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本帖最后由 晨枫 于 2019-12-16 23:25 编辑 / S! \* l0 W( a5 x% ?/ Z8 a9 X/ ^
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英国的CAR杂志评出当今世界汽车行业50大名人,很多是意料之中,但也有不少是意料之外。# b4 y# ~! L" k" V
& n% c- U; ]& [$ s( t3 J1、丰田章男(Akio Toyoda)
2 L( S: {5 R. Q% h丰田家族第三代,丰田汽车的老大,不言而喻。% V; w5 O$ H# l% b! _) {; E: A. F
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2、Herbert Diess6 `- u8 u6 w* Y6 E _2 Z. k
大众的老大,不言而喻。
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3、Carlos Taveres1 u) F. i/ O: ?- f7 P
标致的老大,在短短的时间就把标致集团救活过来,还买下了Opel,使得Opel也盈利了。他治下的PSA(标致集团)可能还会从JLR(印度塔塔控制,旗下有Jaguar和Land Rover)手里挖点什么过来,或者借道FCA(菲亚特-克莱斯勒)登陆美国。据说这家伙的动向很值得注意,PSA没有大股东,所以这家伙可以为所欲为,没有人能压得住他。
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, K5 g2 R! j8 ?1 |, X- [1 i4、Elon Must
8 Z/ G; v5 v0 M# ~0 z特斯拉的老大,他这条鲶鱼把汽车世界搅得可以,名列老四,理所应当。3 z O7 t8 f4 k6 Z2 {6 {
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5、李书福
( x/ ^- S0 Q5 `吉利集团的老大。CAR这种傲慢的老牌英国杂志能把中国老农民排到那么前面,这个有点意外,但看来西方对这个靠民营(而不是国营)脱颖而出的中国老农民很是另眼相看。他买下了Volvo,使得这个小众的瑞典品牌比历史上任何时代都更为成功,连福特都没有做到,这一点很使西方服气。西方常常把李书福与塔塔相比较。塔塔买下了JLR,Jaguar比福特时代滋润一点,但还是不行;Land Rover成功多了,但这是拜SUV风尚之福,最近也因为油耗高、政治不正确而开始销售量滑落。Volvo相对来说还是坚守硬核的主流汽车市场,比JLR成功多了,而且不光是在中国市场。李书福还吃下了一大块戴姆勒集团,成为最大的单个股东。
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% N* u5 p/ N* m/ S( ]- @9 M0 j6、Mary Barra
. r0 `/ }4 @+ J* \5 B通用汽车的老大,不言而喻。
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7、Jim Hackett3 {% ?5 n E) j6 l7 A
福特的老大,不言而喻。好玩的是,他原来没有汽车工业经验,是家具公司的CEO。$ F9 B2 ^! o; B4 d/ i
8 n. Q/ O7 a0 C, h9 D3 Y8、郑义宣" c% r& P5 P G' y# s" y4 Z1 L
现代汽车郑氏家族的第三代,现在还是现代汽车的副总裁,但父亲郑梦九的淡出几乎是肯定的,而且要不了多久就会传位于他。作为世界上最重要的汽车公司之一的实际老大,他名列前十也是名正言顺的。4 I; A0 n( G% @5 F: c
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9、八乡隆弘" Y2 h% K- M4 H! s1 j! u
本田汽车的老大,作为世界第四,他只名列第九,或许说明了日本汽车的滑落。
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10、Ola Lallenius) P# ^, v' C9 j
戴姆勒集团主席。世界上资格最老的汽车公司的老大总算排进前10,好险。- L; ~: [+ B7 _7 g, P" L$ D
! u$ K; A) X% G其余40人中,很多都是西方汽车公司或者集团的董事长、CEO或者特别重要的VP,但有一些意外:
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16、陈虹
/ y7 D# R( e3 s$ P! D( F上汽董事长,中国第一大汽车集团,去年产量高达700万辆, W% s( Z" N* p" C1 u
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2 q& d& F8 T/ X中国电动汽车之父,在德国奥迪工作期间,向中国政府建议发展新能源汽车,被特聘回国担任科技部863电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长,后接替徐冠华担任科技部长。在他的任期内,中国建立了世界最大的电动汽车市场。* w/ L' {" w2 n) S2 }- Z
1 U& `# H9 M0 D29、程维8 O, g; s/ w. T1 m& _, g
滴滴创始人、董事长兼首席执行官,不仅在中国打败优步,还成为世界最大的移动出行公司。CAR酸溜溜地说道,滴滴现在还是汽车工业的朋友,但滴滴正在大力投资自主驾驶和机器人出租车,真搞成了,就难说是不是还是汽车工业的朋友了。
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. Q( E( R5 s" e! w30、李彦宏
8 G W) W# X0 w$ U7 ^百度老大,列入汽车50人当然是因为自主驾驶。百度的阿波罗平台已经有150个成员,包括福特和Volvo,去年北京90%的自主驾驶里程都来自百度,小马智行正在迅速赶上,但百度的块头更大,动静也更大。- L/ h4 m2 B" u1 S- U. w
; n/ M8 r) V) a! n33、王传福) M |6 w7 f9 w, O" w% F
比亚迪的老大,现在与松下平行为世界第三大汽车动力电池厂家,但还自己制造汽车,包括内燃机动力和全电。
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& j4 H4 w- @! \! u! P34、Ratan Tata' u X9 A& x5 Z8 s8 b6 [
塔塔集团的老大,拥有Jaguar和Land Rover。81岁了,退休过一次,对接班人不满意,一脚踢开,自己再来。& B9 B E; B! M3 p5 h
& P% r! O8 O) P% H( J2 W36、曾毓群# ]# P5 J# |% ?
宁德时代的创始人,世界上第二大锂电池公司,仅次于LG化学,哪天超过了也不必惊讶。4 q2 ~" H) H3 h& Q! a& ~1 }1 J
2 ^8 l1 M1 M# g. s4 T. t* L42、彭军# f9 M k; R8 l1 o* F
小马智行,前百度无人车团队的首席架构师,专注于L4/5级自主驾驶。CAR对他很看好。% @3 D$ p, `$ ~' v
- _ t6 \& ~: H1 B* K48、Thomas Ingenlath/ z: v- B- [ Z9 i' F
Polestar的总裁,这是Volvo的电动亚品牌,CAR把他算入“中国帮”里,好玩。他在“级别”上不及名单上的大多数人,比如Ralf Speth(JLR总裁,第50),但他又是品牌CEO,又是总设计师,而且Polestar是欧洲少有的全电品牌,与Volvo是若即若离的关系,也因此没有历史负担,不像BMW、VW那样。
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名单上有各大欧洲、日本、美国、韩国汽车公司的董事长、CEO不出意外,但有那么多中国人,还名次排在相对靠前,这是一个意外,也反应了中国汽车不光是产量大和市场大,在世界上也开始举足轻重。如果算上这里面大部分(如果不是所有)董事长、CEO对中国市场的重视,中国的分量就更大了。 |
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