|
|
欧盟要对中国电车挥舞关税大棒了。没办法，这口子不赶紧扎紧，欧洲汽车工业可能要被清场，这是事关就业和税基的大事。) `: e4 q. x9 [% d1 o9 [4 a: \6 R: o
2 ?% v% ~$ ~' o0 d- Y. K7 [" Q历史上，中国没少吃欧盟关税大棒的苦头，但是这一次，大棒有点砸不下去。5 m+ r6 h6 V; U) @$ Z( X+ h
) V K$ c g% |/ o
关税作为武器，需要做到两点：
+ P5 [3 |% \# X, v- C$ M) v; A( U) ^$ K6 x, q' D
1、打痛对方" e1 u$ G$ @) y( W: M u
. e" L7 _! B: L) F2、不打痛自己
6 {7 S, E4 r% u0 d/ ?
) \/ O1 o# V* U6 L打痛是指竞争力。增加关税必然抬高售价，这是抑制进口商品的竞争力的，
; p0 o# ]. s B8 z! e; `
3 @7 ~% B: h% u2 E2 O( t$ v不打痛自己有两个方面。一是这进口商品不是自己的刚需，否则棒子就砸到自己身上了。在这一点上，乘着中国电车在欧洲还是“小荷才露尖尖角”，现在砸，对消费者的打击还不大。二是对方没有有效的反制手段，否则就成互相伤害，关税大棒成回旋镖了。这一点正是欧盟犹豫的地方。
/ [" e+ t0 P& R! F, y/ m+ t2 ~$ o7 P2 [
欧洲也去工业化了，剩下的出口强项包括刚需类和可有可无类，问题是后者的比重越来越大。比如说，法国酒、德国豪华汽车等等。这些出口对于中国来说可有可无，但对于欧洲来说，恰好是利润最丰厚的部分。 N& [9 E6 h- |% M3 Q0 _
# y) O0 Y4 k! k$ G5 x谁都喜欢少干活、多拿钱。在出口领域，奢侈品就是干这个的。一个LV包、一箱顶级好酒和一辆大众汽车、一垛特种钢到底如何比较价值是学术问题，但对于政府税收来说，这是“我都要”的问题。/ f, v. r5 l0 X2 A- Q0 w/ _, L
0 g7 Y/ f% ^5 t
不断有传言说，如果欧盟电车税落地，中国会拿法国酒和德国豪车开刀。理由都不用费心找，直接从欧盟的“对方产能过剩、保护国内企业”条文抄一遍就成。中国也要保护自己的酒业了，中国也要保护自己的豪车工业了（比亚迪仰望、红旗……），还可以把环保拉出来挡子弹。
$ }7 N5 t* U2 [
" C' T8 }. J9 s7 w. j1 o法国酒在中国依然是高口碑、高利润产品。德国汽车在中国处境微妙。中低端受到中国电车的强力挤压，“穷得只能开BBA了”越来越不是调侃。高端都是大排量的，更是高利润的。要是中低端因为竞争力不行，而高端收到中国的关税反制，那德国汽车界就该跳楼了。- |4 t! ?5 X6 Z* \% F- S# K; S
* ~, E' o n+ k3 ^. @% w+ m& T工业明珠没有多少剩下了，“产能过剩”和“保护国内企业”成为大家的理由的话，空客都要紧张了，因为商飞也需要保护啊，而且空客造那么多飞机干什么？岂不产能过剩？换句话说，法国要担心的不仅是酒业，空客可能也在菜单上。$ T# ]8 T9 `7 p& u; K7 @5 x6 L
) g8 J! K' h& j0 O关税武器的互相伤害当然不会停止于一轮，这里是欧盟更加犯难的地方：下一轮更加不好打。
# ~" z2 D b& f1 u0 _/ P5 I& s0 R7 w6 x+ j) u1 E2 N
中国对欧盟的贸易是有很大出超的。欧盟早就想用关税武器强制平衡贸易，但越来越发现：中国制造已经成为欧洲供应链里的刚需了，关税大棒打不下去了。
6 `; K4 ~! o$ `; E$ ]; ^7 f1 p* _# x9 R: y
曾经有一个时候，关税大棒很好用，那是中国制造还以低端消费品为主的时候，替代性强，中国制造只有用价廉物美硬拼。在这个过程中，中国吃了不少明枪暗箭，但只有忍着。中国不能丢失欧洲市场。% S' e8 J- |: P; G6 {0 }
1 j4 w9 Z% L5 T* ?! z) F
现在的中国制造在不小程度上离开低端、可替代的消费品，那还在，但在价值上不是大头了，替代不替代中国不在乎。实际上很多东西越南、印度还替代不了，因为中国制造的品种、价格、交货速度、对市场需求的响应速度还是碾压性的，没人比的了。走进Dollar Store，太多奇奇怪怪的小东西依然是中国制造。不复杂，质量只是能用而已，但价格低到令人发指，品种则匪夷所思。要达到这样的设计、生产和物流效率，现在还只有中国人行。
3 z5 o8 a/ O4 y0 x: S
) O$ d! ]* b( ^更高价值的一头在各种制造业中间体。中国由于庞大的国内制造业，衍生出足够喂饱世界的供应链。中国终端产品得益于中国供应链的低价高效，欧美终端产品同样如此。这是更难替代的。欧美在近几年供应链去中国化中一遍一遍痛苦地发现同一个事实：供应链里哪哪都是中国，实在绕不开。不是因为中国垄断，而是因为中国制造实在太香。想想也是，连F-35供应链都做不到完全的去中国化，一般制造业如何可能？样样手搓是可以补得上漏洞的，但谁来买单？
3 d3 v9 o- b- g( ~% a7 R; W3 w& ]4 e0 ?; Q
反过来，欧洲出口中，中国刚需越来越少。这是工业明珠白菜化的必然结果。中国依然大量进口欧洲产品，但越来越少是因为必须而只能从欧洲买，欧洲提供的只是可替代但质优价廉的产品而已。这是中国关税反击的弹药库。
7 c7 O# E/ g! E. U0 h2 G/ r& o, X) D- L( K( N( R9 T* J
欧盟在光伏方面试图用关税武器的时候，已经发现这个问题。欧洲光伏还在巨婴期就被后来居上的中国光伏淹死了。现在中国电车索性先发制人了，但欧洲汽车可是“老到不能死”，绝不能淹死。然后问题是：谁来死？, t" {( r' f3 s
& ^' W" ?# @, X( r" @5 d# k. r* `
在这样的情况下，欧盟电车税会形成奇怪的效果：
: m; W/ s) i" k7 w3 F( O) ^) U9 j( L( X, P) i$ e( `' e
1、保护了欧洲低端汽车的国内市场
' X' {9 |9 Z- A4 c8 ^) p. V$ p' u$ Z+ x
2、打击了欧洲豪车的中国市场（BBAP据说中国市场占30-40%），还会连累酒、奢侈品甚至航空等高利润产业
& X' I- Z4 d" F. I7 w5 z2 W( N+ e" d8 L8 b1 x- H2 L- J
3、对中国的关税反击缺乏后续反击手段
) o" M0 @4 h. n* o. Q) A% s" c) H) }, \) Q/ l; o$ O, D* F
欧洲（主要是德国）品牌汽车在中国也是个棘手的问题。在欧洲电车不给力、中国遥遥领先的情况下，大众已经向欧洲反向销售中国制造的电车了，雷诺也要和中国合作研制电车。这些算中国电车，还是得到特别豁免？算入中国制造对欧洲公司的损害太大，实际上把他们永远打入落后行列；豁免则是明目张胆的歧视性做法，可能招致中国更大的报复，包括用出口税弥补中国电车的进口关税损失。3 ^' l$ b* V3 a- b
! }3 n! C! U# K% x Q9 a) ]中国反击造成欧盟国家之间和产业之间的内部撕裂，正是欧盟犹豫不决的原因，但按兵不动又是不可行的。
/ W( ]1 [3 r M$ J6 c8 z f1 C3 B, j4 Z* d
中国并没有挑起这样的撕裂，中国只是“人不犯我我不犯人、人若犯我我必犯人”。
/ |5 Q' _1 q& W9 m4 c( x1 O9 u* [
! H0 s5 n3 {0 _# F% n欧盟真正应该做的事好好琢磨怎么实质性提高欧洲的竞争力。总想着割韭菜，把自己吃傻了，然后怪农民太会种地？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-6-6 10:39:38
