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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 7 H. D5 }" V" a* l, q" ?" r- k$ b3 }
5 d2 `+ g2 A9 p8 _" [3 Q

8 I" _( D8 v# J8 ~" r0 J1 P主要航线流量
9 j: Q2 l1 U, }; L1 `
9 v; e% J0 @. ?9 K" |' B几点观察：) j, |% K; Q2 H9 B' p9 V( l
3 w5 ~; M' U  j
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。1 c) e* a3 e- B- X- n0 r5 K. P
, U: e5 |" D" [0 P

' J: w6 r+ Q& {% I8 Y主要航空公司
" W) S  P8 @, D$ V- n
5 K2 l" H9 W9 V) j几点观察：
# o7 u, ^! z- Y2 M$ G7 G$ }1 l$ `
' Y  x8 C; E4 i0 h4 L南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。. p6 ~+ p6 U% \' C! [) g

2 Y3 N+ N7 C! ^% q6 s9 M
  V% l+ w5 {7 M9 |' W% d4 i+ d主要机场
- b! k" R. n/ ^5 K2 f6 ^, B0 T! F4 D4 C5 B) ~: P) L1 F
数据来源：
( G: _: f5 w( Lhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 . M1 V9 g' l2 A2 h9 a
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    : z" Q1 ]# Y3 D- ]没有重庆，成都反到列上去了。
    ) u1 i4 R5 a5 l' ~2 _/ p
    # e- ?' J; m' \! C
    薄熙来下台太早了。' ~4 q# Y: ?/ u/ o1 M2 N5 l5 ]: x1 {

    . k# i' z6 A  _. E' r) {. _4 P川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 % ?" ]! @& u, z1 W
    薄熙来下台太早了。7 a, n& X% S: p6 h( e
    : a4 x+ q7 V! @
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
    $ z7 X' M) R; \, ^
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
      G( V' ~  x3 C看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    4 _3 D& U9 o! Q! S' r全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-10-4 22:18

    • 签到天数: 2186 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 1 @, W" l6 K1 g  H: Z3 g
    & g4 o( h' {3 X* C
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    + l+ O7 O& w  S. }! ^& c
    4 V4 B! y  \- f! v4 m另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
    9 Q. f/ n" m4 w2 ?: T1 k4 D! g7 W; D3 B
    沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    ' w" n3 ?6 H. H4 R* u* |# y0 p5 Z这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    . D: h  F1 v( q1 R7 W: w1 i
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-10-4 22:18

    • 签到天数: 2186 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 8 C! [, h' [  F( G
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 4 E& Q7 s! N: O  ^9 J$ ~& X/ E
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
    4 L( J; R1 c2 i# S" k

    6 f; o! s9 @) J, H0 L- Q历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
    " H' f+ p8 H' b" M
    ( W! I0 [0 x/ h% e. N: R另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
    8 {$ i/ f3 b+ ]# g) g* c+ f' l& Z
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。& Q8 I: _2 d) Z" ?5 ~* e
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。+ I* c/ u! n( ^+ B; F/ o; S

    - d8 `0 J# J) r$ {5 z6 F6 \2 D按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。) Z/ N2 X: u3 }& s9 U4 @! _$ X8 @( Q
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    ) G, t% ^7 s; k/ W' r
    0 v# C* k8 {; N: y中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    # L3 q; @) G& q3 Y我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。# A+ A8 h9 L' _
    但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。2 u& m) B; Z, |' ?! m1 s( ]
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    ) P0 E2 K( H5 _3 d6 c8 d* ?- I历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

    2 E& c$ k+ R( J& D, L0 z. y* r也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    / g) G3 L0 K1 P- }6 P5 W国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。6 S8 f; d& Z- U6 d! O

    & n) X0 {6 @% ]按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    : ]$ Z! F" C" l2 \! K& l西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

    • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 : \# j" J" k+ @& @+ v2 S
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    9 G; x) f2 L3 x; n" q4 a# J
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25

    • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 5 e. w0 ]2 p. O% f% b9 |3 Y  x* P
    8 {& z, i# t8 Y+ U) T/ @$ R0 b
    1、
    , W4 Z5 n3 k/ I可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    - t5 m" M% Y7 l) k$ S& i山东航空、深圳航空都是国航控股
    . _3 J% m* r' c天津航空是海航控股' c' H# g, ]- W$ l" ], P: \1 Z6 P
    厦门航空是南航控股。5 D$ {7 g! C$ v  C; }
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
    . Z0 m: m1 V5 g( E国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。# X! ]+ c6 x. y
    9 R: g$ E2 X9 X( m% Z' R
    2、) @3 D6 J! x0 Z$ N" K5 |
    西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。, w. F0 N7 z8 ~0 }1 }; Z6 t- s+ t: [1 |
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
    : P) m, y/ V: Z' e+ J1 y; K' b成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。; P$ A; g) r" M5 l4 @. }9 s
    8 C9 ^6 E, `6 @7 K7 O7 i
    3、* Z# D9 }* l7 \/ h
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。8 l5 T% \% o0 @2 K& \" w
    * f# u. z) s+ i8 z  F
    7 y4 ?5 ~) y* i: `( _; p3 I+ @# K9 [
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 , `1 p/ C4 b9 D
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    % ?& ]6 A8 L/ @( F$ P% {  E* L) Q: U: _% J' V) [. B  D1 F
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    + d& x, ?; D# @& o8 n! g. Z( f我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    4 h  d% V. X+ h1、1 v$ t' P/ Y8 S' R
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    % |4 C* _( T" P, g/ W7 T$ W山东航空、深圳航空都是国航控股
    $ s% ?) m" o/ j7 |7 u* _
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    , v  U! Y/ {  B% O4 `/ Q上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

    " K4 H5 a' S* I* y有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    " q) s* N% p$ ]看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
    * m% _! D8 C' }% i8 B( u
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25

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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 8 \& w8 B! ^% ^4 ^+ w- Y. v$ |& A
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 7 }/ u: J% g5 M  y* z. ~
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    ) Y% {+ t, ?( f* Q! k9 [
    % B: S* w& f" }7 U
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜' @: M) H4 M5 ?  L4 q- F& B
    * v3 R; ?$ ]+ }' j) R, _
    好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
    ! D* s& f+ P( r& |中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    ( P  Z( b6 {  I" f7 T3 @6 M直航最低26506 L8 O$ L! Q: n9 P* y$ `! s
    这价差太离谱了
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