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本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 23:25 编辑 5 {& ^+ A+ y1 ~) O/ l# [; j! _5 t
" @6 ]+ a5 X C9 I, Q英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人,很多是意料之中,但也有不少是意料之外。% ~& l) q$ a0 ]3 O) z# I
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1、丰田章男(Akio Toyoda)7 w+ S. o, C7 d: t9 d! q; T% X
丰田家族第三代,丰田汽车的老大,不言而喻。 b/ p {* |# }
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2、Herbert Diess
' P7 C) g# n8 g" h大众的老大,不言而喻。: _7 g' J& l! I1 q/ L7 W$ s
) X; Y* h/ B- U9 o1 f& b3、Carlos Taveres5 w, s$ `8 f7 C
标致的老大,在短短的时间就把标致集团救活过来,还买下了Opel,使得Opel也盈利了。他治下的PSA(标致集团)可能还会从JLR(印度塔塔控制,旗下有Jaguar和Land Rover)手里挖点什么过来,或者借道FCA(菲亚特-克莱斯勒)登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意,PSA没有大股东,所以这家伙可以为所欲为,没有人能压得住他。
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B8 L `$ j+ H* T* d4、Elon Must
) i! K9 { L- z; ?: G! f, H4 K特斯拉的老大,他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以,名列老四,理所应当。: C4 Q7 U) Q' V+ Q3 v/ C* f3 X
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5、李书福' U3 R* \0 u# [, g- u
吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面,这个有点意外,但看来西方对这个靠民营(而不是国营)脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo,使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功,连福特都没有做到,这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR,Jaguar比福特时代滋润一点,但还是不行;Land Rover成功多了,但这是拜SUV风尚之福,最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场,比JLR成功多了,而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团,成为最大的单个股东。
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6、Mary Barra
% X) x! k0 Q% Q4 v通用汽车的老大,不言而喻。$ x( }7 e P1 o, Y1 ?
3 u- _/ \. _* [7、Jim Hackett
- L+ p, |9 I2 {9 E8 s福特的老大,不言而喻。好玩的是,他原来没有汽车工业经验,是家具公司的CEO。
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8、郑义宣
+ W9 E' D4 W2 U. d! W0 _* q9 D& x5 y现代汽车郑氏家族的第三代,现在还是现代汽车的副总裁,但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的,而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大,他名列前十也是名正言顺的。$ r8 ~& j. Q3 {9 P7 x2 a
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9、八乡隆弘
D% B7 s& q% r2 B1 w本田汽车的老大,作为世界第四,他只名列第九,或许说明了日本汽车的滑落。: B; c; w1 U+ W, D- J
* M3 ?3 X$ k, W) \ n, s# X10、Ola Lallenius A, x( Q+ p' x# c+ S' v/ D3 v+ l
戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10,好险。, o1 ^7 A/ X% P1 c7 O
. t4 c; _3 U. m/ [' G: y其余40人中,很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP,但有一些意外:- b# M7 ~" Y6 b) {! p( u
8 y2 S2 x$ L% L+ [16、陈虹3 X4 @4 c* D4 k m' L8 {* S
上汽董事长,中国第一大汽车集团,去年产量高达700万辆
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19、万钢" h$ Q; V4 a( J! w' P" w8 c$ k* p8 b Y
中国电动汽车之父,在德国奥迪工作期间,向中国政府建议发展新能源汽车,被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长,后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内,中国建立了世界最大的电动汽车市场。
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9 r1 r! h' v3 o$ }# [9 W29、程维6 ^) f( F/ F( ~
滴滴创始人、董事长兼首席执行官,不仅在中国打败优步,还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道,滴滴现在还是汽车工业的朋友,但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车,真搞成了,就难说是不是还是汽车工业的朋友了。
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30、李彦宏; F X' L+ V( ~) F
百度老大,列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员,包括福特和Volvo,去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度,小马智行正在迅速赶上,但百度的块头更大,动静也更大。3 t5 H: P: h; s2 Q: C2 M$ k
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33、王传福
4 l, y% p' B9 t比亚迪的老大,现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家,但还自己制造汽车,包括内燃机动力和全电。( o2 l0 p9 o$ d$ x* C: \) C
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34、Ratan Tata
: g4 k" j" P3 M0 Y5 W4 V# y塔塔集团的老大,拥有Jaguar和Land Rover。81岁了,退休过一次,对接班人不满意,一脚踢开,自己再来。
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, J0 A% I& y+ ^6 b) w36、曾毓群
5 C. I) {+ {5 T0 N4 |& S% A宁德时代的创始人,世界上第二大锂电池公司,仅次于LG化学,哪天超过了也不必惊讶。- k, l# T) v1 w* h
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42、彭军% A* |0 m, b! B; N7 b3 L
小马智行,前百度无人车团队的首席架构师,专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。3 f7 ^0 ]9 W& ^6 g4 v _# O$ X
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48、Thomas Ingenlath P# V7 r5 U! s' M u
Polestar的总裁,这是Volvo的电动亚品牌,CAR把他算入“中国帮”里,好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人,比如Ralf Speth(JLR总裁,第50),但他又是品牌CEO,又是总设计师,而且Polestar是欧洲少有的全电品牌,与Volvo是若即若离的关系,也因此没有历史负担,不像BMW、VW那样。3 L2 c* Z, X2 J& N
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名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外,但有那么多中国人,还名次排在相对靠前,这是一个意外,也反应了中国汽车不光是产量大和市场大,在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分(如果不是所有)董事长、CEO对中国市场的重视,中国的分量就更大了。 |
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