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分享天涯脱水超级技巧: 热度 15 youyouyuyu 2016-8-16 22:17; 天涯的只要在网址 tianya 前加个 O 就可以脱水一个手握政府机密的AWOL海军成员正被俄国特工和一个危险的杀手追缉百度云盘下载：（下载后，请把拓展名MP41改成MP4即可）链接： http://pan.baidu.com/s/1nvQyLLJ 密码：e8gp; 1376 次阅读|9 个评论

分享平稳驾驶技巧: 热度 12 看客 2016-3-22 12:56; 800x600 怎么样才叫“平稳”呢？坐车的人在车加速时不推背，减速时不前倾、点头，转弯时不左右摇摆，这都可称得上是平稳。那么是什么造成我们会感到推背、前倾、点头、摇摆呢？是惯性吗？是的，只要运动存在，惯性就存在，所以，当你感到不平稳的时候，惯性确实起了作用。然而，当车直线匀速行驶的时候，你不会感到惯性带来的不平稳。那么，是加速度吗？好像很有道理——可不，我们感到“不平稳”的时候，不总是在车加速、减速的时候嘛。但是，让我们来考虑这样一种情况：运动中的车，如果你既不踩油门，也不踩刹车，它行驶一段距离之后，还是会停下来的（嗯？谁在说“自动巡航”？给我拖出去，翻过来打！）。这是因为，地面与车的摩擦力给了车一个稳定不变的加速度，我们把这叫作匀变速运动。然而——我敢打赌，车上的人不会有任何“不平稳”的感觉的。 “这加速度太小了吧！？”——你也许会说。也许是。那么，我们来看看另一种情况：你一脚将油门踩到底，车“噌”地一下蹿了出去。在这个过程中，车一直是在加速的。不过，油门踩到底之后的推背感是不是没有你在踩下油门踏板的过程中感受到的强烈了？这个情况也许太极端，不是每个人都追求过这种体验，你也许可以试试在车运动的时候，将刹车踏板踩下一半，然后保持住——是不是在保持住之后，前倾的感觉没有在踩下踏板的过程中那么强烈了？踩下踏板（油门 / 刹车）与保持住踏板，二者之间唯一的区别就在于，前者的加速度是变化的，而后者的是不变的。这就是我们要找的答案——人体对加速度的变化比对速度的变化（即加速度本身）要敏感许多。很多有关不平稳的现象都可以归结到这一点，比如换档时的顿挫感。新手们抱怨无论他们踏板踩得多轻，总是无法避免在车停稳的一瞬间乘客仍然会“点头”，也是因为他们不明白，尽管此时加速度已经不大了，但只要他们还在往下踩踏板，加速度的变化率就没有减小。加速度是有用的，我们离不开它——我们总是要起步停车、提速减速的，对吧。加速度的变化很讨厌，我们却也没法避免——无论如何，达到我们想要的加速度总要有个过程的；换句话说，我们总是要踩踏板的。考虑到人体对加速度的变化远比对加速度本身敏感得多，我们要想获得平稳驾驶的体验，就要在加速度的变化上下功夫。要想控制加速度的变化，我们就要弄清，什么是加速度的变化。我们首先来看，什么是加速度？速度的变化除以时间（ a= ⊿ v /t ），对吧？换句话说，加速度是速度相对于时间的变化率。类似地，我们可以知道加速度相对于时间的变化率，我们以 a’ 来表示， a’= ⊿ a/t 。由这个公式我们可以知道，如果我们从当前的加速度变化到我们想要的加速度，所花的时间 t 越短（踏板踩得越“猛”，越“快”），变化率 a’ 越大；反之，所花的时间 t 越长，变化率 a’ 越小。持续时间较短但变化率较大，和持续时间较长但变化率较小，哪一个更接近我们平时对“平稳”的体验呢？我们可以根据自身的体验有不同的选择。我假设后者是更接近“平稳”的体验，所以，在此基础上的所有提高驾驶平稳度的讨论，都要围绕怎么减小加速度变化率来进行。作为这一段的总结，我们探讨一下怎么将到目前为止我们对平稳驾驶的认识应用到操作中去——以前面提到过的，如何避免车从运动到静止的一瞬间乘客前倾、点头为例：在刹车过程的后段，缓缓抬起刹车踏板，直至车辆静止。 “抬起刹车踏板”，是通过降低阻力来降低加速度，使速度的变化带来的不平稳的感觉降低；“缓缓”，是通过延长加速度变化的时间降低加速度变化率，使加速度的变化带来的不平稳的感觉降低。在这里缅怀一下我在驾校的老师——赵师傅。这个刹车时的小技巧，是我从赵师教给我们的窍门“两脚刹车”中发展出来的。而这里面的道理，则是我后来在发展自己的平稳过弯技巧时才悟到的。 -------------------------------------------------我割------------------------------------------------ 这个就是“ 实用过弯技巧 ”的前半部分。水风道长说转弯的技巧“大多数时候用不到”，那是把这当做“专业级的技巧”，高看了。其实民间高手自有总结，只不过没我这么多花头而已。这不冰雪迎梅就从出租车司机那里学到了同样的技巧。不过道长的话倒让我想起一个给领导开车的老司机曾教我怎么平稳超车。超车，不就是一把方向，一脚油门的事嘛，对吧？尤其是二三十年前，路上行驶的车辆性能差距没有现在这么大，超车是要有一个相当长的过程的，不像现在一般就几秒钟的事。而当时国内的省道、国道普遍都还只容两车对开，超车时，长时间占用对向车道是十分危险的。所以那时候超车还真是一把方向，一脚油门的事，往往还伴随降档，以获得更大的加速度。但对坐在小汽车后排的领导来说，超车时，不论是猛打方向带来的晃动，还是加减档造成的顿挫，都是不愉快的体验。而那位老司机告诉我的则是： “超车的时候，收一收油门，坐车的人更舒服。” 表面上看，这与我们平常力求缩短超车时间是矛盾的，但是结合这两篇所提到的原理想想，其实是符合力学原理的。一个超车过程涉及两次变道，每次变道的轨迹都可看作一个连续的S形弯道（或者Z弯）。老司机说的“收一收油门”的时机，实际就是在每次变道过程中，两次打方向“入弯”的时候。这与平稳过弯技巧是一致的，唯一不同之处在于，超车的时候你不大可能为了追求平稳而去踩刹车。当然这在实际生活中比单纯的过弯更难掌握。但对我们普通人而言，我觉得尽可能开得平稳比尽可能开得快更实用些。网上嘛，讨论怎么开得快的比讨论怎么开得稳的多得多，也更吸引眼球，我这些东西如果能给同好们一点启发，多少也算有点用处吧。 Normal 0 7.8 磅 0 2 false false false EN-US ZH-CN X-NONE MicrosoftInternetExplorer4 /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:普通表格; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-priority:99; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; mso-para-margin:0cm; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman",serif;}; 1833 次阅读|6 个评论

分享实用过弯技巧: 热度 13 看客 2016-3-21 21:59; 很多年前写的，在别的地方发过前半部分，后半部分从未发过。今天有人问“需要注意些啥才能在弯道多的地方又快又让后面坐的人不容易晕车呢”，顺手就把后半部分贴在了回复里。想想还是该在自己的地盘留个爪印，就发在这里好了。 ---------------------------------------------------------------------------------我割----------------------------------------------------------- 假设我们驾车通过一个曲率不变且足够长的弯道，我们可以根据方向舵的运动将整个转弯过程按顺序分为三段：入弯、在弯、出弯。方向舵从正直位置转动到运行轨迹与弯道曲率相符的程度，这个过程叫作入弯；方向舵保持角度不变，以保持与曲率相符的运行轨迹，这个过程叫在弯；方向舵从在弯角度回转到正直位置，这个过程叫出弯。如果弯道不够长，或者你的车速足够快，可能会只有入弯和出弯两个过程。在弯道上，我们最能明显感觉到的“不平稳”现象就是侧倾。如果我们在弯道行驶的整个过程中保持速度不变，你的感受大致会是这样一个过程：入弯时感受到强烈的侧倾；在弯时，不再进一步侧倾，保持当前姿态；出弯时感受到与入弯时反方向的强烈侧倾，姿态回复正常。为什么会是这样呢？前面我们曾讲到：“人体对加速度的变化比对速度的变化（即加速度本身）要敏感许多”。这一论断我们可以在此处推而广之：在大多数范围内，人体对外界刺激的变化比对刺激本身要敏感许多；我们所感受到的“平稳”，实质上是对外界刺激强度不变这一客观的主观体验。这些刺激包括速度的快慢、光线的强弱、声音的大小高低等等不一而足。这些早已为心理物理学的一系列实验所证实。在我们当前的上下文中，“侧倾”是我们的主观体验（与“平稳”相对），我们认为这种体验是“不平稳”的，这意味着，某种外界刺激的强度发生了变化从而引起了“侧倾”。这里的外界刺激便是力，具体地说，就是离心力（加速度的变化其实就意味着力发生了变化）。所以，我们要从对离心力的分析入手。离心力的公式是：f=m*square(v)/r。f——离心力；m——质量；v——速度；r——半径。首先，我们假定线速度v是不变的；转弯半径r，是整个过程中唯一有变化的。有人会产生一个问题：你前面不是假设弯道曲率不变吗？怎么这里转弯半径会有变化呢？呵呵，这就是我为什么要将转弯过程分成三个阶段的原因——在整个过程中，车辆的转弯半径并不总是符合弯道内切圆的半径的。我们先从最简单的情况——在弯来分析。在这种情况下，速度和转弯半径都没有变化，乘客不会有更进一步的不平稳的感觉。但是在入弯时引起的侧倾状态会继续保持。因此，在弯阶段能否得到平稳的体验，取决于入弯时乘客是否感到平稳。换句话说，即便司机操作得当，乘客在弯时对侧倾的体验不会比入弯时更糟，但也不可能感觉更好。在入弯的时候，随着方向舵的转动，车辆的转弯半径由直线运行时的无穷大，逐渐缩小至车辆的运行轨迹符合弯道曲率。根据前面离心力的公式，离心力与半径呈反比关系，半径缩小，则离心力逐渐增大。因此，入弯时方向舵转动的快与慢，也极大地决定了你对“不平稳”的感受，因为它决定了离心力变化的快与慢。在出弯的时候，随着方向舵的转动，车辆的转弯半径逐渐增大，离心力逐渐减小。要强调的是，在入弯和出弯开始的一瞬间，离心力从不变到有变，人的身体有一个适应的过程，这一变化本身就会带来不平稳的感受。所以，在开始转舵或回舵的那一瞬间，很难避免乘客会有“一晃”的感觉。这一变化我们是可以控制、减弱的。分析至此，我们已经能够有针对性的采取措施来降低我们在车辆过弯时的“不平稳”的感受。在入弯和出弯阶段，既然半径的变化是不可避免的，那么为使离心力保持不变，就要相应地减速或者加速，通过油门、刹车、档位的配合来使速度依照我们的愿望变化。不论我们采取什么手段，其目的都是要尽可能减小离心力的变化：入弯时：随方向舵的转动，降低速度；在弯时：保持方向舵，保持速度；出弯时：回正方向舵的同时，逐渐加速。这样操作能在保证平稳体验的前提下，获得最大的过弯速度。通常在城市道路条件下，很少有在弯的过程。如果在过弯时经常有一个保持方向和速度的在弯阶段，那就要考虑入弯时方向是不是转得太快了。通过延长入弯阶段，一般能得到比这更好的平稳体验。我平时入弯一般是这样操作的：过弯前，踩下离合器踏板，降一档；转舵的同时，松开离合器踏板，利用发动机减速。这样的好处是，减速的同时，发动机转速能维持在一个较高的水平。通常在发动机转速下降的过程中我已经完成了入弯，开始出弯，这时一个较高的发动机转速有助于更快地升档。这样不仅车速提升得快，而且也比踩刹车减速省油。这种操作，符合战斗机空战领域的一种叫作“能量机动”的理论。此外，过弯时选择合适的过弯路径，以减小车辆实际运行轨迹的曲率，也是一种有效的平稳快速过弯技巧。不过在城市道路条件下，这可能不合交通规则，也有一定的危险，而且很多介绍所谓的赛车技巧的文章对此谈得很多，这里就不再赘言了。; 1379 次阅读|6 个评论

分享明星的P图技巧: 热度 16 天狼星 2015-5-18 10:00; 759 次阅读|7 个评论

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分享技巧: 热度 27 苏双 2013-12-29 22:32; 甲：老王，你行啊，整60的人，居然娶到一20几的小姑娘当老婆。乙：哼哼，嘿嘿。甲：有啥技巧啊，给老哥我说说。乙：技巧嘛，还不简单，你别给人家说你60不就得了。甲：老王，你坑我呀。乙：怎么着？甲：我前几天跟一30几的女的处来着，他问我多少岁，我说40，她不信，我只好说，其实我48，快50了，这女的就没再联系我了。乙：你笨啊，你告诉他你今年90才行啊，你告诉他你90，我估计你现在都进洞房了。; 440 次阅读|1 个评论

分享 Williams综合征: 热度 4 弦音舸醉 2013-12-11 16:43; 遇到一例Williams综合征小朋友！对音乐旋律很敏感，有语言技巧，喜欢交流。发生率2万分之1，你身边有遇见么，尤其是从事医学的朋友！; 87 次阅读|0 个评论

分享街舞速成技巧，其实也就那么回事......: 热度 20 大道至简 2013-12-7 12:17; 910 次阅读|1 个评论

分享旧帖搬家 - 表扬孩子的技巧: 热度 1 碧水芳洲 2012-9-16 22:55; 2011-04-16 很想谈谈表扬。对于孩子来说，成长中最重要的一个任务，莫过于形成自我意识，获得对自身这个个体的稳定的认识。所以表扬，对孩子真是非常的重要。从前我刚做老师之时，非常的吝啬表扬，觉得有些老师表扬孩子的语句常会让我起鸡皮疙瘩，我也很少表扬自己的学生。但随着时间的日长、经验的不断累积，我逐渐意识到自己的想法多么错误。我们可以试想下，一个身处缺乏表扬的环境的孩子，会是怎么样的呢？他可能永远觉得自己是错的，因为他做错时家长老师会不停地批评他，做对的时候没有人肯定他；他会非常的自卑，相比其他总是受到表扬的孩子来说，他会觉得自己样样不如人家，会时常陷入伤心绝望的负面情绪中；他甚至会“破罐子破摔”，既然你们总是批评我，既然我怎么做都是错，那我就错到底好了，反正结果都是一样的，让你们生气我倒会更开心…… 好吧，现在知道缺乏表扬，后果会多严重了吧？那我们到底应该如何表扬呢？必须承认，直到现在，有些老师表扬孩子的语句还是会让我起鸡皮疙瘩。“哇，你真的很厉害哦~~”“xxx,你真的好棒哦~~”“xxx，老师好喜欢你哦~~”嗯，刚听到这些话的时候，我们每个人应该都会很开心吧。可是如果天长日久地听，我们又会如何？大概心里会忍不住想：“我到底怎么了就这么棒？”“你无缘无故怎么就那么爱我？”“怎么你的话听起来这么虚伪啊？你到底有什么目的？” 所以，表扬也不是乱表扬的吧。总是这样胡乱地给予表扬，人家会觉得很假，很廉价，甚至对你有所防备呢。很多家长大概也常在各类育儿书上看到过“要多表扬孩子”这条，也明白表扬的重要性，但是可能会想：虽然我知道表扬很重要，但是孩子老是犯错误，老是没有达到我的要求，我怎么表扬他/她啊？这时候，学习点“焦点解决”的心理咨询方法就很有必要啦…… 首先，我们应该树立一些关于表扬的正确观念。比如说，我们应该坚定地认为：每个孩子都是有向善（上）的本能的，都希望自己是个优秀、善良、守规矩、懂礼貌的孩子，孩子有时候犯错误，是因为他/她不知道如何表达自己正确的观念，或者因为家长的缘故长期养成了不良的行为习惯，这样想来，家长在遇到孩子犯错误的时候，就没有那么烦躁啦。其次，焦点解决的咨询方法，很注重关注那些行为中积极、正面的一面，并把它扩大化，达到“扬长避短”的目的。举个例子，如果孩子经常逃学，这算是很严重的问题了吧。如果运用焦点解决的方法应该怎么做呢？这个孩子一个星期逃学三次，好吧，那至少他/她有两天是来上学的哦，非常了不起吧！然后呢，我们和孩子聊一聊，了解他/她这两天为什么能来上学，找到促使他/她来上学的积极因素，然后通过加强这些积极因素的影响，让他/她多点时间可以来学校…… 你看，这个方法很棒吧。表扬也是如此啊。虽然孩子可能会做错事，但是这其中总有一些值得我们表扬的部分啊。比如，周天下午，我和老公一起去电影院看电影，出来的时候我听见一个妈妈气急败坏对一个走在前面的小女孩喊：“你怎么一个人就乱跑出去，走丢了怎么办！”原来，这个妈妈和自己孩子一起看电影，散场的时候，小女孩仗着自己个子小，从人群中钻出去，走到妈妈前头去了，妈妈起先还没发现，等回头叫自己孩子的时候已经找不到人了。那个小女孩听到妈妈的责骂，回头很不高兴地停下来等妈妈。我想：她被妈妈当众责骂，心情一定很难过…… 虽然，我很能理解妈妈的心情，但这样的责骂似乎并没有什么效果呢，下次这个小女孩会改变吗？很难说。我很想走过去对这个妈妈说：“虽然孩子还小，虽然她可能做了你认为的错事，但孩子也是有尊严的啊，你这样当众责骂实在不好。”而且，我们怎么从这件事中知道可以表扬孩子的部分呢？比如，她敢自己一个人走到前头，说明她对自己很有自信，很勇敢啊；比如，她溜得这么快，说明她身手敏捷、反应灵敏啊；比如，她被妈妈骂了，虽然满脸不痛快，但是她没有开口对妈妈嚷，还停下来等妈妈，说明她很有忍耐力，很懂事啊…… 这样想来，这位妈妈是不是就没有那么生气呢？而且搞不好她还会因为自己的孩子这么棒而自豪呢……只是，如果她担心自己的孩子以后再这样随便离开自己身边而走丢的话，她可以对自己的孩子说：“妈妈知道你很勇敢，敢一个人走路了，很棒。但是如果人这么多的情况下，你没有走在妈妈身边的话，很可能会和妈妈走散，妈妈就找不到你了，这很危险，你以后不能再这样咯。”这样，孩子是不是更容易接受，也更容易改正呢？所以啊，不管遇到多坏的情况，先肯定孩子的好的一面，多给孩子一些鼓励，才有助于他/她朝更好的方向前进。而且，表扬的时候一定要有事实依据，不能太泛。这样，他/她才会感到自己真的是很不错哦。; 个人分类: 心理咨询|660 次阅读|0 个评论

分享自行车的技巧: 热度 23 老马丁 2012-9-10 10:17; 最后一个关于自行车的贴。骑自行车的技巧，我掌握的就是双手不扶车龙头拐弯。这点可以在马路上做到。当年武汉有个段子。说是某青年丢双手骑车，被某民警同志远远的看到了，民警对着他大喊一声：手掌好！该青年立马回一句：“同志们辛苦了！” 我亲眼见过的最高水平的自行车的技巧是我们院子里一个比我大两岁的孩子在我和寄给孩子面前表演的。那时候他应该14岁左右吧。骑行时放双手，然后自己慢慢的在车座位上站起来，最后一脚放在车座上，另一脚放在龙头上控制方向。靠惯性滑行十几米然后突然把双脚张开，让屁股自由落体在车座上。不知道有没有扯着蛋，但是他脸上带着一股愉悦的表演成功的表情。这个动作据他说，是自己琢磨出来的。这孩子叫陈俊。是我们院子里最调皮的孩子，没有之一。他爹，一个挺有本事的人，突然在他十几岁时得胃癌去世。他的生活一下子从天堂堕落到人间。; 个人分类: 往事杂记|64 次阅读|9 个评论

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