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本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 4 L! O0 V; i% e) m0 f, s$ a
: x: e+ P! k# p# ~% E, Z5 p7 [机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释,但气流的连续性是共同的基础。
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9 @; y; `, G/ }# _ }8 _4 K5 P机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的,迎角是弦线与气流方向的夹角。
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在平飞中,过度拉起容易造成失速,这是常识。在俯冲改平中,尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平,但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加,很可能超过失速极限。
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* U+ Q% x- K! w6 d在波兰F-16坠毁中,应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚,造成失速,所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
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# b$ _4 t* C) f( {# X在这个动作中,他在改出过晚的时候,已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角,恢复升力,但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作,就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下,飞行员可以强行拉杆,否决飞控。这时反正是死马当活马医,估计飞行员确实就是这么做的。# j$ s! _" j! _
5 q7 D0 u: g7 w# {" i唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度,如果下沉再慢一点,如果水平加速再快一点,都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
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2 K$ w! c- e) \拍地前最后一秒钟,可见飞机姿态基本水平,发动机加力全开,但还是没能改出失速状态 X0 \& D4 t) E: S7 I, U. O( r, X: _
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这是飞行员Maceij Krakowian少校,这个敬礼动作很东欧,最早是罗马尼亚电影里看到的 |
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