TA的每日心情 | 开心 2016-5-6 13:51 |
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签到天数: 5 天 [LV.2]筑基
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韩国公司在美国的规划有点超前了, ===美国规划了 150 GWh===' }# [2 n& Y! h* B2 j( [
铁锈带 新能源供应链的配置 估计会有起伏, 而且和政治因素有关。
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连续10季度亏损,冻结高管年薪,韩国电池巨头咋变这样了?
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所有高管级别的员工年薪全部冻结,并宣布从 7 月 7 日起,公司进入 “ 紧急管理状态 ” 。5 `. M& v9 H* ^. Y
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3 G1 {0 P8 c! ?! A. ]Image全球第四大电池制造商 SK On ,彻底坐不住了。。。8 B" ^5 k) X, B+ N9 K
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据金融时报消息,它自从 2021 年单独成立公司之后,已经连着10 个季度亏损,这几年几乎就没怎么赚过钱。
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! V3 x1 e, M# w8 P而且净债务也是越背越多,相较于去年同一时期,已经从2.9 万亿韩元增长到了 15.6 万亿韩元,足足有五倍多。
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在相关新闻一出来后,不少网友都猜测, SK On 是不是要不行了。
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SK 集团差友们应该都不陌生,它是韩国三大财阀之一,资源、背景啥的,那都没话说。
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0 F6 L; o c7 Q1 S5 X3 u而作为他们旗下的子公司,还是一成立就被寄予厚望的 SK On ,却把自己搞成了如今这副模样,说实话世超是挺震惊的,也挺好奇的。
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- @+ J+ e& F7 K' q# B8 C1 O趁着这个契机,我们去翻了翻关于 SK On 的过往资料,发现它能走到今天这个地步,自个儿倒是 “ 功不可没 ” 。
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/ E: ^4 o0 s1 Y7 FImage其中最大的一个原因就是它压错注了。在 SK On 刚拆分出来那几年,是新能源车势头正猛的时候,它也因此拿下了 1000 GWh 的订单。
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不过彼时的 SK On ,只有几十 GWh 的产能,要满足这些订单量,还远远不够。于是它就做了个在现在看来,不是那么明智的举动:扩大产能,但是在欧美。。。2 H. n- |9 x, F8 ?2 L
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+ N$ Y6 M% R* |0 y+ W在当时做出这个选择,其实也不难理解,毕竟前几年欧美对外营造出来的形象,就是贼拉看重新能源车。
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; O6 C+ s. g: n# R美国为了把整个产业链盘活,通过了一条 “ 新能源汽车税收抵免 ” 的法案。惹得 SK On 和福特、现代汽车等达成合作,先后要在那边建 5 个工厂。
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/ T z6 Y- f* W# ^: E+ I另外,拜登政府还推出了《 通胀削减法案 》,让包括 SK On 在内的非中国电池企业,拿到了数十亿美元的补贴,更是为它在欧美扩大产能添了一把火。
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+ J8 r9 `: A* J据天风证券消息,到目前为止, SK On 给欧洲规划了 92 GWh ,给美国规划了 150 GWh ,而对于占了六成新能源车份额的中国,只给了 77 GWh 的产能。
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Image然而,还没等这些工厂都建成投产呢,美国的新能源市场就萎了。。。. R. L; ?) ~& d5 P' s/ m9 m
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; ?4 W7 N+ @2 ?! Y8 E$ y今年第一季度的数据就是一记重棒,在电动车整体市场都有 5% 增长的前提下,美国市场就只有 2.7% 。
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/ i* V i# s% m( ^* i" f更具体一点, SK On 的一大客户通用汽车,在去年还信心十足,预测自个儿的电动车销量,在 2025 年达到 100 万辆。
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# ]# {& K$ ^# D2 v+ m0 M( v1 Z7 W结果今年第二季度的数据一出来,大伙都傻眼了,电动车才卖出了 2.193 万辆。: o1 [0 s* L0 h u
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合着这需求就只是纸面上激增,实际销量是一点没怎么涨。。。
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4 G+ z0 w, d, t% _3 s$ Q- E5 `7 P
/ h+ I6 F) b7 J5 V可能是察觉到市场不会有啥起色,欧美汽车厂商们直接开始集体摆烂,福特、通用汽车和特斯拉等全都暂停了扩大电动汽车产能的计划。# q/ r$ A \8 ` T# y
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而这盆冷水自然也会浇到电池产业上,像是 SK On 的重要客户福特,在去年 10 月份,就暂停了电动汽车的 500 亿美元的投资,它们计划合资建的第二家电池厂也因此推迟了。
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' v2 R& `, c0 K. z7 Q) j, j此时的 SK On 就像一个鸡娃没成效的家长,原来的投资现在全变成负债了,这才有了开头 “ 高管停薪自救 ” 的那一幕。。。3 U9 \5 K7 X: P8 j! D
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2 Q$ S! D; l5 b9 WImage当然,除了欧美市场不给力之外, SK On 的技术路线也有不少问题。) g5 Q: U$ _9 x( |0 e
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目前他们主要的产品是以三元锂电池为主的软包电池,虽说它能量密度贼优秀,但相较于宁德时代、比亚迪都在做的磷酸铁锂电池,它还有一个最大的缺陷,原料的成本太高( 有钴等贵重金属元素 )。
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而这在新能源车企都在卷价格的现在,谁更有优势自然也不用多废话了。- T' r% h1 \4 V l. q
9 \, O. E8 U* `- ]* j# k1 R' a5 W! d2 |* i
/ V l7 w- z( P$ V# ~7 N像是特斯拉的 Model 3 和 Model Y ,用的就是宁德时代的磷酸铁锂电池,因为电池成本降了,这两款车型也跟着降了好几次价。
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连宝马、福特、现代、雷诺等车企也都考虑改用性价比更高的磷酸铁锂电池。; H% K6 S9 V1 \ t6 W( ?
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. K3 n8 s. J8 ^2 n, wSK On 显然也意识到这个问题了,一边在研发无钴三元锂电池,一边在布局磷酸铁锂电池。不过这也都是后话了,要量产磷酸铁锂电池至少也得两年后,到时性价比更高的固态电池落地了也不是没可能。
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# f4 G& N4 p7 t# K' a5 N$ w6 z2 w2 Z9 U5 q3 {
Image反正 SK On 现在的处境就是内忧外患,但如果要就此下定论说 SK On 不行了,估计还早着呢。" f" P d5 U- N6 B
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. b: O. E: L1 _9 q而且整个市场不景气,是所有电池企业都会面临的问题。像是宁德时代,今年第一季度的营业收入,也同比下降了 10% ,还有 LG 能源,营收同比下滑了 30% 。
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: n! B! E$ e7 B- t只不过 SK On 因为自己的规划问题,受到的影响可能会更大一些。
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( Y a6 x5 a& A$ S但即便这样,它去年电池业务的销售额也有 12.9 万亿韩元,创下了历史最高,再加上之前积压的订单,保守估计也还有 400 万亿韩元。0 |6 A: Y+ m% [
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3 }/ ?1 ]/ }6 \- B5 U况且它背后还有强大的 SK 集团给兜底呢。。。9 B) m2 x( x# I6 n+ d
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就在前几天, SK 集团官方就宣布,要把 SK On 的母公司 SK Innovation 可能要和它的能源子公司 SK E&S 合并,整一个资产达 5240 亿人民币的公司。: f; X. j( S% x9 i% {; p) H+ N
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4 m# I& G1 }7 j3 q这么做,就是为了让持续亏损的 SK On 继续吸血。。。
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而这个血它还能吸多久,能不能帮它挺过这段时期,就看下半年的表现了。
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% k5 V1 h) b6 D: g. ]( ~至少 SK On 这边的 Flag 是立下来了,要在今年下半年实现盈亏平衡。5 Q; g! B1 p8 a2 _, r& r7 e
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