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本帖最后由 晨枫 于 2026-3-31 09:44 编辑 7 l! |5 V( C8 v
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战斧巡航导弹是老面孔了。第一代在80年代就投入使用,现在发展到第五代了。! |- l5 U! @1 O1 C' Q$ c9 Q
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战斧巡航导弹是一代经典了。圆柱形的弹体不稀奇,大部分导弹都是圆柱形弹体。弹出式弹翼如今屡见不鲜,当年可是新鲜事物。但增加的复杂性和包装状态占用的一点弹内体积是很值得的损失,包装效率高多了,特别适合管式发射,尤其是从垂发发射。
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弹出的戽斗式进气口是另一个创举。同样用增加的一点复杂性和重量代价,换取了极致的包装效率和进气效率的完美结合。
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小型涡扇体积小、推力大、省油,现在依然是业界标杆。' y, T. a7 L8 N0 R
% D8 o u) r7 M! N# Z6 V战斧至今依然是巡航导弹的范本。
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战斧发展出很多变形,核弹头、常规弹头、对固定目标的对地攻击、对机动目标的对地攻击、反舰等。$ U& k1 r# f, d+ {! {$ i9 s
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40年后,战斧依然是美国战区打击力量的主力,但也毕竟发展到Block V。; [& L; ^! e/ c! E o. A n6 ^
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初看起来,Block V与基本型高度相似,但仔细看,还是有重要的分别:
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1、进气口“不见”了8 i! X" y9 P3 J8 t2 Z) \- i# w7 @9 d
2、圆钝的头部增加了一道隐身修形 o' T0 H3 J. g0 U
3、四片式尾弹翼改成上三片* I8 Q1 K% [% `" E" c& E$ v. s4 l
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/ H. w5 Q( ]4 x& |/ ?头部的隐身修形不难理解,也不难做到,但效果局限于前向。不过对于巡航导弹来说,前向隐身最重要,侧向和后向的隐身问题不大,因为不需要考虑脱离和返回的问题。等到逼着对方追击的时候,成功也达到一半了。$ d1 `2 }1 B* V+ M
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但进气口有点蹊跷。没有进气口是不可能的,但具体到底是什么样的呢?
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偶尔看到这张图,放大了看,进气口终于看明白了,这是接近NACA duct的“跌入式”进气口。
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NACA duct在汽车上常用。NACA是NASA的前身,NACA duct在1945年研制成功。早年在喷气战斗机上用过,有阻力小的好处,但也有附面层分离效果不及典型的突出构型(尤其是分离板或者隔道)和总压恢复不足的坏处,也需要用在较为平顺的表面,减少湍流和附面层堆积的影响。2 C* D, y2 N1 B& J0 y; I
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9 r) n3 @7 Z' I: ~: u& p1 @; [洛克希德YF-94“星火”是少有的采用NACA duct的战斗机设计,但没有达到量产就下马了。' Z+ }- M' C/ q9 j3 v. O0 C+ Y
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* q/ E3 D; o" L; J$ ?% q2 A* Y" C/ jNACA duct进气口的特点是由窄到宽、由浅入深,弯曲的侧壁在压力梯度下自然形成由内向外、由下而上的涡卷,带离附面层,留下干净、减速的气流流向发动机。
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把管壁结构去掉后,单纯看气流流向,更加清晰一点。" b& w0 k2 Q+ o/ M
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从侧面看,是这样的。
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当然,用于巡航导弹的话,进入发动机流道时,管路截面由扁变圆,与发动机正面形状匹配,在增加管道深度的同时,是的流畅均匀化,并达到减速增压的效果。
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这样的类似NACA duct的进气口对于附面层的变化十分敏感,所以不适合用于机动性、速度、高度变化要求很高的战斗机,同理也不适合用于空空导弹、防空导弹。更加不可能用于高超音速飞行器。但对于飞行条件很稳定、特定的情况,进气口设计可以高度优化、特化而不影响使用。所以用在战斧Block V上还正是量身定做。- ?; X9 A: \- I
& m; v. D- e3 D% s好处也是显然的。阻力小,隐身好,结构简单,重量还减轻了。简直有百利而无一害。当然,“害”还是有点,这个进气口还是要精心设计的,只不过是设计时的一次性工作,无碍。! y" G5 d' s8 K& h
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深度改进后,NACA duct的变型也已经用于JASSM隐身巡航导弹、MQ-25舰载无人加油机等。( m$ c% |, ?5 |9 Q ~
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4 c1 b2 t& `& w8 C+ t+ ` QJASSM隐身巡航导弹
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* U! g2 ?% ~5 ]2 ZMQ-25舰载无人加油机3 ^! d- b! p% ~* D( I' m
$ ^4 j( J# u4 x2 D这个思路值得借鉴。 |
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