|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-17 12:18 编辑 ) z( {6 |0 N' V' y
8 m- M! ]* Q3 o# l& P$ B3 Q
0 \7 q$ r6 x7 |$ x5 e
, h# F) Z5 @( ?" N; j( O; M在2022年长春空军节的展览上，出现一架号称是沈飞“雪鸮”的模型，有说法这就是当年输给歼-20的沈飞四代方案。看着就不靠谱啊。, i3 F7 |* v2 c
) d1 t0 @, M! A' x3 z
这深受苏-27到苏-33的影响，当然全面隐身化了。# x$ k& [2 d4 v/ e6 h6 g
: \9 t7 F0 o: W苏-27在气动设计上是划时代的，但苏-27划的那个时代过去了。) C3 {! T5 ~ `8 Y1 r* I& B
+ X9 n! D& {, m6 y) @! M) d; g
苏-27是机动性的时代，低翼载、中等后掠角、静不稳定带出了新一代设计特点。但四代需要加上隐身、超巡，“雪鸮”明显做不到。
* f( X' R3 K7 A) |/ q% _9 i+ X+ L* b
“雪鸮”零碎太多，只是相对于三翼面苏-27进行了隐身修形，连发动机舱和上表面的整合也只是把圆柱面整形为平柱面。每一个细节都没有什么不可以，但形成整体后，就太应付事了。
. R s; a1 C& \8 v9 N0 u6 C* S! r. e( m
这也将是第一个从设计时就三翼面的战斗机。- [+ N; T. H7 q" }. S
7 \8 p9 D N6 D苏-33是第一个采用三翼面的战斗机。苏-27是静不稳定的，但静不稳定度很低，偏向中性稳定。这是模拟电传飞控的必须，也是静不稳定技术初级阶段的必然。在上舰、滑跃起飞时，需要用前翼产生额外抬头力矩，容许平尾减少下偏，增加对升力的贡献。
6 \2 [& E+ r' p' m6 k3 E8 {
) M* q8 @0 j/ {( v到了苏-30MKI的时候，起飞不是大问题，但增加的机头无源电扫雷达重量是个大问题，前翼用来恢复重心。前翼作为更加有效可控的涡流发生器，也比边条更加管用，代价是重量、复杂性和阻力。5 [. G0 V: w0 m; @5 {6 {
& E9 _* T$ m: G( v7 [& j T' ?0 `但全新设计弄上这么个影响隐身、影响阻力的东西，就很不思进取了。' C( d. d4 z* h+ @% M
, m0 r( z$ t0 x( e# @6 V1 Q. d增加一对控制面当然增加气动控制的排列组合，可以做出很多花哨的动作，但这是对空战的错误理解。在超机动导弹时代，战斗机靠过失速机动摆脱导弹是不可能的，在过失速中对准目标、发射导弹一来没有必要（导弹具有越肩发射能力），二来损失能量太大。过失速机动能力还是有用的，把安全的飞行包线大大扩大了，过去的极限机动现在不极限了。但为此付出很大的隐身和减阻的代价就不值得了。
" o: {- O7 _) O# A! ?% Q
" y* z( \# a! A' [5 ~1 p看不到下半机体的设计，对进气口和机内武器舱的设计无从评论。猜测起来，可能进气口采用类似YF-23的修形，但机背发动机短舱暗示依然是“桥”式中央升力体，机内武器舱的有可能像苏-57那样的格局，会有武器分离问题。
3 J* ^) L6 t6 Z( Q' m% Q
. E' f t5 I3 x* X. k% m舱盖的边缘对齐做到了，但很多浅突起的舱盖，不知道是不是模型或者图片的关系。5 R K! i0 W# W7 e. J- q
4 c0 \* P0 e% e* O8 C机翼的前后缘设计有点看不懂。前缘是两段式襟翼？为什么前缘是平直的，反而与机翼连接的铰链线是转折角度？在气动上想不出理由，这是要整合两段式、不同角度的前缘雷达天线？后缘襟副翼反其道而行之，与机翼结合的铰链线是平直的，但后缘是两段式的，也是很少见的设计。
) S. h' h: c/ v2 j4 R, L
- @& Z( @+ C1 b5 `; d0 `, v尾喷口算比较用心。参照了YF-23的思路，采用沟槽式尾喷道，有利于从下方遮蔽喷流的红外特征。这对高空巡航有用，但三翼面并不适合高空巡航，这样的矩形喷口意义不大。这也是的推力转向难以实现。! }( o- q1 [, w( U
* q% ]8 ^) h! q# m' P m/ q" \
相比于“雪鸮”，苏-57都算锐意进取了。歼-20入选理所应当。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-9-18 00:53:43
