|
|
多蒙朋友指点，看到印尼民航当局对狮航610的调查报告。没有看全，很多一般性的东西也没有多少营养，主要看了看几张FDR的记录图表。FDR是Flight Data Recorder，飞行数据记录仪，把关键飞机数据记录下来已供事故调查用的，是两个黑盒子中的一个。狮航610的座舱语音记录仪（CVR）一直没找到，所以FDR就是最主要的飞行记录了。5 ]/ {! x0 ]& w5 Y0 a& l9 Y# O
; \" W* v+ |/ z- x) u8 K7 [* Z( ^
o: Q" {4 g; {, o/ n; r1 H
这是出事前的FDR' N& @8 [7 ^! b
4 _' _! V# _) X$ M
) F# [ N0 p0 L. v1 \2 V这是发动机和其他数据6 \" P" C- r) Q/ v
; j' y2 z3 l9 q I8 f
) y3 G, ^( ?$ v3 l0 c3 Y! g
这是出事前一次飞行的FDR
' S7 Y$ K" X. T }可以看到，对于出事飞行：
" L; O9 ~' s' w& j1、左右空速稳定，所以不应该有空速管冻结问题，否则空速显示应该是时不时尖锐下跌，甚至一路坐底4 ?* X( |8 l; q. p+ T! d# t% B) _" Q
2、自动驾驶仪始终没有启用，这是对的，飞行员在没有达到稳定飞行前，本就不该启用自动驾驶仪
* R# v& E6 V9 m* l3 a6 {3、左操纵杆震动提示（sticker shaker left）除了短暂一段时间，起飞后一直在警告，意味着系统认为有失速危险，但右操纵杆没有这个问题# Y( [# b9 I' h7 w! k* x' U- {
4、手动配平（蓝线，这是飞行员的动作）除了一开始少数几次压低，后面都在拼命拉起: v1 ?0 Q5 z: J0 ]. @; R s1 C
5、自动配平（红线，这是MCAS了）一开始就很活跃，但前段以拉起为主，到后来就是拼命压低了，最终“打败”了飞行员，造成惨剧
* L! E6 l$ Y3 O4 U6、平尾（深蓝线）在后半段一直在飞行员和MCAS之间无所适从，上上下下
( w$ }0 p; S0 m+ m7、左右迎角从一开始就有大偏差，起飞后偏差实际上略微缩小，但还是很大，一直稳定，没有太异常的读数。这可能是维修问题，在地面就没有做到左右迎角传感器清零、对准
. Z! t/ d/ E5 d; ]5 f% `4 R- q8、左右空速、高度读数都略有差异，说明简单依赖双重冗余不靠谱! A. V. O9 S: w1 R; q
) M; o* s$ H3 E e5 U4 \对比前一次飞行：+ C; t9 P4 g& L$ U# ~$ |0 b
1、左右迎角读数在地面也有偏差，但小得多，起飞后明显增大
" T, l( y. J9 P- W7 }/ n2、sticker shaker left一直在警示 T7 [7 x# W& L8 w, U4 N
3、副驾驶的自动驾驶仪短暂接通，后来取消，正驾驶的自动驾驶仪一直没有接通，所以大体是全程手动飞行, z H5 G2 h/ R: O/ W. W
4、手动配平和MCAS在起飞段也互相斗争了一段，但后来不斗了，与迎角降低直接关联, a- D5 t4 f0 M% Y. I
5、迎角极限不知道是固定数值，还是按照空速计算出来的计算值/ ~3 i% e' y- [) H: H
U6 c: x7 O8 X2 L6 l8 _2 r$ a; ?推测：
! y3 z+ d6 O9 t7 `8 D" _前一次飞行中，左右迎角失配出现稍晚，手动与MCAS打架正打着，飞机已经接近巡航高度了，改平后左迎角读数正好低于阈值，MCAS不再作怪。万幸。" b6 `7 A; U" h% I J! P
- Y) i E* m- ?; v" x$ Z5 p出事这一次飞行中，左迎角传感器的读数在地面就高，MCAS离地不久就开始作怪，没等到巡航高度改平，已经在拉锯战中“打败”飞行员，机毁人亡。
( B, _; q: y W8 z' Q8 t5 K' P% ]' o' k* ^& ?: Z
评论：& x2 L& R8 A$ P% B6 t- j% j; h
左迎角传感器这样重要，波音为什么不在起飞前把左右迎角传感器偏差、归零作为permissive，不达标不准起飞呢？这是系统里很容易做到的。工业上大型设备的启动都有permissive（容许启动条件），不通过的话，再按启动按钮也没用。不知道这是否会成为波音补丁的一部分，还是依赖地勤和飞行员的check listing（检查清单）？
9 t# Y& z2 C0 h- {+ V9 i |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-3-18 00:05:27
