|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑 6 ^( T+ n/ @$ x9 A+ B* x
# P1 w9 R$ G" A' j" B# o7 {特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
" j0 f" g$ i/ U) a% t; N8 O0 H' t6 u! J$ _1 |+ }+ `) a
5 H8 f' R+ c \8 N) }
特斯拉上海工厂落地
, P! M1 G" l( }- S
1 M9 _, @/ j; G, |7 F. l( D
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出
z$ S. o9 [6 C( C, _7 g+ Z; F( V6 A6 @
电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。 " j: u% o6 e1 D) u
. c6 k8 j- P) U& b
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。 ! J+ G7 ?/ U3 ?( o5 @8 w5 z4 W# r, F
+ o7 ?8 J, J; X* d4 R2 w
/ t0 c" c% ~; y9 K/ M& u. k
罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
m; S& c& O; C& @ ~3 Z3 d( G; T3 `, i/ H6 H4 G
+ G$ S6 F; M: C7 W: |) t威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
5 t# O: } Z' C) v1 \3 a; x9 |8 C2 m3 p, H6 i. p
" o5 r) @! b. F# u9 s% V2 {卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关2 `& V/ Q. S4 ^5 Z0 d" K
* S. p# H, j9 G* D) J; v
( W9 p6 \2 B$ U1 E' Y1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
% E4 b$ s0 s4 \& F7 G& a6 `' z) U1 Q. m z6 M
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。 1 A2 s/ O9 e$ E
/ K# O5 T9 {& z$ `4 S8 s& b
% t) q( I9 A/ Q1910年Baker电车公司的广告% h2 y1 b7 _9 ~1 T; ?! J7 r) T
/ g. l- U$ s" ^9 v9 C6 k) I
6 S+ |' ~/ F7 U* h1 H9 A
但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下
: y8 [6 y5 F; B+ }2 G& E/ _. x- f7 E( ]2 D# |, s' {9 o
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 2 Y9 N( p9 n; _6 c4 u: y
5 A9 O" ?! k7 e0 W1 U* n& q
. h0 k: t# M, t% k
1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车8 J' ?2 b) G2 L0 n1 h* A7 N7 L
3 I) K' V3 y) X7 @( |, |" Y' v
4 O2 S2 M; ]( x0 ~3 e& |
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车: A+ L' ?# z& _, j5 H. Q# \, m# S
% r3 |. a$ V$ K
在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。 3 A, C8 A2 s8 M1 i+ I( {
5 [4 i# ~+ |9 R! p% R, e5 ~ A
9 Y- N( D. u R7 z* r$ P' C阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣
% y! v3 v& N: r, a2 P
! s8 l; s/ m$ u' j) n3 j
) ?# M: W5 X0 F5 \
但CitiCar只能说是一场失败6 k& d2 j+ w( @ z& F
& o; D$ A- P% E0 ~& a8 z# R+ Q9 |! r
在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。 & h; |! k! P4 a8 Y
5 f( P9 E) s' c+ t: p* P
3 j2 p9 o% s9 Z; h" ?
90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长$ {9 V6 V! A4 r; B% V' H9 g2 M
- k# \9 h( Y5 R# p
2 ~2 U0 @( W: P) k% W( y" ~3 ~0 p这也是丰田首次推出Prius混动的时候
% d% A" `3 _ V6 d4 h2 V4 X' @3 F4 T4 I" t0 u- J. d
8 G; ]) m9 }: K; U
本田Insight是另一个混动汽车+ X4 m2 g- B# M3 `/ r
6 I, g5 s( y6 f4 V, O, B
8 C3 S4 w# ^! Z) |) M# A
日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产* I$ T+ A& t' ?9 G! L
) \6 m4 Q8 {! w2 _; m: ^
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 7 E& M5 W+ `! u. C
( Y L0 J) B2 G" f出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 ) q2 E* K$ D6 _3 d
- l# Z- `7 h& ~) I
E7 B, v4 H/ {2 `/ b+ n# _
2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然
# y2 A% C+ }( m0 X* B) p, T# g. _1 m, ^/ r
" z, }7 Y% b# X
但Model S大获成功之后，人们刮目相看) o5 J# B6 q# f& f: Z
; x- |- n9 X3 H) j' b7 Q, C
% B1 S4 ?' i$ ~6 j接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度% \ B( t/ D7 M1 e& K
, }! j( E* V0 y1 ~5 d+ U0 m9 G" n
2 A# X8 ^0 s! T L0 z5 n
马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人/ Z' g ^* ^. ]- ~ e! P& }1 |% b
% A- u& K9 `* w F) b/ K3 n
1 ?5 z: j% r$ L$ p# h
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠' |/ c) B. O/ H/ M" O# d9 t
, E5 A% R6 N5 ^$ C, J/ {3 b2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
$ }& c: x6 J1 ~& v; V
- G. M* m$ C b M. o5 H5 ] {4 F据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。
' E: n; Z# k5 R& m& O5 m; Z1 A5 K: r/ H, a8 i; W$ I) K- o$ r/ t
- E( q! l; n4 g; F捷豹推出I-Pace) R: P1 ?9 }! y. k' b: h* l @9 z
' [4 r# U5 a, b% |: N
4 X# \- t' P: k) D; u: Y4 ~! [保时捷推出Taycan7 x8 M7 C) q9 F$ p1 w
7 v6 p9 i( s3 _( Q) m2 Z
4 E, ^" u( m" v H- Y
Audi推出e-Tron/ a) x$ N: v! o+ D
- e" N, q" A. w6 b$ D( p* t8 O
) w3 @- ]# b$ K. x, e
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
% B1 x$ l( B0 X# C
- }2 f( S% d8 u2 v/ G* ?
, _6 x9 I4 U/ p0 j5 E- m
但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电
. H: S0 t) I' s+ Z! d2 i9 P
. u* A: J1 T2 J. H, [- _/ N5 A
4 S1 Q1 \7 E8 E# X* T3 d0 X3 N
大量公交大巴也改用全电
1 o- h7 [) j+ v9 S9 Q7 F
) g- @- @1 U& R+ I未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。
6 {8 U% H6 y* Z. w$ e9 W) W2 C% Y+ M7 ]1 h7 Q7 A+ F' L
在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。
/ s' k" c( @& w
$ P: W6 y# c7 x3 H# \- D9 A7 U在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。 / J, T' G. Y n9 W% K
' f' O6 f8 b2 C# w0 H4 J这不是盲目自信。
- A) P, b) P9 v- v9 O" s( w; |
1 g+ o8 B; r" t, c在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。
9 r6 U. n, C: G: u* ? [/ x8 S; M- A& H1 [8 F( l, f4 s3 N- S
美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。 3 e7 k8 F" P7 a& p# ^5 ^/ e
- d6 o/ N& O; Z/ A6 E
欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。
0 ?+ s" O/ }0 [, d$ W% z5 h8 s- |, b4 }' |" }( \- K. r3 u
中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。
4 y" x6 Q; x% b y) l
$ G* {" F+ F3 m- e. F/ `6 H! h \9 m在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。
' {) W) A; K; ?, k/ n- t7 y L* V4 N+ p
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。, C; o4 ~3 {+ m- y9 p4 e
% Q$ o& l: ]; F9 r
, |7 g: {8 l3 V/ H5 U) H
拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
+ Q9 e, x$ w8 v2 o: }" Z0 f' \+ V: u9 y, A1 J
" n9 s- r; l; @
前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留, R& p0 @% G/ ]" Z. X* ^( Z; U. P
6 _' W" {$ x3 V: g5 H' w3 S
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。+ Z. ^: h' }3 G1 \
- K7 E' ~( o7 g8 K
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
: v- s. o8 ]8 q( F% L+ E1 }
$ h' n8 ]" C) V& m4 {
3 _* c5 Y. x6 [; ?2017年CES推出时的仪表盘! |( S o7 r3 x: Z
9 J6 ]% N6 k8 q8 b) q/ f) ?
' i1 D, U' l2 |. @! K7 ]2018年CES就有所改进
' E, P {$ n; Z0 y W9 R
0 J& h7 n( L- Y. i+ a- u$ W8 ^拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。
7 S" e9 k7 A l9 ~1 \1 b* d* r7 x! i( j; n
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。
6 L& H8 g" m6 i- ~( u- M [, z; d7 ~1 y
" P' ~; @7 {- O% V拜腾的厉害之处在于马上就打造产能
. D8 T b: i; H |7 r& y& }. u$ t0 p5 r4 N
拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
- H1 t" P( l" W1 Q8 F: X8 [! A/ }9 L" Y
拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员# P, x3 T( Y$ @% @ u) R U4 m+ b
& G9 ^7 ~) C3 S R, k2 ~ @
汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。
& e: C+ f2 m7 A% d0 t! M |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
