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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 $ o* Q/ U- v" H0 d
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德国人发明了汽车，但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来，美国形成自己的汽车文化。战后初期，美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国，60年代日本汽车入侵美国，80年代轮到韩国汽车了。
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4 U9 ]& \! j" D4 x$ J. z. n在50年代，德国汽车分两路入侵。在高端，奔驰300SL、宝马508熠熠生辉，在美国建立高端品牌形象；在低端，大众“甲壳虫”攻城略地，以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。7 s; O. C3 f1 }* A
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奔驰300SL
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宝马508) c# f) F; T, ` |6 o2 t
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1 o- d% F c7 i. [" n; F5 p大众“甲壳虫”
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/ s+ m4 C4 q7 L ?. S" L: d) f4 y/ z ?这也是美国制造如日中天的时候，美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起，还引领潮流。. N3 C/ P( q: t/ |$ @
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& D' e3 I! C' j3 `6 X9 B凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本, V- X& Z+ f# F, ]8 e# }
- a: Q, x ^5 p# ]2 x# h在60年代，日本汽车登陆了，以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称，但怎么看怎么小家子气。
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丰田Corolla
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Datsun 240Z
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美国汽车还是不大担心，马力大，舒适，岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。/ q# h) A) d2 g# r N
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6 |& e8 L0 ]/ z7 d6 }福特“野马”，看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood，这才是豪华车，老蒋都弄了俩
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还有这独门绝技，两三个孩子在后面玩耍没问题，那时对安全带、安全椅不讲究, W# F' z% g- y+ Q( x7 I+ @0 ~
$ p5 k( I! U2 K# z \3 X3 E在80年代，韩国汽车也来了，价格更加低廉，款式高仿欧洲，质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛+ ?" B2 C0 M% A% e$ o
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车，而是担心那么多外来户加起来，把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代，还记得亚科卡吗？
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5 m, R: I5 g' e) `# a+ M6 x道奇Aries一型多款，最终把消费者惹毛了，哪能这么换汤不换药！6 n5 r, T( o/ i! R
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# ?0 Z8 |7 F- H$ T) y但minivan是个好主意，Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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3 g$ S. |# ?6 B: `4 T7 X9 w: y; t吉普切肉机出得早了一点，否则是SUV时代的弄潮儿
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: \4 t5 B) ]7 u- H福特Taurus代表“美国汽车回来了”( w0 S6 m5 \1 ]; [
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/ ]/ n) J; ^+ ~) p% n/ i福特Explorer开创了SUV时代
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- a% S+ ~/ ]0 v0 G福特F150更是至今香火不绝$ ~* u! V+ P5 l$ e) z+ D
3 F1 A( s7 B2 ]$ V, v! `" m( `: R怎么都是福特？没错，80末、90初福特是最潮的美国品牌，福特至今还在吃红利。- T* m* O6 y+ n* i9 p8 \
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领，SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制，就错位竞争，用大身架取胜，美国SUV比欧洲、日本要大一号，美国皮卡世界无双。" y" ? \7 T, l' K- j
( Z/ ]: s8 R& G进入21世纪20年代，特斯拉作为黑马，已经站稳脚跟，直到中国电车异军突起，基本上独霸电车江山。* Z! D \9 L; c8 O( d: r
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9 K/ J9 l3 O8 M; ]特斯拉的各型电车
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但是，中国电车来了。
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由，认为中国电车还不大行。实际上，对于主流汽车而言，设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”，说得没错，因为他们自信不足，重点也在机械可靠性和道路性能。如今，美国汽车抄袭日韩设计语言了。: H$ ?# c6 p6 Q- O2 x( G4 J; U
! S" Z: P& G% u7 y; }( j' m但中国电车一旦杀进美国市场，就是美国汽车的灭顶之灾，这一次，德国、日本、韩国的经验不管用了。
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- N* X# [. q- f* V. u中国油车乏善可陈，敢杀入美国市场的话，除了拼价格，没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉，其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格，还因为电车的特性逼得大三没有生路。2 G- L6 C5 m4 L& [( [9 @
. d' x: m$ P- m/ j美国大三现在靠SUV和皮卡，轿车市场已经投降了。电车因为扭力大，天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大，国内现在一众电车都有停车场宽度问题，理论上合规，实际上紧贴极限，动不动就蹭，包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级，感觉更宽。美国人喜欢车内宽大？中国电车来了，保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎，中国电车来了，0-60谋杀保时捷，过弯嘛，那就马马虎虎了。# z; f8 R3 e! s. [ _' l0 O
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造，使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说，中国电车天然适合美国汽车文化，对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。( G" m! q# G# \$ P
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很多美国家庭是独立屋，公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题，但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆，被中国电车站稳脚跟的话，那美国大三真是没有生路了。 |
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