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你太高看BYD了。3 p. @8 e r1 f: d, J/ Q
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？9 H( b6 T, a9 t; {! A: S5 h/ X1 }! }
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的. ?; @9 U* T7 B4 N
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%* [" n2 G6 @! B% _; V
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术3 A: w H$ t5 K" l7 c/ a
， 马上要推出130 度电电池包。+ m# a6 S2 ]5 F: T# D
* ]; K. P, ?' k* H" u: E2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率/ O9 ? }6 B4 s6 T% V
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变 r5 D3 F( @4 \7 m+ k- n) U
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
, a) z; t- t H- a; P& x. q己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人6 q$ P5 N$ }7 ]7 Q. ^
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. ) t# I5 q7 U$ _3 v; k) O
9 n4 L( i% m% k4 v5 z3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
! C- F1 u3 b/ z* b& f- u9 t，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
7 |9 H. V9 s* q; x不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）( s. y$ C7 D8 ]! _, H' R
; e" |& b0 m: f/ O" v* W% e3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且* W0 t/ M7 u& m. u
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
, d; E M. @$ D) H/ P! ]; k度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
" n$ N' l q& r a会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
3 ^1 P# N7 @& w" t3 \: B$ f$ A
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主