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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
0 c3 D* z$ b. R6 f& a' R( M. }
9 B! S$ Z8 y+ l1 Z' Q( Q& Y5 Z0 Z) v
主要航线流量
# a$ M3 P* v. F/ t& r
  {: b; z1 Q* l* Y& D* W7 \& d几点观察：
3 w- \9 K3 a2 Q& z: I
3 `- F& c+ z, z& o6 t% T就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。+ B! b$ k8 |) P9 U; o2 m9 P
# Q( ~/ I# l* x, G

& t" Q6 [  D+ J" o% D7 Q" M9 k主要航空公司
  O  W9 K! H0 ]0 w4 [) J
9 g; ^' D- w4 Q9 [) b几点观察：
. H6 p/ A' g7 m) g; R3 m; G. e! Z" u: u# N  a
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。: L+ ^$ y4 b) g3 p5 N7 ~

. I- d6 J  r2 m+ E- c5 s3 A/ t$ k6 F; K% p2 ?' }( e$ G
主要机场8 h! T9 H1 A! ?3 x. q
% T5 ~" M3 T/ r) w
数据来源：" M+ G/ Q% v$ L4 V' @0 H9 @- x
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    7 T0 L/ T; p( m. V0 _! j
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 % W( D9 g& w( s" {$ W7 P* M, N
    没有重庆，成都反到列上去了。

    - F4 [9 F9 z/ o* k7 G% o( |0 I
    . [8 X2 k( J9 z/ M3 u薄熙来下台太早了。. L. H& E2 w" }, I

    # A# q+ W+ r; p$ V9 I川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    ( `2 |) K& h+ q5 Y1 X+ E薄熙来下台太早了。
    1 a. ^& z8 v+ L# g2 T9 l! K, s0 a- n# k; A( r7 O
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
    " s+ L& _1 }  o. {5 Z$ X
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 / J/ t7 |  {; H
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    0 G  q' }: X; Y8 M: q全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前

    • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 3 U5 ~0 x1 j; Q0 _0 h9 f

    . d; i4 G# B& G# i8 Y1 R# t" l" w; G这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
      \) s3 D7 S) I+ f
    + }/ d  O: R. `另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
    : E! d& E- {- A" g! d" T! p9 _9 M. z1 d3 [5 `2 `) k2 I) ]" M. H
    沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 9 M2 `/ r) n8 P! K, Y
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    + V5 a3 F0 r, O  J: I5 z
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前

    • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    - ]( `" Q7 G  ^9 |! e
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 $ H9 [* O$ r% r: g
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

    9 e( R4 M$ v/ ]8 f
    & j5 O: Q' P: J: g1 C1 g2 }2 Q0 s+ Q3 q历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
    * i! L  `0 y; M, J% r/ h; K
    # R$ Q4 s$ a0 U! _另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
    0 p; o: @' Z" |4 n2 E2 N+ z6 Y3 T7 |# j9 L4 B2 q& t( f6 L5 m
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。5 O7 S0 Q0 D( _! L
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    + x: c/ E7 d& i* @0 y' [
    $ D/ U3 K# c, I6 ?/ I' f按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。9 o) t- r; n3 a! D4 e
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。& _5 ?: f4 n* e$ z- P
    / h: O6 s2 s  Y8 }; n
    中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。1 V# s5 g0 j2 g6 S
    我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    / L! \$ O3 i5 k( F" ^" N) z* Y但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
    % {% k* F) {- C/ B" ^- ^: S8 V8 I1 Q所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 * P) Y! v1 E' t9 t5 \& J/ r" G5 W/ o5 M
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

    1 ]; W: O9 A* I# u也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    4 _/ `4 g+ ]) K) M% _% ]5 l+ L8 r国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    , K$ I# A1 E1 S8 e2 U% m6 w
    , a9 P: y3 v: @, q2 p! X5 m6 `按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    / [" Z: x* A; q# V
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

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    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 5 M, i. K; L; p8 C" i4 {
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

      L1 o8 T2 g1 ~3 X沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 09:25

    • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    ; n# W3 n. F, E7 g. c: d3 a7 g' @* Y- c, w. Y8 L2 n
    1、+ ?: ?4 b( j# t+ [6 I, t& e1 v$ a/ s" k
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。3 K, l9 P, q1 v0 K6 y
    山东航空、深圳航空都是国航控股! a, F; {# I2 Y% ^/ c. D
    天津航空是海航控股9 l8 }) p: R- t) A$ M% ~: G
    厦门航空是南航控股。& k' i6 M: t# Z; \8 b* c
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。. e( z6 G& z# ]7 t$ j, d
    国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
    * B% g$ V5 |1 S& `+ e/ ], Y. p0 C* p6 R* U; J: J9 W
    2、/ }" k+ B. a; t- a" T+ p- b1 F$ e
    西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。% ~" H. T4 M3 e0 e2 r
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。0 d* \0 i+ n# C6 u( K' ]
    成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。# G' W& w  m5 [3 H' V( R

    ; a0 U% C$ r. b8 l3、/ @7 e+ B" `1 R# E0 F
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
    % T- P. M0 E0 @. W. g
    + j9 s9 y1 ^, f# q/ B$ ?2 M" U- A0 V) F% L4 |/ ?' V9 d6 }! G
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    + R" C2 S3 ?+ I. i/ D1 E* p9 b国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。& ]! Y9 G: p% B" g2 d
      H, ]  y6 B/ `& B; g  F
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    4 x6 Y4 K' {5 c5 `4 w
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 ( g& ]' w$ L/ F, A
    1、! r3 e9 j9 \  t" b
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。) x7 O( p6 D" l) w/ i$ W& {
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    0 z  e0 A& f) n9 n1 |- U* M3 t
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 9 y! Y* g, N2 i3 I$ w4 b, E5 {
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

    ; t6 e9 `$ Q9 u; z: Q' G有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    , `" p: r$ }2 Z4 {看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

    ) _- w- d  W4 e1 W; S8 m% U' t' ?这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 09:25

    • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    $ d) A- j. Z2 V+ ?
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 * w0 c5 G( `3 j8 j
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    . i) {% I0 Q" ~0 |: m0 i, j% C

    2 i8 R/ Z5 Z; E4 D. k2 N原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜  q% a2 X. S. C' o2 T% {
    : q/ I" k" i, p
    好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
    ! @- K8 y1 D" g( t9 i+ N中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    2 U  |; u- ]: M; F3 x; z6 \4 J* O直航最低2650* p" w- N. z5 [. S8 ]; K: B
    这价差太离谱了
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