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nettman 发表于 2019-1-23 10:400 x) X4 T# v ~% u/ Q4 O; L
比亚迪电动大巴和电动特种车
" I3 h5 M, Y2 Q- k6 ^: n; Z( n( S目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
你太高看BYD了。$ N% F: W) |' h" j
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？& D* g8 @( p# o" @1 J; w
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。8 R0 q, l) j% c
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) I" l9 F+ b, v+ ^) g) F; u b7 h虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
8 C; P# B) n+ l; H8 k$ DmodelＳ/Ｘ 领先一代：, O N$ Q8 k @3 Z/ |
- r6 K* N- y* r" `1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
6 m, N, a( [2 b+ W, H已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术/ L2 y: ^) M% d* e
， 马上要推出130 度电电池包。# c$ B; w; }+ A- W8 \8 K, l4 w$ T
' V6 j3 g+ v7 T0 S' N: R# ~; S
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
8 j0 e r2 C) D4 a$ i; Y* a提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
$ c$ \, @5 b, v器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
& ~2 ?) b. H5 M2 H7 ~. x己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
: r. a. Z$ S2 d! \团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
c a. t4 b$ E6 f: a
/ j0 O/ G! k3 D. Y9 `3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量/ t+ O) U% J- R4 \
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎1 e/ W. P8 u/ t7 L D: E, U
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
) b; h3 c* |; m5 I ~! ` [9 v# u, l0 D9 v
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且9 x6 H# L, d4 l" j2 E/ U
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
- h# @! C& B; e: L度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。; `2 v6 T# ?. k& J2 D! w
! \/ M8 v5 i+ w# b
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
( C+ z, n1 s' J会像蝗虫一样多。! L# ~. V5 N2 m5 _
6 R( X, P" h( V7 G3 v0 u
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
) }; _/ p; \* R8 [5 W4 D
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主