|
|
长期以来，直升机是中国航空的短板。直-9先进适用，但毕竟小了点。直-10一波三折，还是留有遗憾。直到直-20出现，中国直升机才算赶上西方主流水平。但现在在赶超西方先进水平，中国联合飞机公司的“镧影R6000”就是一个例子。; V# D0 ~ p( ]5 Z& r
2 [, c5 @" ~0 }
; p2 ~0 D0 M9 E s t“镧影R6000”' _! j* S+ C/ \, Y3 Y+ I o4 p
" `; v' t4 T4 S, \' d$ N' }, v现代意义上的直升机是伊戈尔·西科斯基在1939年发明的，二战后逐步发展、大量使用，越南战争已经被称为“直升机的战争”了。但是传统直升机在本质上阻力较大，速度和航程很受制约。倾转旋翼结合直升机和螺旋桨飞机的特点，在保持直升机垂直起落能力的同时，解决了速度和航程问题。7 l3 |' f& L# }9 F" E: y
+ T+ ^1 b; _: Y1 U) C5 ]9 X- i
2 m, k$ r. b( T% U
贝尔XV-15首创倾转旋翼
' B- a9 k' d' z/ ^% U# c1 M- Z" y& c
; A$ X! D% p7 U3 ?3 G' A5 F$ c- z5 U在此基础上，贝尔推出MV-22“鱼鹰”，成为美国海军陆战队的主力直升机9 R! m! t4 V5 r( |' H; i6 k
% P& z; T5 [2 O6 U( M4 O
' C. \( b ~ o) A# U1 S速度和航程对远程作战特别有用，美国空军使用战斗搜救型的CV-221 X3 i2 X" Y2 |
# z7 B) {" c% _8 z3 G z9 s2 e4 X+ P
C( b% q+ Z3 S$ o; ~总统专机队都有一架，不过至今主要用于副总统和随行记者的运输
9 J M- I) J y! q
! J" U* F2 U; P& {+ X0 q C: J贝尔与NASA合作，在1979年成功首飞了倾转旋翼的XV-15，在技术上验证了翼尖倾转发动机的可行性。以后，贝尔利用XV-15上验证的基本技术，推出了MV-22“鱼鹰”，1989年首飞。
- z( c3 s U3 O
( t& N& P% W, t+ S$ A/ Z但MV-22的历史充满波折，臭名昭著的涡流环问题导致好几起灾难性的坠机事件，令人谈虎色变。和车轮在泥泞地打滑一样，进入涡流环状态好比旋翼“打滑”，转得越快，升力损失越大。这是倾转旋翼的本质问题，只能通过精细操作和飞控软限来解决。
9 U6 a9 D4 c- [% G A1 `& Z6 e7 E( o% U2 Z" @5 R1 k$ i2 N5 D
在实用中，MV-22的倾转旋翼设计还发现有其他问题。
) S% d0 _# H) D [. ^0 ^1 x5 a
9 T$ R T, K6 Q1 f6 P0 ]+ Y. H在阿富汗和伊拉克的高沙环境里，发动机吸入过量沙尘，导致严重损坏。传统直升机的发动机进气口与旋翼分离，容易安装大型空气滤清器。传统螺旋桨飞机的发动机进气口和桨叶在一起，没法安装大型空气滤清器，但在跑道上起飞、降落、暴露于沙尘的时间很短。倾转旋翼正好在这个问题上把两者的缺点结合在一起了，这个问题也没法从根本上解决。/ _: s3 g% e% d
9 B6 f+ Z" c2 F9 T
倾转旋翼的另一个问题是向下的炽热喷流。在垂直起飞、着陆状态下，发动机的炽热喷流不仅直接对着地面，而且离地面非常近，对地面造成极大的热应力。钢质甲板需要特别加强和冷却，否则甲板下的支撑结构都可能过热软化。混凝土地面会被直接烤裂，然后在下洗气流的强烈吹拂下向子弹一样射向四周，包括直接击中机体。* u9 g1 `, h/ }. J- h+ Y1 H
% X5 F, |. M$ D. _7 m' J
还有一个问题是翼展。大翼展意味着更高的升阻比，但翼尖的发动机也意味着“挑扁担”，更大的翼展意味着更大的翼根弯折力矩，而且横滚转动惯量也太大。
- K. X; ~; b4 K0 n/ c8 I4 \7 H' ]: R/ }, [. X
在无人机大潮中，贝尔在2016年推出V-247概念，“247”在这里是双关的。在英文里，“247”意为“7天、24小时”，这是对“连轴转”的常用表述，念做“twenty four seven”，而不是“two hundred and seven”。贝尔V-247要求两架飞机就能达到24小时连续运作，这对旋翼类飞机是前所未有的长航时。
- l9 M) _5 H0 i3 t1 c( i, i! e, A A3 o
贝尔没有简单地把MV-22缩小，而是在倾转短舱的外侧增加了外翼段，翼展增加到20米，只比MALE无人机MQ-9“死神”短了30厘米，改善了长航时性能。外翼段可以向上折叠，在舰上减小占地，机翼横转到机体上方后，与“黑鹰”直升机占地相同，方便上舰使用，或者用C-17运输。7 q& L8 n+ L7 S3 l# M: y
* _7 i6 E8 p/ C2 f) i
( o$ o; a. N. N. x1 w5 n+ ~贝尔V-247不是贝尔MV-22的简单缩小和无人化，而是增加了外翼段，加大翼展
% f/ i1 W# @# U3 N4 B
( z- D) b4 W9 j5 q4 X' F8 r$ K! p贝尔V-247的巡航速度要求达到250节（460公里/小时），最大速度300节（560公里/小时），实用升限7600米，作战半径450海里（830公里），携带600磅（270公斤）载荷时在战位上的留空时间不少于11-15小时。机内燃油时最大航程2600公里，续航时间17小时，可空中加油。
/ ^. g% ]. ^! _' b' G) Y' _- H, Z4 ?
空重7300公斤，可携带5900公斤燃油、武器、传感器，最大起飞重量13000公斤。机内载重不低于910公斤，外挂载重不低于4100公斤。除了机内载重外，翼下可以外挂，可挂载副油箱、雷达吊舱、激光吊舱、声纳浮标、Mk50轻型鱼雷、“地狱火”反坦克导弹、JAGM导弹等。 o" R* c" @* r; C
/ V! N2 S* ?5 X/ P8 X, QV-247实际上是单发，5000-6000轴马力的发动机位于机舱内，通过两侧翼内的传动轴驱动旋翼，硕大的短舱是整流的需要。1 J( b L% V1 L6 m' h& k, l1 ^" `
2 P( u9 j9 ]6 _' w& ~# [4 k
不过V-247依然是个概念。不断有全尺寸模型在各种防务展上招摇过市，但公司没有正式启动研发，军方也没有立项。6 Q) _) T% L$ c0 ^* z
& T. B, J, y$ R2 z* ]贝尔也没有停步，在军方“未来大型旋翼飞机”（FLRAA）计划里，用“鱼鹰之子”贝尔V-280“勇敢”投标，计划与升级延寿的UH-60一起，成为未来很长时间里美国陆军通用直升机的主力。- D+ W* i" J7 O/ ?
! s' t9 r" ?: B
: r Z" `+ A; N3 I) I4 w8 l
美国陆军对V-280的速度和航程寄予众望0 Y6 a1 s9 g% T2 T/ N! j2 {
, B8 T: x! f, c2 d& W, v5 b
V-280将具有MV-22的速度和航程，将使空中突击作战达到新的境界，但避免了MV-22的很多问题。V-280的旋翼通过之字形伞齿轮驱动，但发动机是固定的。这解决了发动机的空气滤清器和炽热喷流冲刷地面的问题，降低了维修工作量。
1 w/ g1 w! \8 s9 `6 E2 Z
: P/ }& b; [* s" ~, d/ u1 e$ s2 ^在战术使用方面，解放了机侧、翼下的横向空间，便于部署传统的两侧舱门和舱门机枪，极大有利于与传统机降战术相整合。MV-22的倾转发动机短舱使得侧门很难使用，舱门机枪在关键的垂直起飞、降落阶段根本没法使用。* f/ M" u/ L8 R$ }5 y
* v. I5 N0 g1 j/ Z中国在倾转旋翼方面也在下力气。在2018年的珠海航展上，中国航天科技推出彩虹-10无人机，就是倾转旋翼。
$ ^7 I7 q5 x4 |0 y6 v5 K |6 o! l8 m9 z& ~7 Q; u6 B* P' G2 U
) X0 P9 X) t) R! V& O
彩虹-10倾转旋翼无人机
4 T& C8 I8 u, ^& T; J& ^* `: m' ?: m1 U! o$ h) S0 e- k. h# \
彩虹-10与贝尔V-247很相似，在倾转短舱外有外翼段。接下来就是中国联合飞机公司的“镧影R6000”，在2024年2月的新加坡航展上首先推出设计概念，日前第一架整机已经下线交付，一般预计会在不久后的珠海航展正式推出，2027年投入使用。
( l; t# p' V* G6 p" S Z$ g* G' j8 N! x4 M5 Q$ o
“镧影R6000”比V-247小，最大起飞重量6100公斤，最大商载2000公斤，巡航速度550公里/小时（从先前宣布的500公里/小时提高了），实用升限7620米，最大航程4000公里。. ` B: w+ k$ x- h7 `3 W9 {
% f$ Q1 Q8 d% E" T: r8 o7 W
值得注意的是，“镧影R6000”一步到位，直接采用了类似V-280的之字形伞齿轮驱动。应该也是双发。
+ [, d& N! z# c/ z3 H, u/ V% f6 O: E
- E0 K% @6 k* m ~
外侧喷管应该是发动机，内侧“喷管”应该是伞齿轮滑油冷却器的排风口
' j" m; a, E7 d) {3 [/ |! `- q+ `6 v& j9 I6 L) B! i
“镧影R6000”是民用的，可载客10人，但具有显而易见的军用潜力。4 a) m7 g [+ F$ r
3 R5 k3 V9 V3 @% X1 l% m$ Q. W
9 G& W7 ~( w/ D- F& ]. V
“镧影R6000”是民用的，可载客10人% x+ M2 W+ M; g3 T
4 C. d& v* m7 Z' `& w& n
- j7 L/ [- a- X$ I. z0 m
也有显而易见的军用潜力
3 ^* r% z3 S# I+ O4 x3 d! Z& n0 @
作为民用，尤其是客运，“镧影R6000”首先需要跨过认证关，中国民航也要跨过法规关。这样的大型载人无人机在认证和法规方面在世界上都是处女地，中国有吃螃蟹的实力和需求，但也必须坚持安全第一。安全的低空经济才可持续，才是有利可图的。
: [6 X6 ?) e4 `: k; T! Y! o
$ q/ B7 m1 k4 ^& h c& h1 g一旦通过认证关和法规关，“镧影R6000”可能特别适合小流量而且交通不便的偏远地区的中短途运输，或者人烟稠密但缺乏直通交通的地区，比如湾区、湖区、山区。
6 w, \2 Y4 K+ g( c: B5 k: H2 Z+ ]; i8 D2 R
在准军事应用方面，“镧影R6000”在森林防火、边防巡逻、山区搜救、海警护渔、反毒缉私等方面大有用武之地。% x$ O7 k) I. Z' E+ X3 d1 g0 @
- c/ {; E- b- Y& j! y8 g4 M& w
在军用方面，“镧影R6000”在上舰和空突两方面都有大用。舰载直升机是舰艇战斗力的重要部分，但中国海军使用很多的直-9受制于航程和留空时间，还是不尽如意。“镧影R6000”是很有用的补充，可用于各种反潜、ISR、攻击、垂直补给等任务。
. {' D2 y% n3 \) r
' d# }* J! w! w& b- s7 y0 Y在空突作战中，载运兵员是一个方面，补充弹药和物资是另一个方面。倾转旋翼结合了直升机的垂直起落和螺旋桨飞机的速度和航程，有用性不言自明。在空中突击作战中，第一波有突然性的优势，但后续的增援和补给往往只有通过有限的路径和隘口“硬冲”，倾转旋翼直升机不仅避开了陆地通道尚未打通的问题，还可以利用速度和机动性避开堵截，实施有效的增援和补给。
. U3 a. n4 a$ \! m" V0 f) J+ [/ T% k* H1 Q9 Y L
作为无人机，“镧影R6000”的起飞重量和载重量大于很多常用的“大型”无人机。比如说，典型的MQ-9“死神”的最大起飞重量为4763公斤，最大载重量为386公斤（机内）和1361公斤（外挂），都低于“镧影R6000”。在缺乏宽大起落场地的地方，“镧影R6000”可以有效地代替常规MALE无人机，执行ISR和察打一体任务。
% @$ [) O! l/ W7 I1 S8 Z7 Z
+ u# w: T' {+ m+ I" D9 H在岛屿（尤其是南海）之间，“镧影R6000”也可用于岛间运输和巡逻。
0 v$ A# P/ i$ i* p0 a2 Y- m( A5 S4 y+ g7 i: a; C- `3 r3 g8 `+ G
最重要的是：“镧影R6000”只是第一个。与老资格的贝尔在2016年推出V-247但磨叽到现在还没有实机飞起来相比，在中国都是小字辈的中国联合飞机公司在2021年刚启动“镧影R6000”，第一架飞机已经下线，首飞在即。
" L) Y8 ]: r- o$ V" l0 ^" P
7 A8 L6 X4 {3 }6 Z9 s这是中国速度，联合飞机还不是唯一拥有中国速度的。现在流传的“中国产能”不是传说，“镧影R6000”打开成功先例后，马上会有从国家队到“街道作坊”蜂拥而来的大竞赛，技术、性能更先进的倾转旋翼无人机指日可待。
5 K% r* i9 }- k1 {' Q p( f$ t( D4 X3 a2 Y$ ^" B+ n! p
无人机也提供了历史上前所未有的机会，特别便于尝试和验证新思路、新技术。假以时日，有人驾驶、更加对标MV-22的“直-30”出现的时候，或许已经波澜不惊了。中国鱼鹰不再只是传说与梦想。7 S& N* @0 @' w: W
1 H/ t1 u, Z8 ^( E
至于现在，希望在即将到来的珠海航展上看到“镧影R6000”的真容和更多的信息。, @( i5 J# G/ A1 h0 R3 I5 F
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-10-21 08:07:11
飞机要遥控一下也不难吧？