|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑
4 B9 S% y0 y1 A7 }0 [& Z& B( t7 E0 x. O+ g' r7 \6 P; F) e
特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。 * v8 ^! ]5 w0 C
8 Y3 M8 M9 o! ^2 ?
; y# }, a, |2 s! K; Y7 H
特斯拉上海工厂落地3 {* o% r8 B& ^
1 R6 V/ X; p- d- {6 {6 ]+ W
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出& n1 ] p0 {* o& c" f
1 S+ A% O. U, H电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
3 Z! U8 U5 ~+ f0 [0 [% ^7 _( q, T* U' v5 t, I$ H$ o
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。
% Z2 K4 ~- s- l; e' V k
* K) e( k, g7 C+ A7 _9 t# `
( D# g0 z' j2 U v) d# `/ Q
罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年- V* S" S, l2 @& ^. O
2 Y; R$ M/ M9 ?3 Y
5 ?. e, P1 s$ k F) W# E9 N$ g
威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
' F4 D3 C. M& ?5 F1 Q+ f* X ] D. v( |& K, f6 _4 `+ m; N
Q1 J2 R- @# i
卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关
6 ~* `1 [# J) C3 _! N( ` h0 b7 r+ _! l* h
0 O8 i/ \) J' b2 R! n* d8 b1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电& C8 P! g4 l0 v6 {; g8 Q* p2 q9 Z
; `9 u) y s( @6 \+ d, U1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。 ' E0 H: @& Y2 v( ?
2 i# u9 G* V2 a s. s; v8 t7 y
7 b' ~9 M: U- R1910年Baker电车公司的广告. j- A+ K$ K: X- c1 I: z6 m$ P2 Q# R% L& x
# c/ {6 c& V B, ~( b+ @9 l
$ z! ~2 \4 \/ ^& i k. H9 V但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下
+ n* r- z5 _$ _; w. M" C
3 e+ G7 e5 D4 h" V# @( E30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 - |4 z6 }1 _1 a& j- b0 y
: n3 d9 j* f$ k% ~: k/ T
5 l+ i1 j7 R, ^2 d% m/ |: E. v Y
1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车
# x0 Y/ j3 U4 O4 o' w3 a3 Q( R
( p2 a" Z+ d3 L, x
( |4 `3 _ U0 G! X- q. p0 Y" \Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车* T+ S3 W# }# y
# G) A v' U& R- K0 n# f
在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。 3 o7 J2 s1 Z) d+ P, v$ G) J
- m8 `4 V: G9 k
0 ?, r$ s. n8 n/ J H0 z阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣
( \; T; j/ p( O, @. r3 M& c! N! n& @' T7 I7 w
1 B7 |' n6 N2 F. I. |4 O3 O但CitiCar只能说是一场失败
& J6 E7 v: M* \0 A& I6 l% L; z; n; E' W" l y
在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。 & g) K7 H4 \; v& o
9 E+ o1 J& n: Q4 S3 T( `, ]
8 V& ~& H/ C- [6 |. f% |+ [5 C
90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
1 `+ C: ^ |* A, T* `
% W. V" f" y' }6 P$ K# Z
* r2 N$ @6 T/ p; v这也是丰田首次推出Prius混动的时候
5 h! n; ?4 {- ^) Y; z: y- V% K! X4 i9 V9 u
6 M* v4 B% z Q/ q
本田Insight是另一个混动汽车) ^* J% S% A. t A: t/ c
" U: |! K/ z* S* P) k
) q* J8 Q0 [7 H5 y$ g日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产6 Y) K+ e r' o% C4 S8 v$ L9 F
1 w) z( n8 j' B+ X z
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。
d* K1 x. J$ ~) f- V( O: s& _0 \( G
出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。
2 T5 U2 W& g1 c" X6 S& Z3 L# z& e0 B
! `9 t1 [$ U3 I9 L9 }; S5 _# m
2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然# [, X7 C; R D1 ~2 @ d
7 r. i1 A1 J! S" D0 G6 w( ^/ J
: I8 n( S: I6 I. M8 n
但Model S大获成功之后，人们刮目相看) L2 r* Q' j8 x% W! |6 P7 a
& n4 A9 E3 P. A& \; J
# A# D: Q+ I$ o
接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度1 n% [! L& P& j, D) w+ y$ C
# F- d5 j: _* S/ V( s
$ O$ K: [2 c9 c马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人
- h S/ k8 }- v% N1 }/ j# o2 V8 G4 S: Q& H- Z& p( v2 ?+ Y
7 k( W5 T; J, ?9 o6 j
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
" \6 w' V3 D4 i. t
& ]- I/ X- [# s7 `2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。 & Y; `/ i! x3 n% f
- i) @3 L$ O$ ]- |- h: K9 t/ N' P据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 + y1 F' |* F2 K- x
2 y7 F0 e$ ^* l% w
9 m3 p# M @$ J3 W9 F+ O8 C+ ~' ~
捷豹推出I-Pace
5 z. D" u. a, S4 W7 n, B3 q
$ W% y: u9 t* q% f; g5 V
7 I/ K$ }5 W7 z
保时捷推出Taycan
. G! s( b, N. d# d# T2 D0 V$ O) J* D$ f
4 _! `& F/ M; X7 p: Y O
Audi推出e-Tron
) l* I" x% `+ Y& |0 c! k! R7 O8 F8 W
' O" \/ |3 o$ u# Z
) q; [* F0 D( E5 T* m* A8 J名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
7 v3 q, D3 Z# G; y0 ^) L2 x- u: g4 ?4 d, T+ O4 @
' P2 _& |5 q: H; R9 t+ r
但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电
5 d, }; o3 X8 u$ n- m; |+ E
: d$ X8 p/ N Z- p: Z( D) u1 m% C
3 {$ \2 ]6 R3 C4 ~2 y" u0 q* b0 Y大量公交大巴也改用全电0 \5 n; C1 N& m6 ]" w. V' ^, G) a
" v' ~* W4 L' t( t- Z" a
未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。
# e- J2 m2 C$ s4 M+ t
$ Q+ {3 t5 O7 c$ A$ _# C# W7 m在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。
$ T7 j% Z3 ^5 X
% l0 h3 J5 F+ h# X- x2 u9 W. Z: a在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。
& O+ w6 y6 Z! v: `- f
* e$ i' F2 v9 Z3 g这不是盲目自信。
e7 b4 @: n3 L {; u) [" V0 f! U9 R( u
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。 0 @" ~# R6 ?3 D; B( q9 j
' X2 [8 s" ^5 g3 c" |美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。 & A8 m! G( ]% p: p' S) e
3 \# a) w1 y, D8 q/ Z0 r
欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。 8 y2 U- M2 Y8 v" j& @$ U& s
9 a$ [: g/ H: e+ W, I6 n
中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。7 O% h5 Q; S0 w1 z# V
. J- [2 P- {' F/ L) [% |在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。. F) k5 P* d4 X& f% M
$ P# l) Z- |6 q! Y$ J' g
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。! U, m+ }- w: T' T) a5 ]
6 t2 Z# v0 M; N; ~5 \
4 v3 O' w" v( a- ~& @$ e
拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的5 o1 I% C% t" y; }1 s( s8 p3 B- P6 z
O) U4 d6 | M5 X5 \# k2 Q1 O
* h9 f" B# ~" `. U5 n前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留
$ ]! Q: i) i0 q0 ~/ o4 M. V. z+ P3 }! Y% o. b: ]0 Q. {
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。1 o9 V- q! \2 g1 c5 [4 W( x
7 y& O- r' a8 p0 z3 ~2 w
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。3 a% v3 H+ }' ]9 |
$ o9 v- e% @# ^2 t! b
) r0 A5 ]& O* P) T' |* x, ]" m2 o2017年CES推出时的仪表盘
U# k# N/ P9 b9 |* o
5 Y# ~' K* T% J$ [: A
" i! R, N) H; I2018年CES就有所改进) E3 N' A$ @- x; }1 b5 y
/ E" T% V4 I+ e2 c) K- i
拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。" J& s$ h3 x9 H, _ h- y) Z) r4 s
7 w; A- f( [. o: \. ? l) c最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。
$ s1 B0 C0 L4 Z+ Q2 z# v8 ~9 K- ^4 H/ l a0 T D* h7 K
& ~8 V! H; j& P1 n0 T
拜腾的厉害之处在于马上就打造产能- e* e; G) j2 F3 b! L* U( a
. o2 q% E1 M; o/ j9 y/ `7 f拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。( t" w1 m$ l9 }* k
. z; R& t: q) ~6 X7 P拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员. n) K% O! E8 ]& u+ b
3 A; p1 V) ` z' J W" ?汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。
7 a L% T3 t3 T( Q I |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
