|
|
+ k C/ }& b* K; `: K# u9 {% Q2 b p9 t% `在“辽宁”号入列10周年之际，央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。
3 Y$ l% V0 S2 t: S2 U! ?* V! i# u7 Z6 G, s( ?
甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机，另有2架直-18预警直升机，1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点（A3所在的1号起飞点）、左前短起飞点（A1所在的2号起飞点）、右前短起飞点（B1所在的3号起飞点）也清晰可见，短起飞点有105米长的滑行道，长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。
1 e1 }" P$ Q5 R4 R* ~+ T4 P2 w
W, E- e1 L1 }这是甲板上战斗机全数放飞的状态，不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一，但这样看来，至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机，但数量应该有限，全甲板状态基本包括所有值班飞机了。3 r2 ?5 {3 b% V, x
& q) {2 B! B! \5 X) K
为了便于讨论，飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机，B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机，Z为直升机。0 X; E: H }" g9 u" i, Y
' L2 ^* X: ~/ [' U& o
战斗机起飞时，炽热的喷焰烧灼挡焰板，每次起飞后，挡焰板需要冷却时间，才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命，也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候，因为过热而导致轮胎损坏，危害着舰时的安全。
. @6 L. R4 ?: N1 Y( o/ |) X7 K- E/ _
实际使用中，挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累，所以第一次起飞后，挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置，接着起飞。几次后，就需要在挡焰板后等待冷却，才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞，接下来就要冷却一段时间后，再恢复密集放飞。
9 w# I2 p! o' a6 Q( l3 w1 \9 h+ p! h
具体需要几次就需要冷却是保密的，下面为了讨论便利，统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。
3 F7 Z/ q& z& i9 ?8 n: z
# _4 C! \% {7 R' @1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间，因此，左滑行道的2号起飞点放飞腾空后，可以进入快-快-慢的循环，先从1号长起飞点放飞，紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞，然后一起冷却。在这段时间里，右滑行道也只能放飞一架，进入2号点的飞机的滚动前进时间很短，不会超过15-30秒钟。因此，A系列飞机比B系列多一倍。( d; _' w/ n; [4 w3 F' a; [
5 R/ K0 @+ J; `2 U长起飞点可以满载起飞，这样交替使用不仅增加放飞飞机数量，也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。
6 R2 X3 m O4 P" a+ d1 j- c1 l- R' P' E* E* h
在实际放飞中，A1、B1放飞前，Z1（直-18预警直升机）需要首先起飞，掌握空情。Z3（直-9搜救直升机）也需要先行起飞，在一旁空中待命。
7 p5 x- Y' L1 s4 M, }& K, J; v* C' Y' w: ~* R0 j& U
A3在中甲板的1号起飞点上待命，这是可以重载起飞的，但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。
, e& n- J$ y" [9 B- v; K0 ]8 W: [' S& @! d. C
实际放飞顺序可能是这样的：
( C4 B, D5 U0 U# L$ K6 d; }' @/ @ T9 b/ W
1、 首先起飞Z1，这是预警直升机，需要先行升空巡逻，掌握空情，也需要让出前甲板。
5 e5 M O' L9 `& n" w5 n2、 Z2在差不多的时间起飞，升空待命，准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候，马上就近搜救。6 p8 ?5 T8 g3 l9 Z1 b7 C
3、 A1、B1放飞。4 `! ^4 b2 u+ ` e2 O) A
4、 A2和B2在2、3号挡焰板冷却时，分别进入板后等待位置，准备滚动前进到起飞位置。( H# S; [; w+ p7 x! e, b! ~
5、 Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。5 m( ?" R I# P
6、 2号、3号挡焰板冷却后，A2、B2进入起飞位置，起飞，B4进入3号挡焰板后待命。- @- H" x( h) n) D; g$ A# w. H
7、 2号、3号挡焰板再次冷却后，A3从1号点起飞，B4进入3号点起飞，A4迅速进入2号点，在B4后也紧接着起飞。
6 ~, W# r* s7 H5 y5 b# T$ l8、 1、2、3号挡焰板冷却，A5进入1号挡焰板后待命，B3进入3号挡焰板后待命。
; K# w) k! f* `! w S! E9、 1、2、3号挡焰板冷却后，A5进入1号点起飞，B3进入3号点起飞，然后A6迅速进入2号点起飞。
% N* h& m: m8 u# v, a& C10、 1、2、3号挡焰板冷却，A7进入1号挡焰板后待命，B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态，然后在“8”、“9”、“10”之间循环，直到全部放飞完毕。
3 R' m9 X4 _1 ~ I/ I5 [5 T$ I* k. v/ _0 t5 [. p: e
只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后，A7到A16的顺序比较随意，最可能是A7到A11用1号点，A12到A16用2号点。最后一波只有两架：A15、A16，一架用1号点，另一架用2号点和3号点都行，最可能是3号点。) s9 ?4 y t( B% c1 e& v1 o
. ~( v& d+ @, j; S2 T; \另外，A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位，会滚动前出，进入过渡性的准备位置，见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置，A5-6之间是1号点的准备位置。2 ^; V+ y# O5 C% O! c
0 p, x c% n5 g放飞波次为（以1、2、3号点为序）：
- R& T5 C( j, q1 b/ ~X，A1，B1
0 i' G# M. S6 ]1 I6 D4 P; y/ EX，A2，B2: l; X/ n- C3 Y
A3，A4，B3
0 l4 {9 B/ }' U; b0 p4 eA5，A6，B4
; k9 n$ G# A+ r; T0 }A7，A8，B54 O- F3 u& X/ y/ R0 d! {
A9，A10，B6$ Z; k) ~0 u8 H
A11，A12，B7
* L( n" z% x8 _2 KA13，A14，B86 N3 Z8 \5 w( M! n' j/ E
A15，X，A16
* n; B1 E2 S; c# z [“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。
/ X( a5 E4 X# Z+ i0 T
2 h( W/ ^, i$ D6 U' K假定Z1起飞后1分钟开始放飞，挡焰板冷却循环为2分钟，17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟，29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟，41分钟可以放飞全部飞机。
& o2 z$ S6 {, E3 K0 _$ M2 G/ L7 K. S/ R0 O1 l2 k! D
这里也假定与挡焰板冷却时间相比，后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计，尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候，可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里，3号点可以放飞3架的情况，这就要对放飞波次重新调整了。5 M# f! l5 q7 P/ W' i% L% f
3 {2 i, K0 \2 xZ3也是预警直升机，在Z1留空时间耗尽的时候接替，直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机，需要频繁交替。在Z2的位置上，Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后，可以在后甲板着陆、整备、待命。
- k+ i: v" }. t' F7 [) j# j. ~( U. w
在循环出动模式下，斜甲板需要腾出来回收飞机，这时就不可能这样全甲板停放和待命了。
- j' H0 F( x% N5 S8 x! E: Z
( ~. @8 q" {8 D0 p0 t) u* }1 n& R0 }循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况，全数放飞是战斗情况，少量放飞是巡逻情况。两种情况下，A2-11的位置都需要腾出来，也就是说，甲板上只有14个战斗机停机位了，6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。
8 o5 F h) d+ k- O
. j! c8 ?7 g: o: Z2 U$ h8 V假定在巡逻状态下，只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置，B3、B4待命接替。B5-8留空，作为回收战斗机的停机位。
, y' c# W2 y1 o! p! Q8 l
/ @7 E- {- @) C' HZ3和A16需要腾出来，恢复前后升降机的运作，加速转运。升降机的运作速度较慢，两台都需要用上才来得及，也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库，在需要的时候运上来。& o' N7 K3 D# e
; G' l! a+ s& s" r( n
这就是说，甲板上实际上只有9架待命战斗机，机库里7架战斗机，1架直升机，可能还有若干备用飞机，尤其是Z3的替补。
" s s F Z2 D2 Y( G% Z5 V' h9 ~1 _; i1 h ^
Z3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备，但连续运行一段时间后，可能必须通过升降机运到机库，进行进一步检修。8 e- W. j& w C
/ ]; n5 P9 Q7 o/ A- k
在战斗状态下，所有飞机都需要循环放飞、回收，但甲板面积还是只有这么些，只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例，可能7架待命战斗机，6个回收停机位，其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。
! F0 t9 Z4 ^8 j8 F. A* ^; y
& C1 I' a8 W% w- Z! L9 P5 F4 s循环模式下，左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下，甚至可以全部从1号点放飞，统统满载起飞，争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队，覆盖两个不同的巡逻方向，空中等待编队的时间并不需要很长。
3 z% R3 ^ I4 |0 k5 X
2 ?! @( w0 z0 ]3 ^8 K; P' V7 }3号点只是待命，2号点在巡逻机群升空后，再恢复待命状态，以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏，一波放飞3架增援战斗机。当然，快-快-慢的时候，斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机，需要仔细斟酌。- A* R2 w0 Z6 `/ D) C5 ?" Z
& x1 {1 c9 ]+ r+ _# q( X" q. Q7 B
在战斗状态下，需要掌握好起飞与回收的节奏，尽快建立快-快-慢的小循环，尽快放飞最大数量的战斗机。这时，后升降机运上来的战斗机直接进入1号点，前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话，3号点更近。& W" d6 R; Y9 X9 B I* }/ ^7 B+ S
# r; m; ~& D- U% f这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下，再挤进若干架战斗机并非不可能，比如弃用1号点，这样在A2-6和B2的现占用区域及周边，可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤，运作大大复杂化，效率急剧降低，放飞速度降低，也不再有满载起飞的好处。
; B' w+ Q, q T$ e R
3 Z+ j% \8 X! i24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量，但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力，不是纸面上的。' [2 C- ]0 P* j: y3 t0 [# ~7 u
& s* b5 v% v* C
也可以看到，“辽宁”号舰岛的占地较大，这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小，有可能增加1-2个停机位，也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧，腾出甲板，减少拥挤。
" Y6 P! f2 N! N' |. x7 q. E% y3 ^2 m+ i2 i9 Z. N
最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后，总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的，前后升降机马力全开也来不及，这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机，就可在短时间内作为缓冲，迅速回收所有战斗机，然后腾出前甲板，恢复放飞或者待命战斗机。
# l+ \. S9 X, n& m5 l5 S0 D6 t" p1 ]
& v- B) Y* I# N. K5 z' W0 G不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下，有7架战斗机从1号点起飞，载油量更大，留空时间更长，有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰，还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高，必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪，确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。
) f; k" \7 j# \# r% B+ M6 c; x7 ~+ Y
“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救，有点少。真的使用中，并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中，直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架，机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙，搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来，在全甲板出击状态下，Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话，这个位置还可以再增加1-2架战斗机。; |8 `' L( e H* ^, X$ B
7 `( n" d3 _; K4 k4 J
0 k8 N5 w4 p- S
( t6 l4 Q* V/ b& n作为比照，印度“维克拉马提亚”号就要小得多，“维克兰”号基本一样，只是舰岛稍微右移，舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”，14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹，数量再将近减半，循环出动率低得多，只有一条半滑行道，需要交替使用，回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点，统统满载起飞，不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞，但还是别和“辽宁”号较劲了。
& b _% c6 U: R& d" Q. u; g4 U/ i/ D/ ?5 K
反过来，“辽宁”号要是放弃B4-8停机位，也像“维克拉马提亚”号那样，把A4作为另一个长起飞点，也可以“全满载起飞”。
) F+ N7 `- y3 c, V3 @; n* e/ `
' d8 R+ c6 C0 L
$ Z+ O6 i6 f$ G! ^" d- |, S美国超级航母（左“福特”号，右“林肯”号）就宽敞多了，这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后，建造“福建”号的原因。
) c5 B" l$ `; t6 O" F1 C- D8 y I* U( M" W8 f
“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母，也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母，但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响，日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大，就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。, a4 Q6 H# d$ B+ o7 l* G
1 f) U0 H8 r _0 l& C2 z“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限，作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞，那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。
5 s! {' d/ v9 z0 A7 k6 h5 M. U0 T* `9 k- i
空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中，只有一些流传的模糊不清的图片。看样子，这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米，E-2D为24.6米，要宽得多。替换A3的位置的话，A4就不再能停放了。
8 t! ]' [! F0 B1 f3 H6 S4 k
% ^4 \5 j; I$ x% }9 c好处是预警直升机Z1的位置也空出来了，搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置，搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。
2 J/ e, y0 j" t
8 i: Q. i0 [! d2 n/ zZ2的位置可以停放一架战斗机，恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转，机尾悬空停放，可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。
( y9 C( s# D) D( I Z6 c+ f, p( [2 V' d- I
但在循环出动模式下，预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补，将占用一架战斗机的停机位，留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下，待命战斗机和预留停机位为8：4；在战斗状态下为6：6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成，损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。+ I, b6 Q: M8 f9 e+ k' q2 {
9 D4 K. ]. F! R! ^3 H. x
1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻，但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。
1 @: ?) i- h. f% x+ o% E& }
+ \4 I( G5 B6 k4 v
) p: ~7 s0 k! v/ z ]$ u) Q( ]
美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机7 }9 S' P! b1 T0 P6 L- B. m2 X4 C0 }
( p$ [% H5 W* u+ N% J; v! u- r( k
美国航母在正常作战巡逻时，甲板上至少保留2架待命的预警机，以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多，2-4架足够，有情况再放飞。
) O( [! }: w: U
' {9 Y; w/ F/ r2 E* y! y至于在“辽宁”号上使用无人机，X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行，大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米，彩虹-5翼展21米，都有空警-600那样“横扫”甲板的问题，除非能从前起飞点滑跃起飞，否则可能太影响甲板停机和运作。
~1 Y1 F' F1 Z9 r$ v6 D" M- U
/ ^/ Z% e e. U, ^& D5 u2 ?以空警600的机体改装加油机，将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话，还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。1 W* T7 }$ }, M
2 E E1 X4 `1 t5 t“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的，不再有长起飞点，在全甲板出击时，B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机，舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大，甲板面积增大，粗略估算，全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。
3 j2 I' f0 d% J# Y- O
* ~' Z0 _. U) U8 \" h假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计，放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定，“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然，“福建”号所有战斗机都是满载放飞，这是很大的加成。3 q. Q) a! k: c2 c7 Q5 L
& U9 ~3 a2 u, I全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机，对大量回收战斗机特别有用，但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。
4 c/ K. Q: M. f& I9 l* x; u) s: t" s* H; x$ R* v
“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨，长度增加10米，宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线，角度可以更加向前，使得右前滑行道可以作为作为额外停机点，只用1、2号点就能维持足够的空中存在。
1 d' R; n9 r/ d1 G9 J6 M
" T9 c4 U' I: t, W, l9 ?1 PB1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下，在前后升降机都运作的情况下，拥有18个甲板战斗机停机位，同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位，增加一个预警机停机位，使得预警机达到1+2，再增加个加油机停机位，加油机达到1+1，战斗力将更加平衡。
; P$ v# V+ _+ i: z( O
' A1 E9 G V& P$ y; y“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线，但前升降机在循环出动状态下最有用，这时3号点备而不用，实际影响较小。
6 X! n; ]3 Q7 S- H( F5 k2 V& G; o" l( H
也就是说，增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量，而且全员满载出击，这是很大的战斗力增加。! `( [! i; h, V2 E s, v
5 \; K; K) M. [/ F% ?% }
“福建”号太及时了，急需二胎。5 f! F6 H6 q d. c, u% m
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-11-27 06:18:56
