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; e. L8 ]- i* d" I0 [; F你太高看BYD了。5 F* I" p+ e) @
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
* O8 v- L8 X# O8 M& {. M! J* T' }4 f至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
3 }8 h" z6 n# u1 d. k! e emodelＳ/Ｘ 领先一代：/ \! ?) z8 g4 z! d$ r" H% l
3 t2 H* i' w3 x# `- N( F; c1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%' H3 i; U( N3 n2 X
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
/ L: {6 i; _1 R! p: Q) Q/ r4 a8 |， 马上要推出130 度电电池包。# J6 U6 v: X* ^- a
+ W; e# U6 I" @5 w8 |, Y2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
% i/ f1 A+ `1 \6 ?; Z提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
1 j% K0 U6 m7 F! L% `" q器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自) ?/ T Z8 a6 _6 ^" @- c
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
: U$ ^* |2 w/ F$ o4 h团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. $ N; n9 q. n k" d$ E Z
) k0 }3 [! U$ S3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量# Z6 V7 s/ E3 [0 [) r
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎8 M. A, s5 h0 b0 S# J1 d: [
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）2 U1 n, \7 c9 S V
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
# ~ T8 c. _, N& m司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
/ {5 w. M: q4 C0 e( t$ q( u度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
# @5 k* c8 X0 R" c会像蝗虫一样多。! j/ e5 ?/ F6 c) A1 u8 W' C1 M! [
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2 {1 q- a8 V( P0 _3 w
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
. w; V" m/ T) N4 E- G* a
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主