TA的每日心情 | 开心 12 小时前 |
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签到天数: 481 天 [LV.9]渡劫
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长春出差乘坐的是红旗电车。司机师傅说该车充满电号称能跑420KM,冬天也就270-80KM,到250KM就赶紧找充电站。 因为末端掉电特别快,说不动就不动了。 问他夏天呢,他说夏天其实也就370-80KM。(新车好一点,2年以上的旧车就明显一些)
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再问师傅就说:电车老省钱了...早晚高峰堵车时候看着隔壁的油车怠速搁那慢慢蹭,那家伙...谁用谁知道...7 p$ F0 h" I+ V% o
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/ m/ G. N7 j) u5 d1 M& H问了多个司机,综合下来司机师傅们的口述是冬季电量只有标准的6成使用,有的也说是5成。 专车因为业务量(每天行驶公里数)不是很大,所以司机们没有明显感到不便。 出租车司机们抱怨会多一点,因为影响他们冬天接长途了,比如长春龙嘉机场距离市区近1小时车程,冬天剩余电量一半就未必敢去。(机场是有多个充电桩的,但充电需要30分钟以上,师傅们不愿意耽误时间)) r# D) e& J" B0 n* ]2 x3 e
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9 l0 a2 t% y; K魔都的电车师傅们说冬季余电量会是其他季节的八成左右,基本上都能接受。 南京等地也是如此,江浙一带冬天平均温度不会到零下。
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4 N2 W0 ^0 A8 s0 ] r' T" u深圳乃至珠三角的比亚迪汉已经是专车标配,司机们说夏天明显比冬天费电,因为冬天明显不需要开空调制冷。 天气冷会掉电? 不知道这事。8 }3 j# B t. F6 ?
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纠正一下:深圳没有冬天,最多算是一个多月的秋天,所以深圳的电车是不需要开暖气的,燃油车也从来不开。 而深圳的夏天,每年是10个月以上 * v5 x+ E6 {/ U+ `5 z- J: O& V% E
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2 N' b& @: V$ h" D. I以上是营运车辆,家用车还有一个问题:放置时间长了也会缓慢掉电。 但因为行驶里程数量有限,相比起冬季掉电这事,很多人更关心外出快速充电的等待时间,以及多款型号充电桩的通用性
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以上统计纯属个人出差的访谈所得,真实性待考证。若据此看来,国内大部分地区对于电车“冬天掉电”这件事,不是很有感觉。
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