L& v度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3& S0 u4 M# D; T9 s1 p0 m% o
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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