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你太高看BYD了。
' v% D5 Q( K+ u/ S9 y我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
0 W/ z N9 Y6 w& C" N至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
. ?5 i8 `. p# {; \0 Y& gmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
! n! U5 T: j' M8 h1 V- O( }已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术; W/ i/ s( W4 w7 O, W3 B
， 马上要推出130 度电电池包。% @# e2 U/ R+ j1 s9 e) p; f5 \
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2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
1 ]# t& t* S2 L5 t% d& G1 _提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
* d |$ M0 s% @! h' E器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
* d) }& I' |$ J/ h. L. `己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
* l1 Y: a( s3 T5 t% y0 B团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. o; P I( }4 y5 F, [
' L3 u- g, i$ ?- v1 q( \3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
8 O9 S5 t1 ?+ H. N* g. \3 t，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎, Z5 ], P2 I) Y* E
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）; n" m6 f! R. l8 T
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且2 r! r% { L/ |
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高4 e, |( X4 c5 B0 \. h' w
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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# E a' s" R6 P9 a. h3 { VModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3; H/ R4 I! F! Z* @
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主