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你太高看BYD了。
$ J1 r* C- {# m: a# J我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？/ y3 I" N5 R. i# `* i, ]' e
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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/ t7 g" s2 J4 m( w. ^& j虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
/ Y5 Y/ A* e4 t1 R( q9 \; e" J- XmodelＳ/Ｘ 领先一代：# }! x! y0 e) \! m5 m3 B) a4 c& n: ^
2 i% f) H, z! q: I1 V1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%. x* y! A: x4 K6 K; ^
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术3 G" e' e; l0 S: Q' _
， 马上要推出130 度电电池包。
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7 e( a; D m; C9 ?2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率4 |* q |2 G: R* Z* c3 c3 L
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变! ?7 k9 R, }/ H; Q
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自, O2 a9 F X! R, I0 s8 s
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人% U6 T7 v( f1 V2 T
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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' L# M) |# ?& x+ a3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
4 b( @. f j2 J$ F7 E，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
B2 `6 B0 m( O6 K+ ]8 \1 y2 P1 p8 Y不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）( ^ k: Q' `% O* U d, u1 S6 k
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
1 o. e- I) z4 Q, K$ r司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高5 c. D2 k8 U. {# O. H9 i
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
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8 l. p @8 s* p/ c* fModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
% ]) l1 z) ]- q" {6 l' k会像蝗虫一样多。5 ?* y5 ^# \* I" ?; j2 S
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
% d' h1 n8 C7 U
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主