|
|
0 `( o* ?5 g+ p4 O# _* d5 d你太高看BYD了。5 u5 u( _9 Y9 h) \. o
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？* w# u4 N/ n0 \2 m0 B U5 ?# \
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
3 E, I0 a2 l" N~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~) f$ e; M. \4 n; s
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
2 V) @- w5 }0 B1 j+ cmodelＳ/Ｘ 领先一代：, d3 G9 p2 O1 B
r6 E6 q) I" x4 o
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%; P4 M+ o1 m E, ?: c8 _
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
3 {% t/ c( I# |! g+ u， 马上要推出130 度电电池包。0 ^& z. V% n1 h" f- h
Z- b7 Z4 k, ]0 Z2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率; C# I) R/ Z. s/ v6 t
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
0 X" c5 @( W9 x5 ?8 t' ?. P- W器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
' z3 B2 P$ |- O6 b7 C! b' B己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人% h, B1 r L# E% _; j' R2 B
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
. _& W; ?% j% S$ j& S/ k3 J, u: s, @2 j4 ]+ C
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
# o" d: T7 p ]3 |/ f- i+ @: E，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
4 Y: T5 ~; R2 ^ }3 R2 B' l3 U- B% V4 o不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）- a8 v- S- `" C G! X* g2 e& p
& z2 S5 g2 L& [5 z& v7 W
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且6 d# a5 `! B4 a- P M. T
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
/ x+ x4 v. O: p: c, Y% [' u度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
- ~! e- i0 z7 }5 r% G
2 v( X2 |8 m- w1 x& T# f; y9 d/ b0 ?Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3( o* }- ^9 k+ B5 J5 z
会像蝗虫一样多。
; v3 M: H0 S5 p; K1 T; ]4 }; f0 l: A( b/ e" \" \ ^
3 Q- e: O1 x' } |
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
8 {1 O3 A( U, N1 s& X- t
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主