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波兰F-16坠毁应该是由于失速

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 楼主| 发表于 2025-8-30 00:42:41 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-29 20:14 编辑 4 L! O0 V; i% e) m0 f, s$ a

: x: e+ P! k# p# ~% E, Z5 p7 [机翼是产生升力的主要装置。机翼产生升力的机制有各种解释,但气流的连续性是共同的基础。
7 G5 W$ @, r* W( L0 E
8 D# n* Y, t" d! k! P/ d( H( \9 g
/ P3 ]3 a# w" t7 i4 p
9 @; y; `, G/ }# _  }8 _4 K5 P机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离。机翼失速通常是由于机翼迎角过大造成的,迎角是弦线与气流方向的夹角。
$ a& i! h% S0 |  e8 }3 [5 [) ^1 c5 {1 ]" R
在平飞中,过度拉起容易造成失速,这是常识。在俯冲改平中,尽管飞机与地面的夹角可能近乎水平,但向下的运动方向使得机翼实际承受的迎角大大增加,很可能超过失速极限。
& g% k  f' I- S# t7 P% y
* U+ Q% x- K! w6 d在波兰F-16坠毁中,应该就是飞行员的俯冲改出拉起过晚,造成失速,所以飞机在最后阶段几乎是平拍到地面的。
4 y; S: S5 W5 z0 K/ V& ^3 S# Y
# b$ _4 t* C) f( {# X在这个动作中,他在改出过晚的时候,已经注定没救了。重新转入一定角度的浅俯冲可以降低实际迎角,恢复升力,但是没有高度了。F-16的飞控会自动过滤飞行员的粗暴操作,就是用来避免进入失速等危险状态的。这时估计已经启动了。但在紧急情况下,飞行员可以强行拉杆,否决飞控。这时反正是死马当活马医,估计飞行员确实就是这么做的。# j$ s! _" j! _

5 q7 D0 u: g7 w# {" i唯一生还希望是弹射。那个姿态和速度其实对弹射挺友好的。但是他错误估计了下沉速度和水平加速度,如果下沉再慢一点,如果水平加速再快一点,都是有可能改出失速状态的。可惜没有如果。
, |3 P- B% l! d: |: u0 n0 o' H' T- [0 ]4 ^( N* |! j/ t2 Y
# h9 R  N  u; a7 n/ a6 R" ^

2 K$ w! c- e) \拍地前最后一秒钟,可见飞机姿态基本水平,发动机加力全开,但还是没能改出失速状态  X0 \& D4 t) E: S7 I, U. O( r, X: _

; m$ p" e% {: ?& L1 P
7 u+ N, P# h; P* l6 _- j# z( W( N' W: m) E; {8 z, z
这是飞行员Maceij Krakowian少校,这个敬礼动作很东欧,最早是罗马尼亚电影里看到的

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参与人数 1爱元 +6 收起 理由
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  • TA的每日心情
    擦汗
    1 小时前
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2025-8-30 10:06:50 | 只看该作者
    看这次事故,我在想,有没有自动弹射?
    7 H  u7 ?- k) y) g8 v& R- k4 f; i; C/ j9 s3 T4 K8 l1 }% N
    飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能飞行员。。。
    6 T; B# x. E& N4 U% l/ {& l3 Q1 Q
    " w2 [3 L5 ~( J& _; l有飞机搞这个的么?
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2025-8-30 10:09:38 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 20:06
    # b' n/ r# H/ p; r看这次事故,我在想,有没有自动弹射?& ~. F2 G$ c! [- V3 ^' f6 u8 A

    . ?# d& b- u5 R+ l3 j飞控计算机判断无可挽回,就直接把飞行员弹射出去。这可以挽救失能 ...
    7 J& z) F3 m$ \
    鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员
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  • TA的每日心情
    擦汗
    1 小时前
  • 签到天数: 3171 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2025-8-30 12:04:41 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2025-8-29 21:09& n( i2 J4 D4 F8 t) z  h
    鹞式在起飞阶段有这个功能,其他战斗机没有,估计还是把这样的决定留给飞行员 ...
    . @, B( G  m1 q) I" f' B/ {
    鹞式对起飞都没信心到这个程度了???
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    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2025-8-30 12:39:18 | 只看该作者
    赫然 发表于 2025-8-29 22:04
    + S% B; g4 g6 O鹞式对起飞都没信心到这个程度了???

    $ k$ C0 y. a/ o可能记错了,是雅克36有这个设计。垂直起飞是高危操作。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-8-28 04:50
  • 签到天数: 302 天

    [LV.8]合体

    6#
    发表于 2025-8-31 09:58:03 | 只看该作者
    看视频似乎全程都开着加力。
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2025-8-31 10:35:46 | 只看该作者
    鳕鱼邪恶 发表于 2025-8-30 19:58- a) m6 W3 f7 ?" x6 E2 l- `9 B
    看视频似乎全程都开着加力。
    1 V+ W. H( M3 Y& \
    飞行表演嘛,为了动作火爆,全程开加力不奇怪,反正十来分钟就下来了。其实也只是经常开加力,不会连开那么久,会温度太高的。
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  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 1949 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2025-8-31 12:57:56 | 只看该作者
    机翼失速时,气流的连续性破坏了,气流在机翼前缘分开成上翼面与下翼面的两股气流后,没有在机翼后缘汇合,而是被湍流区阻隔,这就是气流分离

    / z# {+ P& j: x! Z" c  k) _, O8 P* r0 l- ?2 C* w( X  j2 s3 ?
    问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为湍流区的压力比正常的层流大么?
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2025-8-31 13:02:04 | 只看该作者
    数值分析 发表于 2025-8-30 22:57
    # v  o) N/ H- U; }8 p% A6 W问个外行问题啊,为什么气流分离会造成升力消失呢?或者说为什么气流在机翼后缘汇合会产生升力呢?是因为 ...

    0 Y6 V4 z: V- r" E. I- z& L) w这个我也说不清楚。机翼的升力理论有伯努利、下洗气流、环流三大流派,但都基于气流的连续性。气流分离了,气动升力就不复存在了。
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