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飞到中间机长出去了，我们怎么办？	酒庄	萨苏 2016-9-27	7 84	农民家的狗 2016-10-4 22:22
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分享生活传染指南（转）: 热度 2 gordon 2016-5-7 08:53; 看了機場鬧事的新聞，我想起一件事，幾年前和我爸回大陸省親，不巧天氣惡劣航班取消，機場頓時陷入騷動中。我爸義不容辭站了出來，帶領了整個航班的旅客鬧事。拍桌子、指著鼻子罵、揪著管事的不放之類的，霸氣十足。鬧上了幾個小時，旅客們也都累了，大家都稍事休息的時候，我爸突然拉起我們就往機場外走。我還滿頭霧水的時候就被塞進出租車直奔火車站了。只見我爸拿出一個信封，裡面裝著幾千塊錢，說”機票錢還有火車票錢都賠了。“ 我大為驚奇，”誒，剛才航空公司還不依不撓的現在怎麼賠了？“ 我爸得意洋洋 ”剛才到他們辦公室，告訴他們如果不賠錢，外面的人把他們辦公室給砸了也說不定。不過要是賠給了我們幾個帶頭的，事情就好說了。於是他們壓箱底的錢都拿出來了“。我更驚了 ‘啊？剩下那些人怎麼辦？” 我爸 “誰管他們啊！” 桂枝生活速成班結業。 ***************************************************************************************** 其实这哥们根本不是大陆的，是香港的。以后发现闹事的，要知道，不一定的就是大陆的; 179 次阅读|0 个评论

分享【整理】稻盛和夫拯救日航——鸡汤与干货: 热度 40 duanjian 2015-12-14 15:44; 原文来自豆瓣“管理实践与学习小组”，链接如下：http://www.douban.com/group/topic/82194152/ 第一部分：鸡汤（作者：刘国涛耐火） 2011年发生了一件可以称之为“奇迹”的事情，一位日本企业家仅用14个月的时间，就成功拯救了世界第三大航空公司——日航，从年亏损144亿（人民币），强势逆转为年盈利150亿（人民币）！铺天盖地的报道，使这位企业家几乎在全球范围内家喻户晓。他就是稻盛和夫。创建了2家世界500强企业（京瓷和KDDI），位列日本四大“经营之圣”（当时唯一在世，其余三位分别是盛田昭夫、松下幸之助和本田宗一郎），创建青年企业家培训组织盛和塾已有7000多名会员（除了日本，在美国、巴西和中国也有分部），而且著述颇丰，在企业管理界拥有巨大影响力。拯救日航是怎么回事呢？ 2009年，世界第三大航空公司，一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征、拥有58年历史的日航，负债高达约1220亿（人民币），宣告破产，成为日本自第二次世界大战结束以来最大的一宗非金融企业破产案。日本首相鸠山由纪夫选中稻盛作为拯救日航的恺撒，表示若能请动稻盛和夫，日本政府将不必再投入几百亿美元纳税人的钱去激活日航，就可以使日航重新崛起。因此，他亲自登门邀请。但当时的稻盛和夫，已经78岁高龄，退出了公司管理事务，正在潜心研究佛法，开始安度晚年。几乎所有人都为他捏了一把汗，怕他“晚节不保”。但是，没有想到，稻盛和夫欣然应允，于2010年1月13日公开表态愿意重新出山。不过他提出了两个条件：一是以零薪水出任日航CEO；二是他将不带团队去日航，因为他公司内部没有人懂航空运输。稻盛和夫说：“对于交通运输业来说，我是一个彻头彻尾的‘门外汉’。我决定接受这份工作，原因是政府和ETIC都希望能以任何方式来阻止日本航空倒闭”。日航总裁西松遥于2010年1月19日卸任，京都陶瓷公司名誉董事长稻盛和夫掌舵日航重整。从2010年2月1日出任破产重建的日航董事长，到2011年3月底，仅仅14个月（424天），日航做到了三个第一：利润世界第一；准点率世界第一；服务水平世界第一。就算稻盛离开日航，日航也能继续健康地发展了。是什么让日本航空在短短的时间里凤凰涅槃？稻盛和夫说，如果一定要说到秘密的话，这秘密有5个：第一，零工资的奉献给了全体员工很大的精神鼓励。“我接受政府的邀请出任公司董事长时，已是快80岁的老人，在许多员工的眼里，我是他（她）们的爷爷、父亲或叔叔，我一生与日本航空公司没有什么关系，却愿意不领一分钱的工资为日本航空公司的重建奉献最后的力量，给了全体员工一个很好的榜样。” 第二，按照政府再生支援机构的重建要求，日本航空要裁一部分员工，但是，同时也要保护更多的员工能够继续留在公司里工作。“我之所以答应政府的邀请到日本航空公司来担任董事长，是认识到不能让它倒闭，不能让它影响日本经济，尽可能地保住更多人的工作机会。” 第三，担任董事长后，做的第一件事，就是要明确日本航空公司的经营目标，并将这一目标反复向全体员工传达，让每一位员工时刻牢记自己要做什么，公司要做到什么。“这一做法，与我创建和经营京瓷公司、KDDI公司一样。我觉得，只有把员工的幸福放在第一位，大家团结一心，经营者与员工的心灵产生共鸣，企业才能走出困境，才能获得健康发展。” 第四，在日本航空公司，用稻盛和夫的经营哲学和人生观，对企业进行了改革，尤其是对“官僚体制”进行了彻底的改革。“我首先对企业的经营服务意识进行了改革。制定了40个项目的服务内容，让员工和我一起拥有共同的价值观，拥有共同的经营理念，做到‘物心两面’一致，形成了日本航空公司新的企业理念。” 第五，对于公司内部经营体制实施了改革，实行了航线单独核算制度，并确定了各航线的经营责任人。“统计工作实施速报制，各个部门的数据做到即有即报，公司详尽的经营报告做到了一个月内完成，以便让经营班子随时掌握公司的经营实况。” 奇迹发生在眼前，精髓在哪里？这件事情引起了中国企业界的震动，这群碌碌之流又开始了蠢蠢欲动，带着从来没有执行到位的决心和执行力，又开始尝试稻盛和夫的“阿米巴经营”，并且，不出意料地又一次“完败”，没有一家企业成功！众多的中国企业家和高校、研究院的所谓管理专家们，在尝试“阿米巴经营”失败之后，开始叫嚣“阿米巴经营”不可移植，因为他们不好意思说这种方法是“骗人”的，因为京瓷和KDDI的成功不可忽视，因此他们只好把罪责归到“不可移植”上。真的是“不可移植”吗？日航复活是怎么回事？KDDI的管理方法也是从京瓷移植过来的，而且京瓷除了本部之外的分公司，也全都是从京瓷本部移植过来的。 “不可移植”吗？中国企业模仿失败的原因很简单：没有一家企业执行到位！更确切地说，是没有一家企业“绞尽脑汁地想办法”“努力执行到位”。我以为，管理方法的移植，重点是“植”，光“移”还远远不够。例如人体移植器官手术，如果仅仅把器官移过去了，但却无法存活，也本体不能相容，那就是失败的手术，就会出人命。成功的管理方法，自有成功之处，要吸取其精华，重点是认清其“目的”，根据本企业的特点和实际环境，努力实现。“目的”达到了，手段和过程有差异，又有什么关系呢？而且，哪有两家完全相同的企业呢？员工的教育程度（甚至教育背景，如日本人有其教育特色、美国人有其不同的教育特色）、年龄分布、员工家庭背景，企业所处地域的自然环境、与原料产地的距离、投资环境等，肯定是有差异的，这将导致在实现同一个“目的”时，所使用的手段和经历的过程都不可能完全一样。稻盛和夫在日航，也并没有教条化，将整个日航全部阿米巴化，而是按航线进行独立核算。稻盛和夫的管理方法，有可能是最难学的，因为他的方法只是一个方面，更重要的是其哲学思想。他的每一次讲座，都像是一堂小学时的思想品德课，“敬天爱人”、“付出不亚于任何人的努力”、“做人何谓正确”，等等。他关于拯救日航的经验，也让人摸不着头脑：第一条是零薪水感动了员工；第二条是尽可能保留了更多的员工工作机会，也是感动员工；第三条、第四条和第五条才是具体的措施，而且第三条也是让公司与员工心底的“目标”一致，“心灵产生共鸣”。但细细揣摩，稻盛和夫的做法，是有其道理的。管理的精髓是什么？我认为有两点： 1.做正确的事；2.激发员工的积极性和创造性，将“正确的事”做好。但哪些事情是“正确的”？公司决策层有能力和精力制定公司战略，但却没有足够的精力为每个员工制定需要做的正确的事。哪怎么办呢？其实如果能将员工的积极性和创造性激发出来，“正确的事”就自然浮出水面，而且可以做得很好。所有的管理方法，最终目的不就是这两个吗？阿米巴经营只不过是其中之一，只不过是能通到罗马的众多道路中的一条而已。再回头看稻盛和夫的做法： 1.制定正确的事他明确了经营目标，而且让每个员工都体会到，融会到日常工作中去，从而让公司与员工的“目标一致”；日航是一家交通服务公司，“服务”是其核心，他对其服务进行了彻底地改革。 2.激发员工的积极性和创造性通过零薪水、维护员工权益，让员工体会到“公司为员工谋福利”，当然值得努力工作；统一公司和员工目标，让员工有自己是公司大家庭一员的感觉，而不仅仅是“打工”或者“挣一口饭吃”，工作时就有动力努力工作，因为是在为“自己公司”做事；按航线独立核算，将每个人的贡献清晰化，体现出每个员工的价值，而不再是一盆浆糊。关于清晰化每个人贡献、体现个人价值这一点，其实作用是很大的，从我们身边就有体会。目前智能手机很普遍，好多人会花很多宝贵的时间做一些“无聊”的事情，如刷微博（或其它类似的，如豆瓣、知乎、微信朋友圈等），隔一会就看是不是有更多人关注自己、回复了自己，甚至有些人精心编辑内容，以博取更多的关注。如果有统计数字，会有很多人（包括很多成功人士）震惊地发现，自己花了大量的时间在这上面。为什么？因为能够体现出自己的价值（有一种说法叫“刷存在感”）。因此，即使花费这些时间，没有给自己带来直接的收益，大家还是像“嗑药”一样上瘾。第二部分：干货（作者wxmang）看来你不了解这种所谓拯救是怎么回事。我来简单介绍一下，免得被脑残记者误导，把无知当成绝招，贻害无穷。 2010年1月19日，日本航空（JAL）宣布破产，1月25日，日本政府宣布接管日本航空。然后，日本交通省邀请稻盛和夫出任日本航空的董事长兼CEO，重整日本航空。稻盛和夫向日本政府提出几个要求作为重整条件： 1、缩小规模，减少日航的社会公益责任（日本边远地区通航将取消，相当于中国邮政取消边远地区通邮）； 2、改善燃料成本，日本政府提供补贴； 3、整理航线，关闭一些国际航线； 4、日本银行必须恢复贷款，并冻结债务，延期偿还到期债务，政府财政担保，要求给日航贷款的银行和金融机构，将日航每年必须支付的3300亿日元累计利息，压缩为每年支付1000亿日元。　经过艰苦的讨价还价，日本政府同意这个条件。其实导致日本航空宣布破产的主要原因就是日本航空在出现资金困难时，银行和金融机构尽皆撒手。这次稻盛和夫争取日本政府支持，说服了日本政策投资银行，得到了1000亿日元的贷款额度，暂时可以开张营业。稻盛和夫第一步是让日本航空压缩470亿日元的人工费支出（根据日本《企业再生支援法》中的明确规定，企业在宣布破产重建的过程中，企业员工的年金（养老金）、薪金、退职金的数额必须减少）。稻盛和夫的第二步是降低成本20%，主要手段是削减整理现有航线，同时日本政府向拥有日本航空国际航线的30多个国家和地区，发出了稳定日本航空线路的协助和请求，以竭力保证日本航空在机场设施的使用和燃料供给。（过去以日航信誉为担保的燃料用后付款制度，在宣布破产重建之后，已经被要求先支付现金再加油，先付现金再起降），为此日本政府专门为日本航空提供了6000亿日元的燃料储备费，以应对发生在世界各国的现金交易。（其中企业再生支援机构注入3000亿日元，交通省注入3000亿日元，这笔钱一分钱不作他用）。稻盛和夫第三步是彻底放弃社会责任。日本政府虽然只有34%的股权，但是日航依旧在政府的操控之下，例如，1990年以来，日本政府为了支撑经济衰退后的地方经济，兴建超过200个利用率极低的地方机场，为了维持这些机场的运营，日航承担主要运营责任（日航承担着全国60%以上偏远地区的航空交通运输任务）。稻盛和夫取消了这些航线，减少亏损。稻盛和夫这种扭亏为盈，相当于拿着政府补贴，不承担政府责任，就像中国的央企，要拿政府补贴，但是赚钱归自己，你觉得在中国行得通吗？早就闹翻天了，但是稻盛和夫实际上不过就是玩了一个这个把戏。所以2013年他老先生急流勇退，坚决拒绝连任，他明白得很，这种用公家炉子烤私人面包的故事不能老讲，会穿帮的。所以稻盛和夫并不是什么神。这种重整，我也会。我们大多数人都能做得到。只有中国的小文青会上当。; 1592 次阅读|9 个评论

分享全球最差25家航空公司: 热度 40 holycow 2015-12-11 03:26; TRAVEL+LEISURE杂志刚刚评出2015年全球最差25家航空公司： 1. 精灵航空 Spirit Airlines -- 你飞ULCC, 还幻想客户服务？ 2. 易捷喷气 EasyJet -- 你飞ULCC, 还幻想客户服务？ 3. 忠诚航空 Allegiant Air -- 这家已经不是客服问题，而是安全问题了，为什么不是最差？ 4. US Airways -- America Worst绝非浪得虚名 5. American Eagle 6. 边疆航空 Frontier Airlines -- A whole different animal, just worse 7. United Airlines -- Unfriendly skies 8. 国航 -- 热烈祝贺！终于赢了UA! 9. Alitalia -- 意呆利！意呆利！ 10. Iberia -- 欧洲拉丁派真是难兄难弟 11. American Airlines 12. AirTran -- 不是已经变成Southworst了吗? 13. 葡萄牙航空 -- 欧洲拉丁派真是难兄难弟 14. 华航 -- 需要心理强大的乘客 15. 柏林航空 -- 油纸包在哪里？ 16. Delta Airlines -- 美国大三里面最好的，可见美国公司的水平 17. 巴西TAM 18. 墨西哥航空 19. Sun Country 20. 法航 -- 欧洲拉丁派真是难兄难弟 21. Air Canada -- 比南方邻居好多了哈 22. WestJet -- 加拿大难兄难弟 23. 智利LAN 24. 奥地利航空 25. 巴拿马航空; 1460 次阅读|26 个评论

分享国企转型，减员增效!: 热度 14 holycow 2015-5-27 00:39; 据Malaysian Insider报道，马来西亚航空公司计划在数日内解雇至少三分之一的员工，此举可以说是挽救摇摇欲坠的马航的最后努力。马来星报的消息称，马航将首先解雇所有员工，之后以新的条件重新雇用三分之二的员工，而新上任的首席执行官克里斯托夫·米勒（Christoph Mueller）将是唯一不会被解雇的职员。此前还未曾有过政府相关的公司解雇过所有员工。早前曾有报道指出马航此次裁员数量约为6000人，但有消息称这一数字将会接近8000人并且裁员工作将在年内完成。马航在过去三个财年内均处于亏损，2014年的两起空难事件使得处境更加困难。鉴于所处困境，马航认为财务危机将会持续。2014年8月30日，马航的唯一股东Khazanah Nasional公司公布了一项重振马航的激进计划，计划包含裁员、注资和打造新的航空公司等内容。被裁员工将会得到补偿，但补偿金额并不符合合同中的规定。被重新雇用的人员也会得到一笔奖励。报道称马航在2月时完成了一个全面的人才评估，由第三方顾问对前500名高管进行了三个小时的行为采访。 Khazanah Nasional公司于3月20日宣布，马航把解除雇用的通知日期从4月1日推迟到6月1日。4月Khazanah Nasional公司还表示不会因为工会压力而放弃重组计划。; 629 次阅读|3 个评论

分享国航对的skip lag的损招: 热度 30 馒头笼子 2015-4-17 15:28; 前几天临时出差，要回一趟北京。公司订的票费用太夸张，自己正好有一张从休斯屯回成都的回程票排不上用场。如是赶紧屁颠屁颠的跟老板说，要不我就用我自己的票，公司给我报销。公私两便，老板也爽快的答应了。本来想着就是从北京到成都这一程弃而不用没啥大不了的，放弃就好了。结果check in的时候，我说把行李托到北京就好，人家死活不干。非得把我一路送到成都。如果只到北京，就得把这个机票改掉先。拗不过check in的妹子，只好打电话去改机票。好吧，1000人民币的改签费不说，还得再补3999的票价。原来在这儿等着我呢。为毛少飞一段还更贵呢？人家说了，从成都经北京的国际机票是有补贴滴，你现在要cancel，得把补贴还给我们。得，你要这么卑劣的和我玩，咱们就一起玩好了。爽快滴让妹子给我check in到成都。到了北京，咱就在机场猫着。等下一段的飞机起飞了，再呼啦啦的跑到柜台要行李。这年头只要人不上飞机，行李上去了也得给你卸下来。老实说这招很损，有可能耽误一整个航班兄弟们的起飞（不过一般15分钟关舱门的时候没登机就卸行李。我的那个航班是正点起飞的）。虽然这也是航空公司逼的。以后还是尽量少干。除了和乘客玩，听说航空公司最近也在起诉skiplagged。咱继续围观。; 4538 次阅读|6 个评论

分享高端时尚的航空座椅: 热度 41 寞洑 2015-3-28 04:09; 廉价航空公司最近推出了一款新型座椅。看着高端时尚由于椅子变薄，椅子前部空间更大。这么高大尚的椅子，我有幸尝试了一下，说一下感受，腿的空间够大，前面的置物袋变成了两个橡皮筋，两瓶矿泉水基本就勒不住了。桌子时尚，但尺寸偏小，好在都不怎么用。座位偏硬，可接受，但感觉更喜欢老式座椅的沙发式坐垫。最后问题来了，我的飞机是红眼航班，要飞4-5个小时，这个椅子椅背的角度是固定的，这个角度基本上就是正座，头部位置还是平的，如果要睡觉的话必须把头也要放正。因此睡觉时候，整个人就必须保持端坐的姿态，头还不能歪。最后我对航空公司的评价是，为了节省成本，这么做太丧心病狂了。对这次旅行的印象就是：那是一个硬挺着入睡的夜晚。; 1072 次阅读|19 个评论

分享航空公司拉壮丁: 热度 57 馒头笼子 2015-3-6 04:06; 最近就是劳苦命。出躺短差，居然在安检的时候被人请到小黑屋。俺正在哪儿惴惴不安的好半天，主管才过来给我说是要麻烦我给他们公司的安全须知配普通话。木有报酬，不送金银卡，俺就这样被抓了壮丁拿到稿子一看，得，还得再当一回翻译; 个人分类: 乍得|1423 次阅读|27 个评论

分享主席先生，欢迎登机: 热度 43 holycow 2015-2-27 04:04; 什么样的航空公司能够脑残到开一条一周只飞一班的航线，每个星期四晚上从纽瓦克飞到南卡州的哥伦比亚，然后星期一早上再飞回来？也许UA一点都不脑残。 NYNJPA，就是纽约和新泽西港务局的前主席David Samson每个周末要飞去南卡的Aiken度假，Aiken离哥伦比亚市50迈。港务局负责管理纽约新泽西地区的机场，包括纽瓦克。UA是纽瓦克的最大租户。这个Samson，曾经著名地堵了乔治.华盛顿大桥的车道，就是为了给他老板的对头一点color see see。 Samson是2011年当上主席的，UA的这个航班2012年开通。 2014年3月28日Samson因堵桥事件辞职；三天后UA取消了这条航线; 1158 次阅读|11 个评论

分享北美航空公司旅客周转量与铁总+三大航相仿: 热度 26 常挨揍 2014-11-30 20:27; 上半年北美航空公司旅客周转量7430.48亿人公里铁总5420.86亿人公里+国航750.54+南航779.41+东航615.00=7565.81 http://news.carnoc.com/list/291/291921.html http://www.china-railway.com.cn/gkl/tjxx/201407/t20140716_43379.htm; 1371 次阅读|14 个评论

分享中国（含港澳台）全部航空公司族谱: 热度 18 财迷心窍 2013-5-7 10:41; 原图出自民航社区可以看出其实就是几大航空集团的各种马甲; 1273 次阅读|14 个评论

分享芬兰航空公司机组人员给印度人民的礼物: 热度 12 东湖珞珈 2012-1-27 23:34; 1月26日是印度独立日。一架飞德里航班的芬兰机组给乘客们送了一个特别的惊喜：一场宝莱坞式的舞蹈。很欢乐。 http://www.youtube.com/watch?v=mEsnb3kUDAwfeature=player_embedded; 1210 次阅读|10 个评论

分享一则民航新闻: 热度 40 大地窝铺 2011-12-6 15:11; 法航一客机在中国维修后被发现少30个螺丝钉法国航空公司（Air France）一架空中客车A340客机在中国厦门维修后，继续飞行，几天后才发现飞机的一块保护板上竟然少了近30个螺丝钉。　　出问题的法航客机在中国厦门进行维修保养后，11月10号启程飞往巴黎，停留三天后再飞往波士顿。　　法航内部调查报告称，这架四引擎的飞机是抵达波士顿后才发现，机翼上的保护板原本应有90个螺丝钉，但其中30个不见了。法航在11月中旬下令这架飞机停飞，补回螺丝钉、确保安全后才重新投入运营。　　这样的事情听起来吓人，不过法航发言人却说，飞行安全从来没受到影响。法航称，螺丝钉缺失的部分相对较小，和飞机的主要结构无关，也不属于客舱部份，不会构成太大影响。但航空专家警告，飞机上有松脱的部分都可能造成危险。　　而负责维修这架飞机的厦门太古飞机工程有限公司，也负责许多其他国际知名航空公司的飞机保养工作，公司发言人表示目前正在调查事件。 2011-11-28 10:07:45.0 EWR看客时间这么短，不太可能就有法航的正式调查报告。据说消息最早是法航的一个工会传出来的。如果是没有利害关系的第三方传出的，可信性会高一些。总之在事情调查清楚之前，最好不要相信单方的一面之词。要知道国外的工会对外包是深恶痛绝的。以上有色字体均为引用。我同意“EWR看客”的这个说法。民航飞机维修有严格的质量保障体系。任何经过这种体系认证的飞机维修企业，想犯这样的错误都很难。按照例行工作单，机械员取下螺钉，取下盖板并清洁，标记，存放。有的公司把螺钉放到塑料袋里，标记与盖板一起保存。有的公司把每个螺钉都依其原来位置依序安插到一块硬纸板上（保证每个螺钉原位拆下，原位装上，因为各个位置上的螺钉长度可能不一样）。做完检查或勤务工作后，检验员检验内部正常无异物，签字盖板可以安装回去。工作者安装，检验员检验，每一步都有签字盖章。另有人检查工作单上每项工作是否完成，是否签字。最后，飞机放行前还有检验员检查，航前还有飞行员绕机一周检查。一块盖板少30多个螺钉就能起飞，这很难。想让这样的飞机从厦门太古出去，更难。我曾经有这样的工作经历。某航空公司与我工作的公司签订飞机维修合同，一脚踹开原来的维修公司。一些飞机最后一次在那家公司修理之后，所有盖板的螺钉都异常难拆，特别是犄角旮旯地方。本来1小时能拆下的板，花3小时都困难。可以理解，我们抢了他们的饭碗。现在国内飞机维修公司的竞争力，其他国家的公司只有嫉妒的份儿。出现这样的事情，我认为太正常不过了。以上随笔，请勿传到爱坛之外。多谢！; 655 次阅读|4 个评论

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