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你太高看BYD了。
& m3 T- \/ [6 ~$ q7 @, I我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
/ K1 ~+ W% L! w3 p7 o* o至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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1 i0 O3 q% [# \' `. @4 O# W虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的$ a: ?& l, q+ i0 [* n! ?
modelＳ/Ｘ 领先一代：
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, }: Y4 V9 Q$ F$ }1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
, x0 T ~% W* J( c5 F* @已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
' W, ^3 C$ P3 ^0 q& [! F， 马上要推出130 度电电池包。7 B/ }' T0 g3 c. g# \: `
}$ `% W1 k6 v) s* [9 s* t2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率( L! K' `$ w3 A. T$ T
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
( y$ h [1 d& o! | d4 Z# t6 L, j器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
, I% D( h% [1 ?0 g己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人 I4 L% U% K6 [: o4 e/ r$ C* f( X
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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2 @- f" l' O/ Y: P/ o8 U$ c0 t6 A: O3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量/ K# x6 o: m9 L7 F
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
U0 @- B/ w3 s: i8 e' ^不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）* d$ A' E; ~8 l8 U' h2 S
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且& q" M. U# g6 `+ ?7 R0 \' I6 I
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高$ u; i$ b% \1 C# d" E \
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。1 C/ B* b: A' U1 h r: I. e% _& `
' I# J8 Y4 r+ [* B p) SModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3) p" D0 k, S3 |3 [) J
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
, c' F3 M! b5 ]9 G
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主