一些中国民航数据

晨枫

) k9 ~: V* I; V" c4 P1 Z$ j" ^
3 N6 j; ~2 W* n# K1 ^; B' S主要航线流量

; T7 `- ?/ ]' {4 n: v几点观察：

: u! j, C! H. A5 L) c; T就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。

, f& T; o, _) m  q2 |2 J! `( f7 `
主要航空公司

; ?2 g/ `& _+ B- Y" B9 q1 O几点观察：
0 I8 |# p" Q- t0 B0 F
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
, d) R( P0 K" }, s! M

/ _" g! T, t9 K- {* H主要机场

数据来源：
! j. [9 \$ {, A9 q! S) G# k% \- vhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:48
没有重庆，成都反到列上去了。

; r% O4 p8 j. r, R1 E$ Q( x
薄熙来下台太早了。
7 Z% {; R5 C! C# ~3 b; k4 Y
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
2 K" n2 ~; }0 l6 T8 p
9 v5 j: @+ A7 B/ P川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

, o, x: E8 U" W( q; o1 R, {; @全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
1 C% J1 B( y) n2 n8 I% _  H& I
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
- c7 [/ w- k" e/ r
沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
; f: k8 n' |, {2 n6 J这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
+ o+ k/ G4 t, ]! _# [% g这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
$ R( A, r  z7 ^
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
1 v% c: }# J$ M
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
4 x; o; ]  p3 q9 Z9 ~$ O
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

/ a5 S4 i( U$ x" n, }/ D中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
8 E" `1 J( w8 V9 [2 L) M我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
* r7 O5 b& q8 m) l  _但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
6 d8 p6 i+ `# c9 Q0 h/ g, l7 `历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

# y9 i7 ~0 \* @6 k% M也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
( C& @  O& G% f国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
- k5 {  `1 }: D5 I& {( y
# a7 Z, O2 R! d4 V按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

6 B5 k" }4 z( t$ w5 w西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

# V: S0 Z) r. V; p4 K沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

$ a% p8 L. {) l+ E' F/ w( N1、
, ?. Q- Z- J3 {  z( [可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
0 I8 m3 g3 D* V3 ^# N山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
- p6 F: F4 W& Z4 ~& j; \& j所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
1 w4 L2 M) U% m6 P6 Q" _" @1 M$ G
. n6 M1 o9 {' V; c7 o2、
3 a. ~* H, c  q3 c西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
) s* @' J: @) X, Z4 F
+ ]( e7 E2 @! y- A3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
# k% ?3 n% e6 g! z
( r0 c, G, e4 X* H1 ^* l
: ^4 ~- R: }+ o2 B* T

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
9 h0 F( s% Q9 I- m国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
6 o0 U+ B* v. j0 I9 v1 e
7 h% p! i' p0 ]; j& H3 E# m按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

% M- n" B# a9 N+ L3 p/ q我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

' x8 {  E7 H; u$ ]3 h$ ?# D/ q有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

4 a/ H; ~1 z/ c; ?这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

: b$ z7 f. }+ Z+ p/ U- X

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
( j1 `! i% f$ p+ g! V- ~有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
0 i6 \: D2 o& m* u* _5 s9 u( b
2 a" ], j4 f/ `) H8 W好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
# X$ k  H+ G; R! f2 s; j5 ~中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
* ^# i! I% S5 _6 I5 V/ ^5 Q5 I直航最低2650
这价差太离谱了