当今世界汽车50大名人

晨枫

5 Y2 y0 v7 c% l8 S( C' s9 Z
. M2 l  Z6 r; a0 e英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人，很多是意料之中，但也有不少是意料之外。
3 m$ q( _3 A9 h/ ^6 `5 O$ ?5 |2 `
3 v& N! d; Q" d+ `1、丰田章男（Akio Toyoda）
5 G3 Z# M9 F: w* D' s1 c丰田家族第三代，丰田汽车的老大，不言而喻。
1 a$ S; Q; D4 N' ?9 n
7 y) A7 }- d% R( @$ K8 H/ o& A2、Herbert Diess
大众的老大，不言而喻。

3、Carlos Taveres
标致的老大，在短短的时间就把标致集团救活过来，还买下了Opel，使得Opel也盈利了。他治下的PSA（标致集团）可能还会从JLR（印度塔塔控制，旗下有Jaguar和Land Rover）手里挖点什么过来，或者借道FCA（菲亚特-克莱斯勒）登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意，PSA没有大股东，所以这家伙可以为所欲为，没有人能压得住他。

4、Elon Must
特斯拉的老大，他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以，名列老四，理所应当。

4 S. u* y1 N# G1 z8 H) B5、李书福
/ F4 r8 ^2 w4 ~' H吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面，这个有点意外，但看来西方对这个靠民营（而不是国营）脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo，使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功，连福特都没有做到，这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR，Jaguar比福特时代滋润一点，但还是不行；Land Rover成功多了，但这是拜SUV风尚之福，最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场，比JLR成功多了，而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团，成为最大的单个股东。

6 ]- @. E8 Z. J3 o6、Mary Barra
, z3 a! C& ]/ ], I* J通用汽车的老大，不言而喻。

9 v; E7 R+ y7 y9 H" k$ a7、Jim Hackett
- i$ Z5 o5 n6 [+ ]! Y- n福特的老大，不言而喻。好玩的是，他原来没有汽车工业经验，是家具公司的CEO。

8、郑义宣
) p) z9 q9 T- _9 H& b) q8 l现代汽车郑氏家族的第三代，现在还是现代汽车的副总裁，但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的，而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大，他名列前十也是名正言顺的。

9、八乡隆弘
7 B3 `0 q7 S; w+ |; m; a& Z本田汽车的老大，作为世界第四，他只名列第九，或许说明了日本汽车的滑落。
/ H1 a7 K/ o6 v, d1 L
10、Ola Lallenius
戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10，好险。
, ?2 n4 u0 u! R
- @) F- M; E, i( z其余40人中，很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP，但有一些意外：

16、陈虹
上汽董事长，中国第一大汽车集团，去年产量高达700万辆
. o& r2 [" u5 R
& a" N. {1 E9 ~. W19、万钢
- f# K% m- z5 ]+ N8 A9 h( ?中国电动汽车之父，在德国奥迪工作期间，向中国政府建议发展新能源汽车，被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长，后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内，中国建立了世界最大的电动汽车市场。
) B2 m/ h- V  D8 M4 U; I
, K5 d6 c! C( _29、程维
滴滴创始人、董事长兼首席执行官，不仅在中国打败优步，还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道，滴滴现在还是汽车工业的朋友，但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车，真搞成了，就难说是不是还是汽车工业的朋友了。
3 p+ r3 P; l8 v& {2 G7 X2 ~9 D
30、李彦宏
0 |2 e5 J& z" e/ C. }6 b百度老大，列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员，包括福特和Volvo，去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度，小马智行正在迅速赶上，但百度的块头更大，动静也更大。

. M% b! I5 U% E5 @2 J$ L3 L9 Q$ e33、王传福
比亚迪的老大，现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家，但还自己制造汽车，包括内燃机动力和全电。
1 a/ Q% S( ?  Z! C3 V- n
/ M. }9 @- h% t$ y/ E4 _34、Ratan Tata
塔塔集团的老大，拥有Jaguar和Land Rover。81岁了，退休过一次，对接班人不满意，一脚踢开，自己再来。

36、曾毓群
: @" Q$ [- d( U5 I/ z" Y- c宁德时代的创始人，世界上第二大锂电池公司，仅次于LG化学，哪天超过了也不必惊讶。

- ]9 t! U! ^) o# v! N" D$ v42、彭军
; W0 M# ]# b3 A* Q8 j9 n小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

48、Thomas Ingenlath
3 O5 m7 ]- r* `3 ~3 ^4 z4 _4 J3 EPolestar的总裁，这是Volvo的电动亚品牌，CAR把他算入“中国帮”里，好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人，比如Ralf Speth（JLR总裁，第50），但他又是品牌CEO，又是总设计师，而且Polestar是欧洲少有的全电品牌，与Volvo是若即若离的关系，也因此没有历史负担，不像BMW、VW那样。

名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外，但有那么多中国人，还名次排在相对靠前，这是一个意外，也反应了中国汽车不光是产量大和市场大，在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分（如果不是所有）董事长、CEO对中国市场的重视，中国的分量就更大了。

常挨揍

42、彭军
小马智行，前百度无人车团队的首席架构师，专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。

好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。

另外俺的小破车上的主动刹车、车道偏离预警和车身稳定系统属于L0级别——也就是全人工驾驶

qyangroo

常挨揍 发表于 2019-12-19 20:41
: g! x5 P5 \" J* x* G2 o0 R好奇放狗搜了一下，特斯拉的算L3级别；传统车企里奥迪17年在A8L上采用了L3级别的自动驾驶。

另外俺的小破 ...

' [8 A! A' t0 Q/ |3 U4 BGoogle的waymo自动驾驶是L4+的，基于无人驾驶设计。