|
|
9 w: d: u i) b3 w \0 d( @; r
你太高看BYD了。8 [) f: m" q* M* U5 N8 v8 Z$ C
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？. k) V2 R4 s* P( @! u, s$ s
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。6 \! [: L* t7 Y7 H: E1 E* x2 Z& w: y$ }
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~& f* Y$ P8 {+ P3 |% K5 R) C
虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
. Y; i; z, y/ ~' W- {$ nmodelＳ/Ｘ 领先一代：
* |/ P( h7 u7 z2 m; [2 } r3 f3 E- y
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴% v6 d/ i- G5 t4 G9 s5 A
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
6 U* N: H' P4 d: q* x4 X. ^- `& j， 马上要推出130 度电电池包。
% w' R8 v0 m8 Z
1 g: C# w! g/ E1 v2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率9 s e/ H. \; O
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变, m" c8 \; {6 v$ H
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自3 K A ?+ q1 n# M- a) Q
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
) e- K- h/ L0 D团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. # H! e, z Q, b M, c. h" N
5 {* y4 n+ O& J7 B" X
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
/ a) W9 ^, `# M! B& R. K，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎1 W6 j. \3 r# h- |
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）! I7 X- p. f! P5 d3 Z
( g% ~* w( @. w$ V2 T
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且2 e: t1 r3 }1 @4 t
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高+ ` R0 s) Z* S+ ^: R
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
( a! d5 S/ ~" b/ \7 x& C0 w" U; N$ ` j
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
: l/ P4 V. l$ B W5 D会像蝗虫一样多。6 r4 p! W+ w: ]) L& n+ \
& L" _! }3 L/ }" D: r- Z B5 ~3 ]
$ c3 l) u# X) P/ m0 ^$ }3 L0 q
|
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
# ^) a3 B/ o; [$ a7 K$ A8 E. a
, m3 V& v% I( F1 W# h! k/ z
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主