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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 4 f& [/ |) z; c0 m2 u7 j" ~

' n( D( _: W' O5 K0 M+ _
. f1 Q& U4 I" ^/ s. m; S0 [) U主要航线流量! r9 j# b3 b0 O3 f
9 G7 I& z9 _1 N* J: |1 G
几点观察：! K" _" _% b$ q
# D0 G, s) q. f/ b
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
" H# X3 r3 r! |0 o3 I) A
; \( A. w6 @# s
6 I+ P* n7 M) k( ~主要航空公司/ \+ V% E7 B5 \1 H
) @( `. q. I- _  m
几点观察：. }* A3 m  {7 O7 M
. r! g' Q) U' s& |' C+ N8 q7 w
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。; N/ l6 Y% o3 n, q8 \# C( C

$ n4 R4 s7 y9 |7 i  z  v$ \, {1 w* W( C8 l; ]. N  u
主要机场8 i5 r% F! f; v: j# ]! H) v' w8 h

( O0 v# h7 i; U" _数据来源：
, ]; |* d- N( g* y; Whttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 ; Y2 T, j) T! T% ]
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 3 k& l. H1 T! \8 H/ {9 h; G8 b0 `
    没有重庆，成都反到列上去了。

      h& `+ m4 }6 d3 t
    ; }! M9 \" k% }( D' b薄熙来下台太早了。2 |/ X; e4 p  w: g' B; k$ |% n5 g8 L

    8 t$ s( \! W/ v" A川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 2 N2 x$ ?4 _: |/ j
    薄熙来下台太早了。
    * M/ R# J0 H( o! ~9 W
    ) Q( S) c1 D" s& A4 T  t5 X川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
    " d% |! c6 o) B" f, _  _
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 8 e3 u, B; Z5 {  G
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    ! U$ `1 n5 @9 F+ m) Q% Z0 a
    全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-25 06:46

    • 签到天数: 2086 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    + n0 d9 n, H; `( ?1 r2 [+ Z, q) ^2 D% l8 s, s8 G
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。: O2 Y  \# Q6 X' M1 J* x

    / E+ X/ z% s% R. P% b9 v/ }& y另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。& ~* }7 k5 \. R5 y

    8 z+ T( _- \/ V7 P# _* S沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    4 `3 C) k9 c0 ^' u8 U6 l这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    , V& `7 G5 d, J1 s
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-25 06:46

    • 签到天数: 2086 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 ' M8 p" d- c5 s5 O6 W2 s: N4 j( W
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    % _: P. Q  f# P+ `这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
    % j" \/ \) r- r% C/ N6 ~# c% X) A
    % f. q: B. B0 P3 N! s
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
    3 m. m2 k5 U. i" i' @( @8 E. c) s5 k; p, m! \& _  u
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
    5 g' ~) q* c1 P/ L, q% G% G- P) F4 n
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。( E8 E5 A6 Z+ G* @1 X) S0 m
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    . y2 g5 x0 U( }/ c6 l- h) M8 h8 @1 D6 [/ `( r6 M" z! }
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
    & x' S! h* p3 t0 I至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    5 H. O+ K' Y# i; D4 T. D) y4 \
    # i3 e2 k/ n: ~0 w- F  d1 e" a中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    0 p0 u+ `' A# R, u我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    " ^6 o3 ]9 b; q, B, S3 T4 z但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。' e; @% T# R  i0 x7 B3 U
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    3 a+ Y. D, ]7 M( l2 F/ y( f6 i. Q历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
    & X; a; y! x2 m9 R
    也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 * a: r6 O. _  s  P) ^2 R2 ?
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    4 P0 S5 c4 |9 v' Y& s: T
    - M: G' m! y8 \9 \# ^按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    , t1 V; T3 t/ R& C; z1 I- W  L西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

    • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 ) f7 G6 q# Z2 A1 \+ u5 K
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    ! i! E2 w0 l1 g0 _2 }沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前

    • 签到天数: 2109 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 % }# F4 c& u* y8 p( Y

    " s) W# E) X, r* H1、( Q7 i5 X8 W2 ^7 M8 J
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。5 _( S  ^- I% M
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    , [, c( |% u- f天津航空是海航控股
    0 V$ H7 i8 D' d7 q0 t: ~; h, X) O厦门航空是南航控股。4 z( v, }# n( b! W
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
    " R1 [" v5 r  _9 V3 e8 C3 ^国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
    - A3 Z- j/ K3 a, P, j; N6 }) s$ {' q( O) {+ L- Q% Y  L
    2、0 r/ {$ z/ E/ m1 ]  K( _: d' F
    西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。" I1 u  d/ W, B( V' J* d; A
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
    4 O% y/ ?, e; b5 b3 ?成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。' J5 T4 C& ?9 N0 r# ]5 u
    . t: V5 t8 _8 n+ h, l+ O
    3、
    $ X3 F& b) }5 E, j: z7 u同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。( g0 W( M: a$ \5 N) ]
    ( w8 S* @; N/ ^. u
    3 y4 k+ H/ @* G. u( |/ |
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    1 a1 a5 f# G; F7 X+ `国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。1 D! E, D. w" Y1 x$ W

    & G' ]/ z  V* r, K. F按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    ( D& M6 a! H/ M1 i* j
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    ) V( w, W; b  m. J6 }1、
    : t) y! {& m% z可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。/ r* W; u6 h2 O8 d1 w: i0 ]
    山东航空、深圳航空都是国航控股

    4 M7 O6 d0 b$ G- Y- }深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

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    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 " J( \8 P# x; S8 \' ^
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    5 d- W  {/ I6 C3 K5 S8 i8 k% L
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 2 t4 T8 z! @* q# k
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
    . V: J- S& _& Y+ D4 _/ l8 c
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前

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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    6 x% A6 I' L# F% a( _- D; r
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 % ]3 A9 g& K& F
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

    , c5 R0 R( M; M7 j+ [+ n; q0 k3 c" n+ ^7 p& e: k) b+ h
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
    / _  ]  H4 X3 Z0 \8 k- k; g
    6 {' _4 g1 M- P4 J2 \. g; e$ i* _好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
      ^1 ^4 z5 O; |; |. |* s8 }. G% A7 {中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）+ M  {- z9 a8 X& O! }
    直航最低2650% g5 p! X) c# w2 n3 n
    这价差太离谱了
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