|
|
赫然提到旋转翼，这其实是很有意思的思路，但问题也是多多。
6 s% n6 x, _! N7 L) Z* v8 c% f, l: E/ v B3 a) ]
![]()
+ w e" p# { X7 z5 E9 l ~% D- U波音X-50“蜻蜓”是已知的旋转翼飞机! R* A: A7 l% H b- G6 w4 l" D8 q
* n" O: z; `& `& u4 S+ S
![]() & P9 r* d- y0 ?" b3 j; ~$ Z1 {
在垂直起落阶段，机翼是旋转的；升空后减速，最终锁定，成为固定的机翼
' T( N2 y. f. A; S5 r0 g( r) W& E0 ]* c% p
在理论上，旋转翼结合了直升机和固定翼的优点，波音也对此抱有很大期望，但在初步试验后，就停止发展了。恶魔就在细节之中。
]8 B6 P/ S8 Y; ]4 H5 ?3 H
% A; e! |8 z7 L2 S, a7 M7 }![]() & I/ d; N: q8 l# R
在旋翼和固定翼之间转换，一侧机翼需要在旋翼和固定翼状态之间180度扭转，否则翼型与相对气流方向就对不上了，但在飞行中的哪一个阶段做这事，就纠结了9 f1 O7 y5 A9 q U; T' Z( N( R
. b% z0 D: c# B% x n: t" I& C; c
旋翼在飞机静止时，用旋翼的转动产生相对运动，产生升力；固定翼需要飞机有一定的速度，才能产生升力。问题是，固定翼的翼型是机翼两侧都向前的，旋翼则需要一侧向前、另一侧向后。在旋翼向固定翼转换，或者固定翼向旋翼转换的时候，一侧机翼这么在空中扭转180度是不可思议的，一侧失速立刻导致失控、坠毁。只有采用对称翼型，也就是说，不分向前向后，只用迎角控制升力+ o: j- S) e2 ~1 m# s( m6 _
, u( _* G# Z3 ^ s# c! G5 a
![]()
) e* ~2 r G, k6 @; F8 ?# B典型翼型（下）是不对称的，对称翼型（上）是对称的，但旋转翼需要的不是上下翼面对称，而是前后对称, `. M3 v9 c# q7 R
+ z6 _% s( D: Z, x3 {
对称翼型早就存在，气动效率比平底水滴型翼型低，但前后对称的翼型单靠迎角产生升力，气动效率更低，并不适合对气动效率要求很高的长航时无人机。不过这解决了翼型扭转问题，容许在旋翼状态逐渐减速后，最后锁定，转入固定翼飞行；或者在固定翼飞行减速后，逐渐转入旋翼状态。
2 ^! e- Z; ]" V3 }/ A4 c2 s/ L# l H6 I8 }) [: O) V; K% [
但在动力上，需要驱动旋翼的传动和减速机构，还需要固定翼状态的推进系统，两者之间的转换也是的麻烦。7 ~8 t0 u8 o0 V7 h4 d9 {' a
( B. q( ~, p1 v# c$ H
另一个思路是，旋翼无动力，当作旋翼机处理，只有单一的推进动力。- v1 p2 n7 a" w% d" }; j
7 c0 A, ]; C+ W. M# r![]() 4 Q, J, T& M( N' N3 E
+ l/ ^ Z+ w$ P0 {- P$ E旋翼机不能垂直起落，但能超短距起落，只要几十米就可以。传说中的可以在房顶滑跑起飞、降落就是这个意思。在072、075上，这样的超短滑跑距离够用了。取消直升机动力也简化很多，长航时依然不足，但可能是一个有用的折中？
: n. Q* S, S8 Z! L- ]( ~- f+ E
; J" X( a: T9 [9 R5 Z如果技术上能解决，旋翼-机翼能折叠翼，不需要双折，像航母上那样单折就可以，在旋翼状态折叠，在固定翼状态展开，那又可以长航时了。
' d% @; }6 m& O+ B+ Z9 l7 r6 f6 }$ Z
与折叠双翼相比，哪一个更有潜力？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-28 02:52:49
, |0 l0 [' }2 n- F
发表于 2022-9-28 03:33:53
