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& z& l9 A) ?( r) B% e/ x
你太高看BYD了。
' M% ~$ @; o) ^3 h: m我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
' J7 e# v: F: @7 q$ ^9 h# P, j至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。- H" U( ?- K! |7 j
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, R" k; @; V; f" p _' T7 B虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的+ S I: X% H- n3 g) t, B1 C- k
modelＳ/Ｘ 领先一代：
/ S" m1 D# y" ^+ X
1 m: G4 ]: x; S: L! T+ z9 a1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%" }' Q% c5 u/ z# L& c1 f
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术 p& ?) o' C; x
， 马上要推出130 度电电池包。/ @ [8 f: l0 n) l5 E' ^
' J* \& p2 a4 d7 L2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率+ V) \" W& {' u3 b
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
" j) R. M) p+ O5 j器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
( N2 W, v0 H1 e己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
; |0 }( O) j7 l- T团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
% M3 q: u. X; Y% K8 Y0 ] R8 T' T. K% K: z1 l# a8 i
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
( ^6 n. h( \: G+ R: S，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
/ K0 u( ~5 g8 m3 V* d不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）) }3 k! j! Z% Q. g1 o. k: [, s
1 D, S* X" S U3 A- D+ H
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且- r, s; m5 Y/ u5 |5 T
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
& m% b: E# ^& x+ ? Q度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。8 P: F" n' R4 V/ z4 \* t
4 g0 H* ~- Y9 u# J' vModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
/ R9 V! A! ?# g, N0 ` A4 a会像蝗虫一样多。/ d; m: n" x! o# @
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
2 a6 @. w' g% F( P
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主