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你太高看BYD了。1 ~0 |0 C( s9 ]5 [' G
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
% w4 B! O) l2 ^8 y" `8 I至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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b3 ]: G/ ^7 ^& L4 d虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
5 e6 g3 t! o( M( ^; xmodelＳ/Ｘ 领先一代：# L5 K4 f" r4 v$ H! G2 V6 P0 g
8 N# ?! C8 I1 Q/ w# c: M9 U! h* m. i1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
4 ~: ~3 d y) n5 v3 k已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
7 S* H. y3 v& g6 {8 n/ u# x， 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
5 c2 m$ j) F j* _8 a( j+ [: d提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
( O! e! n) @/ E* |. O器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
7 c. H" g0 K l4 I7 k/ O; p! x己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人* o' O8 Z% Y a9 l/ \) F2 M/ U( k: R
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. , b8 p' ]; h$ n8 g8 p
1 k: E4 P6 d: i4 d6 j; B. w, N' o3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量9 A+ k$ e$ n! U N! R, s* r
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎! S7 [" ]' R( q, q2 p/ [9 ]. V
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）- ]" O( l0 g1 |! W, ^
, a, W' a, f% {- T$ L( Y7 c3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
- } r2 {4 ?: i5 o* l8 @" x/ |( }司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高$ {/ ]: p+ F0 \% \; l
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。. h1 p: a3 j' D# q- a: E! s
' V- A9 r2 H. oModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 31 P4 x5 v, [+ F1 N5 X0 n7 a
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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