拿什么来加持你，MCAS?

老票

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1 Y1 s( e; t7 t+ t' n/ {    “神牛麦克巴~”口号，石锤了~~~
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五月

njyd 发表于 2019-3-14 19:46
根据我有限的知识，发动机前移应该是重心前移造成低头力矩，发动机短舱的升力不足以补偿这个低头力矩，否则 ...

应该不是重心问题。飞机改重心不难，而且装货的时候，油烧了多少，重心随时在变。

7 w; I) D) U) H5 N/ k, r. T可能是新发动机改变了飞机的气动布局，这个就很难调整了。如果调整的话差不多等于重新设计一架飞机。

% P8 N# ~6 Z5 ]# A6 }9 R本来应该是三个以上的传感器，如果传感器数据不一致，系统把不一致的地方显示给飞行员，由飞行员决断。
" \8 B* o- K0 S# k
4 o! F+ Z" w) ?% G: F* q波音的做法是只用一个传感器数据，而显示给飞行员的功能要加钱

njyd

根据我有限的知识，发动机前移应该是重心前移造成低头力矩，发动机短舱的升力不足以补偿这个低头力矩，否则机身截面做成发动机短舱的模样不是就可以不要机翼了？不懂中。
$ }6 D" o! n' N即使动机短舱造成过大的抬头力矩，只要攻角传感器正常也不应该出问题。我看主要还是传感器或信号传输的问题，还有可能是软件有big,只有在某组特殊条件下才会跑到这里。
两个传感器冗余肯定是不够的，至少要三个，否则两个信号不一致时选哪个？

kar98k

一步错步步错

然后203

资本为了赚利润，不找神牛帮忙做软件而是去找了个三哥……

清凉山

1 U: p% k" t' T' [
事后发现的设计缺陷用软件弥补还可以理解，这种事先就知道的错误竟然也不用打回去改正，就这么轻易地糊弄过去了，FAA的公信何在？

齐若散

感觉既然发动机这么设置了，再怎么用软件补偿都有很多例外等着出事故啊。

' {' `6 H% r( {/ h$ b“比如说汽车的方向盘在高速的时候比中速时候“更重”，就是出于安全的考虑。”，还不清楚是否有这样的体验，以后注意一下。

料理鼠王

如果是实锤，Boeing破产都不够赔。
所以只能死扛。

雨楼

神牛至大。。。

五月

感觉换了发动机其实飞机气动布局已经大改了，而且改糟糕了。然后波音机智地借用了战斗机电传飞控的概念。这届波音真的不行。
  {+ l6 u2 R3 e/ O0 z; T& h& M
7 ]) b2 x" T& _2 M% l0 I8 a6 S1 Z难道解决方案是上鸭翼？
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code_abc

为什么只用一个传感器的数据，也不考虑传感器失效的情况呢？飞控软件的设计和审核难道就这么...儿戏?

中华如龙

资本为了赚利润
9 d/ q; z+ C2 ~无视一切的典范案例

victorlee1999

搜了一下出处： Boeing plans to deploy a software update for its 737 Max plane “designed to make an already safe aircraft even safer,” the company said in a statement two days after an Ethiopian Airlines 737 Max crashed and killed all 157 passengers.

小老虎爹

alaok 发表于 2019-3-14 15:26
5 @/ K7 ]0 W$ q/ E: I3 C想不起来了，这是哪个梗？ 华航名古屋的空客事故是在拼命推杆呵。
而且，经你这么一分析，波音这事的性质 ...

AF447啊，博南拉杆

victorlee1999

怪不得他们迟迟不停飞，要不升级包不是白买了？

alaok

那要是真碰上有人死命拉杆怎么办？你要举个栗子？我法兰西就有活生生的栗子...

2 z( X3 i! H  ?4 B) ?, _想不起来了，这是哪个梗？ 华航名古屋的空客事故是在拼命推杆呵。
5 R- ?5 N. g# u8 m, _) Z- R; |而且，经你这么一分析，波音这事的性质比空客严重许多啊。

togo

我怎么觉得应该改那个攻角传感器，如果攻角传感器可靠性没有问题，不提供Garbage Input，飞控软件能够正常控制呀

伯威

神牛这个说法和前几天网传的737Max内幕很像，当时还不太相信，能有这么坑爹？
4 `, g! p: w  p+ t那么解决之道也就是软件升级，提高安全系数喽？
看来波音的飞控工程师不敢乘自家飞机还真不是段子。
" a9 h( `3 B4 }' p/ ]) d这种危险性相当大的硬件不行软件补在客机行业里是不是相当普遍，还是个别现象？

逍遥探花

虫虫无尽

燕庐敕

人机大战！