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- T, c0 ^/ f. z6 f9 H: m( b8 |你太高看BYD了。' N, j" {& Y9 Q* h1 k
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？+ F+ _- X- e0 B8 | q8 v
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。( S& `! x( k$ o" `% b
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" E; a u# Q, T- S, k7 S虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
2 \8 u% r1 N5 }7 W' O. ? ]modelＳ/Ｘ 领先一代：2 |, W% Y2 x; z- Q
. Y( i9 q4 C$ X; b$ G1 h7 ~* r. x% l
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
/ \, |7 e' y# ]; w3 K6 e& s0 }3 O" f& B' ]已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
b6 j" m) @1 A' O, p0 c， 马上要推出130 度电电池包。
5 x* f6 }" O. u5 H$ B1 E6 c* V4 |; ]1 _! M1 a$ P& A2 U$ d
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
, C) A- j6 d# U2 ^2 D提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
& l! T: ?- r2 O l4 h9 e1 P1 j器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自, j v% p/ ^1 }3 c! o! |6 j" F
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人# Z, g9 W) C) V8 M0 q; G E
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 5 i: H, _& J& F. z; w6 F9 t) D
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量$ ^) f& F* J/ `- e4 h! A6 W0 z! p0 ~
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎+ A5 H% r! j" s, d) @$ K+ o
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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2 {3 Q' w% O: C! d3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
/ M6 B3 \" ^. }( E! C$ `8 ?$ @. N司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高0 q" V) P$ z H8 M# Y
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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* @; Y' f& m7 v/ L1 Q& g6 yModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3" w0 } n+ S/ S; I. h3 `$ u
会像蝗虫一样多。
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" A' ?+ E& d1 w1 }$ X, {% a+ V6 A |
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主