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nettman 发表于 2019-1-23 10:406 G% r# c) N! o5 ]3 K7 ]% n8 H
比亚迪电动大巴和电动特种车
6 N# m1 V I; S, O% ?# ^, W目前动力电池，除了松下、三星、LG，其它排名前列的，都中国企业（宁 ...
你太高看BYD了。. B! r! V& ?5 E
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？' Z: h# b- x: K; J* O
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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# ~& A4 z0 R2 H3 a1 i虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的1 Q" o* O' h2 a
modelＳ/Ｘ 领先一代：
6 X; P, F4 U; t) K! J1 L+ ]
& u: A S5 C: [! S x. w1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%2 J/ o8 O7 A# G0 s: c
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
1 _2 _3 R4 ^- B- }" j* Q8 o; g0 y0 c2 h% x， 马上要推出130 度电电池包。 [# @' E+ K$ r% O i# C
7 u5 m# C2 q% l0 r- V
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
& M: m' _- Q5 k6 X2 z. m S提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
2 X: n0 g3 D9 F- g, a: o' {% e器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
5 H; Q" B0 K, T6 o. w己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
4 [5 G! W+ A* H4 v! ?团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 3 k( q. X& X; S& d4 m
5 w8 ?2 B2 U+ r N, B3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
6 p1 n/ @+ [( b，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
w. {% x1 [8 U/ I4 `不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）; Q9 Z3 M8 v+ B+ F5 p6 y+ l
; g8 z% K% h! o; c; y
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且3 _* e8 g. u5 z+ c+ J+ w4 c" W
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高+ W& e- E. u5 I" F- m- x0 P1 E
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
/ A" Z; k3 c9 R$ `2 B1 t6 G# D5 `: P
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
0 s* R( y) G# F5 ?0 {8 g0 P会像蝗虫一样多。. W: E/ S9 {; i1 a/ E2 N; I9 U- O
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
# p3 k* T- Y* S* o- u
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主