日志
北美航空公司旅客周转量与铁总+三大航相仿
热度 26 |
上半年北美航空公司旅客周转量7430.48亿人公里
铁总5420.86亿人公里+国航750.54+南航779.41+东航615.00=7565.81
铁总5420.86亿人公里+国航750.54+南航779.41+东航615.00=7565.81
http://news.carnoc.com/list/291/291921.html
http://www.china-railway.com.cn/gkl/tjxx/201407/t20140716_43379.htm
全部作者的其他最新日志
发表评论 评论 (14 个评论)
- 回复 鹰从天降
- 我国旅客出行量的一个大头在长途汽车客运。不过仅就航空出行周转量与我国铁路+航空周转量的对比上来看，两国经济、社会的差距还是比较大的。对中国来说，发展航空是次优选择，因为飞机咱还不会造，至于高铁，还得快快建，多多建。
另外说一个话题，我原来以为国内的高清电视不错了，上次去德国看高清电视，才发现人家的高清频道比我国似乎更高清，脸上的小皱纹，汗毛都看得很清晰。
- 回复 常挨揍
- 高铁最大的好处是丫是用电的，飞机只能烧油
鹰从天降: 我国旅客出行量的一个大头在长途汽车客运。不过仅就航空出行周转量与我国铁路+航空周转量的对比上来看，两国经济、社会的差距还是比较大的。对中国来说，发展航 ...
- 回复 阿迪
- 您还甭说，今晚的新闻联播已经说了，即将开始的全国铁路新的运行调时，货运列车时速已经普遍提速到120公里每小时了，而160时速的货运列车已经在试了，不久的将来，200，250时速的货运列车也不是梦想了~~这是非要灭了你短程航班么？
- 回复 柏林墙
- 由此推论，韩国跟日本mm的神迹化妆术是不是也有各国广电系统小小功劳…终于也为人民谋一点福利了
鹰从天降: 我国旅客出行量的一个大头在长途汽车客运。不过仅就航空出行周转量与我国铁路+航空周转量的对比上来看，两国经济、社会的差距还是比较大的。对中国来说，发展航 ...
- 回复 凡卡
- ‘我原来以为国内的高清电视不错了，上次去德国看高清电视，才发现人家的高清频道比我国似乎更高清，脸上的小皱纹，汗毛都看得很清晰。’
鹰从天降: 我国旅客出行量的一个大头在长途汽车客运。不过仅就航空出行周转量与我国铁路+航空周转量的对比上来看，两国经济、社会的差距还是比较大的。对中国来说，发展航 ...
谁愿意自己被拍得这么清楚啊？谁愿意看这么清楚的人脸啊。。。
在PS，美图秀秀大行其道的年代，超高清是政治不正确滴事情
- 回复 常挨揍
- 高清应该是片源问题
鹰从天降: 我国旅客出行量的一个大头在长途汽车客运。不过仅就航空出行周转量与我国铁路+航空周转量的对比上来看，两国经济、社会的差距还是比较大的。对中国来说，发展航 ...
俺看的“高清”明显不如俺自己下的720P
- 回复 褐色的火车
- 长途客运的话，要和美国比他们自驾的。
鹰从天降: 我国旅客出行量的一个大头在长途汽车客运。不过仅就航空出行周转量与我国铁路+航空周转量的对比上来看，两国经济、社会的差距还是比较大的。对中国来说，发展航 ...
我那些同事，出差开车六小时都是自己来，不坐飞机的。
- 回复 一叶飞刀
- 美国从东海岸到西海岸，或者从最南到最北，大概5000公里，考虑500公里以内自驾或者火车，平均历程为3000公里，那么该数据统计期间总共有7430/3000=2.47亿人=2.5亿人出行。考虑到估算的精度，大体上每个美国人一年要坐两次次飞机，进一步，飞机载客量大概在50到500人，取中值，300人，那么如果飞机每天飞一次，以80%的上座率（链接给的数据），那么需要飞机25000/0.8/300=104万架。
从数量级上讲，如果文章的数据是对的，意味着平均每个美国人每年乘飞机往返一次，需要大概百万架飞机，则长途迁徙不再是中国的专利，美国不复为轮子上的国家，而是飞机上的国家。
结论：数据肯定不对
- 回复 常挨揍
- 104万架，漏了个“次”
一叶飞刀: 美国从东海岸到西海岸，或者从最南到最北，大概5000公里，考虑500公里以内自驾或者火车，平均历程为3000公里，那么该数据统计期间总共有7430/3000=2.47亿人=2.5 ...
- 回复 一叶飞刀
- 那是在算客机的保有量，不过好像算错了。
常挨揍: 104万架，漏了个“次”
另外需要解释的是，所谓“美国人一年坐两次飞机”是指完成3000公里左右的旅程，而非乘坐一次飞机，跟一般统计数据的人次不能直接比。