麦帅的一罐虫虫

包子

) j9 ^6 D9 T, a, r, i! I737有失速震杆，配合语音提示我觉得足以起到预防失速的作用，而且大型飞机失速特性比较柔和，不至于一下就失控。
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就俯仰操作而言，738驾驶杆负责操作的是升降舵，而配平轮操作的水平安定面，配平的目的是消除杆力，操作杆不动的情况下，配平轮可以稍微的控制俯仰。

MAX8的麦帅是直接应用于升降舵的（所以一下能调整2.5度），但用于人工超越麦帅的调整要求去操作配平轮而不是驾驶杆，但配平轮的调整量是很低的，我没开过波音不知道具体情况，但印象中空客A320的配平轮的调整量大约是每30度调整0.1度配平，也就是说转1圈能调整1.2度。也就是说如果麦帅如果一次最大的压机头2.5度，飞行员如果想修正回来要转2圈多，这还只是回到初始。而现实中为了保证客机的舒适性，通常每次操作配平轮转个半圈就算多了，所以如果需要突然的大幅度调整俯仰，飞行员的第一反映应该是驾驶杆，，你一下让我转3圈配平，咱确实没经验啊。
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通过这件事我们应该认识到，涉及安全的事情，千万不能让三哥插手。安全千万条，牢记第一条，三哥一插手，亲人两行泪。

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？