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本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑 & \! \- }$ g8 \0 Q2 O# C2 g
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特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
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! D& ?; K6 X) s# e l' `特斯拉上海工厂落地# F$ D% Q7 S$ N3 x1 y! }
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拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出, Y/ `; u+ _- s& d% C2 h6 B- b# l F" q
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电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。 ' O5 N/ Y" Z% \$ z- ~% Q! T" c
# B4 r* |, b2 P8 u4 k早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。
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2 M* x$ R; }, w# d0 x+ d罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
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- ?+ r/ p# x* @" d/ e1 ?威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
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卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关
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1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
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1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。
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( r& [9 O8 A# r8 _, f$ U1910年Baker电车公司的广告$ s- b9 m# K0 C# {" B; q$ n5 b
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但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下 J4 U" Z6 {5 F5 N5 S c9 H3 y; ?
& h# s7 i x& h8 r" }5 S30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 % d# U+ d7 t( t+ v: r) A
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, @/ P' S% R! `1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车( T" ^* o0 S, s+ d* x
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Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车3 q2 p* q6 K" K4 p& r5 ~' d$ ? d
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在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。 # l; C3 K" x4 w; F8 r! Q" P; }
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阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣! b# j4 ]/ O- O( T, B( w- t
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! k8 d6 k/ {7 T5 ]2 @7 A但CitiCar只能说是一场失败/ I- H, R& I' n$ v& ~/ g
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在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。
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4 k" e- W4 S; G90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
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5 V% w9 Z( ^5 z |这也是丰田首次推出Prius混动的时候, u6 f3 f1 h6 q# F
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3 M. G% t% K. j( L本田Insight是另一个混动汽车3 i" {! h$ i9 d, c$ ^# w! D
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: X7 V0 F; \6 J: ]. \日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产2 j' p0 ~# \: O& {- C# f
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这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。
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; z2 |- s' Y8 ^8 M0 f; o出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 - M4 t/ }/ W; J" [2 |
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8 [. P5 f0 J! O6 x2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然0 y, X0 D3 p) R( |' h
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! }6 P; X6 X% N7 \但Model S大获成功之后，人们刮目相看! [( _* b' |9 m. ]$ I. |" z
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1 e/ }2 \) D% \2 M* |- V接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度
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% {7 J8 N' g# [马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人/ `9 }3 t/ x2 N8 e$ I
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4 x O, |6 W+ P/ O4 _欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
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2 f- A* l( L2 O3 S8 C2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
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据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 0 x( Q# c, |. S1 I+ ^
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捷豹推出I-Pace% d% @% f3 s7 J. R& @8 e" ?, r' L; B
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9 z+ g- P e5 b+ S F3 ]* w保时捷推出Taycan8 |; E6 Z# O/ N6 ^1 R2 [
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* i9 d F/ P3 H! RAudi推出e-Tron
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% m% \9 a h9 G& e9 A1 g, F名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
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! K8 a7 J% V7 G) h! A+ d但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电0 @8 J& _7 C. s! V- @, b: z/ j
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* o1 D- D1 z# h* x. a大量公交大巴也改用全电/ h& ^4 [( h0 v' r" r7 ?
' E+ j- _4 S: s. Q1 Q" P未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。 0 _) J0 T) ~& h& a5 g4 y# W& r; [
7 h; _2 N+ P' Q( _) x' D# `在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。2 c6 x- |3 y- m5 d+ y/ a) A0 A
+ u9 ^0 C. b0 {在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。
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这不是盲目自信。 * F9 ]0 ^2 e! Z) V* O5 b9 c8 g
/ v) ^) i1 N( ^: V* E2 M9 V在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。
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美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。 ( f, k5 _& |4 O) m6 X7 X9 L
; f% O( Q- B! |. b, y; {' Q& ^. \欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。
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: W% `/ o3 j6 o4 O# L$ [中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。
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在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。7 B" M$ H3 M3 M' f
$ n: F0 a) p K拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。
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2 V. b% u1 g" `" J2 J0 p拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
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前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留; {9 z% F* ?4 K& g9 S* W
7 X3 A: l$ Y$ j5 C! B% c% Y但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
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传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
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2017年CES推出时的仪表盘
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2018年CES就有所改进# D$ @& h0 ~; N5 J$ n3 m ]
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拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。: [4 L, `& G) D/ I6 K
0 l( o; n) s H7 y1 y; k3 |4 q最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。/ p0 x4 c0 A% }$ L f3 g& r
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* [8 t. ?' w& J* v' b5 a拜腾的厉害之处在于马上就打造产能
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; M+ e# ?9 Q5 S! p9 m- b* Z- d8 I拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
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# x9 c# V0 k7 E2 W拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
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5 B, _ E7 i% A0 \' J汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。0 T$ B- p; H, i* L& e1 ?
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发表于 2019-1-13 14:01:13
