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波兰F-16坠毁应该是由于失速

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楼主
 楼主| 发表于 2025-8-30 00:42:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑
3 P7 f2 P% t7 ?8 S( `7 z0 Y. v" Y; o, y% ?- v8 e$ V, K
机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释,但气流的连续性是共同的基础。
7 E2 e. m4 x; m1 p  q1 K+ Z4 a' R5 O! I+ e* B

2 H/ u- r! m. j: }& R5 m8 e0 W+ X/ j  b
机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的,迎角是弦线与气流方向的夹角。2 `- w, ^6 l  ?1 V. ~/ A
2 P& m7 ~) H1 W) x" `7 W+ p
在平飞中,过度拉起容易造成失速,这是常识。在俯冲改平中,尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平,但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加,很可能超过失速极限。
. R6 h' g1 S/ r  ^. l
0 ^: E; l0 O: D1 z& T在波兰F-16坠毁中,应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚,造成失速,所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
+ Q9 J# Q6 v9 T% A1 R, {2 N& W- c2 z0 M, U( a5 u
在这个动作中,他在改出过晚的时候,已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角,恢复升力,但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作,就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下,飞行员可以强行拉杆,否决飞控。这时反正是死马当活马医,估计飞行员确实就是这么做的。  _. F7 t5 T- f6 [

& N9 R% r- q9 A- i, z, W) ^唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度,如果下沉再慢一点,如果水平加速再快一点,都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
3 d5 z  M4 `3 f# O" l
4 ~# P% V/ b0 l: L3 {# I
  i$ w) z, t& ^0 f& s: R8 L
8 m4 U1 }, H+ f$ i. G拍地前最后一秒钟,可见飞机姿态基本水平,发动机加力全开,但还是没能改出失速状态
2 R# y8 i5 e  c  ^3 n
* n2 ?* w0 y+ t0 ]
3 G2 c; Y, \, F% s+ C2 g/ _* ^: a
这是飞行员Maceij Krakowian少校,这个敬礼动作很东欧,最早是罗马尼亚电影里看到的

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参与人数 1爱元 +6 收起 理由
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  • TA的每日心情
    擦汗
    18 小时前
  • 签到天数: 3265 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-30 10:06:50 | 只看该作者
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?
    4 Q* H: I; ^1 C3 k3 V+ a0 z! ~/ C+ x& r* F2 O, g" m
    飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。/ Q9 }- [5 P7 i: w& \

    $ f+ K) P! n0 w/ z( D有飞机搞这个的么?
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2025-8-30 10:09:38 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 20:06  S) O/ X$ v: `9 S5 X
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?
    * i+ c1 D$ h4 b  Q. }$ A; \6 \6 d* G: @  `- ^# n
    飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...

    3 K0 F$ B" l9 P3 r鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员
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  • TA的每日心情
    擦汗
    18 小时前
  • 签到天数: 3265 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-8-30 12:04:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2025-8-29 21:09
    * `2 m! C* }2 ?7 w$ i, ]鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员 ...
    5 }, \. s" K! q! N' S/ y: D# E) J
    鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-8-30 12:39:18 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 22:04
    $ Y% w# E2 N5 [, i鹞式对起飞都没信心到这个程度了???

    6 C7 H' N$ \; o/ E  S5 q可能记错了,是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2025-8-31 09:58:03 | 只看该作者
    看视频似乎全程都开着加力。
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2025-8-31 10:35:46 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58" i! C, n& J/ |# e2 [
    看视频似乎全程都开着加力。
    # [# J( |) \) q* r7 p# @; ?
    飞行表演嘛,为了动作火爆,全程开加力不奇怪,反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力,不会连开那么久,会温度太高的。
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  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-7 02:13
  • 签到天数: 1955 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2025-8-31 12:57:56 | 只看该作者
    机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离
    % M5 }1 v) k9 O4 R3 x% w

    2 p/ a0 o+ M. p3 x1 F3 Q问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为湍流区的压力比正常的层流大么?
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2025-8-31 13:02:04 | 只看该作者
    数值分析 发表于 2025-8-30 22:57. U" o$ d- _4 i: z
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为 ...

    - [4 x' x6 z- V; f+ H这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派,但都基于气流的连续性。气流分离了,气动升力就不复存在了。
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