|
|
8 K% U% }+ b0 t
在“辽宁”号入列10周年之际，央视视频首次公开展现了“辽宁”号全甲板出击状态。! p( }; I1 n/ `+ f4 g
' s- N) p" e6 f5 ~! ~" \甲板上可见24架待命出动的歼-15战斗机，另有2架直-18预警直升机，1架直-9搜救直升机。左舷长起飞点（A3所在的1号起飞点）、左前短起飞点（A1所在的2号起飞点）、右前短起飞点（B1所在的3号起飞点）也清晰可见，短起飞点有105米长的滑行道，长起飞点有195米长的滑行道。1号点和2号点的滑行道部份重合。
* K1 q( D+ w5 O, X; h3 D( Y
3 C% W3 v, J$ w4 E' u% e这是甲板上战斗机全数放飞的状态，不可能同时回收。这也是最大波次出动状态。“辽宁”号到底能携带多少战斗机说法不一，但这样看来，至少可带24架歼-15加3架直升机。机库内还可携带一定数量的替补战斗机和直升机，但数量应该有限，全甲板状态基本包括所有值班飞机了。
- b" F4 X, b7 g2 B7 t0 n* @3 g9 ~+ {' T9 z2 Y
为了便于讨论，飞机都做了标注。A为从左滑行道上1、2号起飞点起飞的飞机，B为从右滑行道 上3号起飞点起飞的飞机，Z为直升机。
- ~+ [7 P0 {% F a1 I9 T1 w
% f6 g7 ]" j! X战斗机起飞时，炽热的喷焰烧灼挡焰板，每次起飞后，挡焰板需要冷却时间，才能继续使用。这不仅是为了本身的使用寿命，也防止后续飞机的轮胎在滚过挡焰板表面的时候，因为过热而导致轮胎损坏，危害着舰时的安全。; Q8 @4 p: f- I
b( } Q1 N& A1 u实际使用中，挡焰板在从冷态到需要冷却可能需要几次起飞的热量积累，所以第一次起飞后，挡焰板后的战斗机可以马上滚动前进到起飞位置，接着起飞。几次后，就需要在挡焰板后等待冷却，才能滚动前进到起飞位置了。所以最初几波可以密集放飞，接下来就要冷却一段时间后，再恢复密集放飞。
`1 |+ \ @7 J' q' R! `6 ~. e2 {, w# q) x
具体需要几次就需要冷却是保密的，下面为了讨论便利，统统按照每次起飞都需要同样的冷却时间。( F1 v) I1 s" C# @
* }. _% D9 e! U/ V7 R1、2、3号挡焰板需要相同的冷却时间，因此，左滑行道的2号起飞点放飞腾空后，可以进入快-快-慢的循环，先从1号长起飞点放飞，紧接着另一架战斗机进入2号短起飞点放飞，然后一起冷却。在这段时间里，右滑行道也只能放飞一架，进入2号点的飞机的滚动前进时间很短，不会超过15-30秒钟。因此，A系列飞机比B系列多一倍。' c. @. I* n) q! k6 ^
& ]7 V# _6 {$ u% n8 k( P" Z+ ^
长起飞点可以满载起飞，这样交替使用不仅增加放飞飞机数量，也有助于保证升空飞机的战斗力最大化。
+ w! C/ y& j) x A
3 K% ~+ K2 ]! y& P" y( z. K9 T在实际放飞中，A1、B1放飞前，Z1（直-18预警直升机）需要首先起飞，掌握空情。Z3（直-9搜救直升机）也需要先行起飞，在一旁空中待命。
1 R9 Y5 f/ Z" S2 U, ]) x1 ?1 w7 c4 L5 M- D. u
A3在中甲板的1号起飞点上待命，这是可以重载起飞的，但需要A2、B2腾出甲板才能起飞。! I$ x; j' |# n/ r- K4 {2 a9 D
5 O: }, q, _- V8 E! x5 E
实际放飞顺序可能是这样的：
( e6 g, z, y- q( t; A, y
6 a/ M0 |$ {* L5 n$ m1、 首先起飞Z1，这是预警直升机，需要先行升空巡逻，掌握空情，也需要让出前甲板。4 ^1 \; D, _- k" Z. a& C
2、 Z2在差不多的时间起飞，升空待命，准备万一起飞失败、飞行员弹射跳伞的时候，马上就近搜救。
. W+ J( S- V: ?2 n; O3 y* x3、 A1、B1放飞。) U; a+ R. k E* M1 @3 k) v
4、 A2和B2在2、3号挡焰板冷却时，分别进入板后等待位置，准备滚动前进到起飞位置。
# r8 d! @3 ^3 ]# Y2 A9 N5、 Z3进入Z2位置待命。前升降机恢复运作。
9 P% ]2 a2 _1 _) S/ X2 G6、 2号、3号挡焰板冷却后，A2、B2进入起飞位置，起飞，B4进入3号挡焰板后待命。* Z, k- Y! a) J# W( M7 |
7、 2号、3号挡焰板再次冷却后，A3从1号点起飞，B4进入3号点起飞，A4迅速进入2号点，在B4后也紧接着起飞。9 F$ Z1 W! q9 U3 ^
8、 1、2、3号挡焰板冷却，A5进入1号挡焰板后待命，B3进入3号挡焰板后待命。* s# h1 P, L& D" Z% i- M
9、 1、2、3号挡焰板冷却后，A5进入1号点起飞，B3进入3号点起飞，然后A6迅速进入2号点起飞。
+ q- y+ F+ q1 l' H# j P10、 1、2、3号挡焰板冷却，A7进入1号挡焰板后待命，B4进入3号挡焰板后待命。这相当于“8”的状态，然后在“8”、“9”、“10”之间循环，直到全部放飞完毕。: M! M1 I& \; }# V% p) S( L) K
. X8 j7 H$ o: J" o# L. _; S% O0 ?
只要A7-9、A14-16在先、A10-13在后，A7到A16的顺序比较随意，最可能是A7到A11用1号点，A12到A16用2号点。最后一波只有两架：A15、A16，一架用1号点，另一架用2号点和3号点都行，最可能是3号点。' r! f$ B* d; I8 r' u% `+ X
% Y$ M+ S9 V {9 S, [4 d2 H' H另外，A7-16不会等前导机起飞了再离开停机位，会滚动前出，进入过渡性的准备位置，见缝插针地跟进。A4是2号点的准备位置，A5-6之间是1号点的准备位置。: \0 U0 {" R8 C8 j
# ?" C- z5 s5 W1 d& @4 z
放飞波次为（以1、2、3号点为序）：" T* J# _ M. p) b
X，A1，B1
2 P9 P e# R2 v ?3 [ g# tX，A2，B24 B; n) }% V8 V7 q% ?
A3，A4，B35 p0 [9 `; `5 R8 N+ F* _1 Q# R2 S
A5，A6，B4! D3 h) r3 {5 ^' b9 U B, S5 S$ X
A7，A8，B5' Q9 J, B4 a; y+ z5 q
A9，A10，B62 }9 k; |% a" h. p: M/ A
A11，A12，B7
2 L( b" _* i0 rA13，A14，B8
% h% ?, _4 V" Z' B3 X5 rA15，X，A16$ e: V' A) c* e* G$ z
“X”为该起飞点在这一波次没有飞机放飞。, K# Z, R2 Y# d% y, Q! O
1 j3 J: l/ M7 v5 m& ~5 o假定Z1起飞后1分钟开始放飞，挡焰板冷却循环为2分钟，17分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要3.5分钟，29分钟可以放飞全部飞机。如果挡焰板冷却循环需要5分钟，41分钟可以放飞全部飞机。
- h/ Y x% V( \: B1 H/ a8 S
+ u% S$ A2 R2 D" P$ N& y& F+ P这里也假定与挡焰板冷却时间相比，后续机滚动前进、进入起飞位置、起飞离舰的时间可以忽略不计。实际上当然不能忽略不计，尤其在挡焰板完全冷却、可以密集放飞的时候，可能带来1、2号起飞点放飞4架的时间里，3号点可以放飞3架的情况，这就要对放飞波次重新调整了。5 ~; J8 |1 x" s8 D1 Z; U
! o7 C, o1 B8 S+ c% u6 a& XZ3也是预警直升机，在Z1留空时间耗尽的时候接替，直升机的留空时间毕竟不比固定翼飞机，需要频繁交替。在Z2的位置上，Z1和Z2可以原位替换。Z3在甲板飞机放飞完毕后，可以在后甲板着陆、整备、待命。- T4 R( H' P! m. B+ Z2 s
3 p4 f9 N B$ I# Y* r/ s) \在循环出动模式下，斜甲板需要腾出来回收飞机，这时就不可能这样全甲板停放和待命了。
! T# L2 Q) J+ J4 J H) ]* C8 i
1 t# P% A/ O k: Y循环出动有全数放飞和少量放飞两个情况，全数放飞是战斗情况，少量放飞是巡逻情况。两种情况下，A2-11的位置都需要腾出来，也就是说，甲板上只有14个战斗机停机位了，6架战斗机需要用升降机在甲板和机库之间来回搬运。
E4 m& r& w/ p) K! a; l+ t. z
8 S, J/ d, b, B假定在巡逻状态下，只有4架战斗机升空。A1、B1依然是待命战斗机的位置，B3、B4待命接替。B5-8留空，作为回收战斗机的停机位。" p$ S/ F3 F+ O
) r8 d3 \, D9 r, E! gZ3和A16需要腾出来，恢复前后升降机的运作，加速转运。升降机的运作速度较慢，两台都需要用上才来得及，也是可靠运作的必须。Z3和A16只能回机库，在需要的时候运上来。) j7 _) ]8 e( F) x& f9 I' ^
0 y# i! S. y( c( E; ~3 y4 ?9 t这就是说，甲板上实际上只有9架待命战斗机，机库里7架战斗机，1架直升机，可能还有若干备用飞机，尤其是Z3的替补。
9 B! N( x* W3 A- h
5 a+ X# }1 d: N" uZ3可以在回收间隙中在斜甲板上降落、整备，但连续运行一段时间后，可能必须通过升降机运到机库，进行进一步检修。% x% u: E- M7 a, c
+ b$ z$ U) N5 M$ Q0 t在战斗状态下，所有飞机都需要循环放飞、回收，但甲板面积还是只有这么些，只有在13个甲板停机位中调整待命战斗机和预留停机位的比例，可能7架待命战斗机，6个回收停机位，其余的需要用升降机在机库和甲板之间来回搬运了。
6 Q/ p( p) f5 V2 f# |& M+ [6 U* A; }$ [; S
循环模式下，左滑行道的放飞依然可在1号点和2号点之间交替进行。在巡逻状态下，甚至可以全部从1号点放飞，统统满载起飞，争取最大的留空时间和武器携带量。4架巡逻战斗机最可能两两编队，覆盖两个不同的巡逻方向，空中等待编队的时间并不需要很长。; F* X g' h4 m
2 G: l6 p, \4 ^' B% O d! t, |3号点只是待命，2号点在巡逻机群升空后，再恢复待命状态，以便在最短时间内增援。也可与1号点形成快-快-慢的节奏，一波放飞3架增援战斗机。当然，快-快-慢的时候，斜甲板不能回收燃油即将耗尽的战斗机，需要仔细斟酌。
0 n( t2 c* g) y; O
3 U0 _ i7 X. r# P6 B: A在战斗状态下，需要掌握好起飞与回收的节奏，尽快建立快-快-慢的小循环，尽快放飞最大数量的战斗机。这时，后升降机运上来的战斗机直接进入1号点，前升降机的直接进入2号点。如果操作方便、可以急转弯的话，3号点更近。* m6 V8 X: n4 }& o8 ~
$ j# z' u( Z1 d) b3 H这是很紧凑的甲板运作。在全甲板状态下，再挤进若干架战斗机并非不可能，比如弃用1号点，这样在A2-6和B2的现占用区域及周边，可能可以再挤进去4-6架歼-15。但甲板急剧拥挤，运作大大复杂化，效率急剧降低，放飞速度降低，也不再有满载起飞的好处。- C# g3 ]$ _+ x+ q1 V. P
* M- n, r, @( m- _! ]1 @- |
24架重型战斗机当然远远低于美国超级航母的数量，但依然是很可观的战斗力。尤其是这是可快速出动的实用战斗力，不是纸面上的。
4 H& Z7 j2 `7 v( V Q6 ^. c+ o
8 I" z4 k5 z$ S( m% ^( ~2 Z也可以看到，“辽宁”号舰岛的占地较大，这是从“瓦良格”号带过来的先天不足。“山东”号已经有所缩小，有可能增加1-2个停机位，也可能只是把B4、B8的停机位转移到舷侧，腾出甲板，减少拥挤。
+ N- e+ V5 F! ~ D* s& z" Z6 [: y& c( J, X8 P6 }
最大的遗憾是前甲板。在全甲板出动后，总要有全甲板回收。单靠右侧停机位是不够的，前后升降机马力全开也来不及，这时如果Z1周围的前甲板也能用于停机，就可在短时间内作为缓冲，迅速回收所有战斗机，然后腾出前甲板，恢复放飞或者待命战斗机。2 \& T' ]# Y7 d( Y
- A& U6 M" \- u( o8 u
不过“辽宁”号也有“辽宁”号的特点。在全甲板放飞状态下，有7架战斗机从1号点起飞，载油量更大，留空时间更长，有条件等1号、2号点放飞的友机全部着舰后再着舰，还是安排得过来的。但不同的起飞重量也使得“辽宁”号的空中战斗机管理的要求非常高，必须对所有战斗机的状态统统精确跟踪，确保不至于因为时间安排上冲突而燃油耗尽。% B' u* h, Z2 F/ x3 |: ~ b$ M
" W6 Y B" j) w+ A5 L“辽宁”号上只有1架值班直-9担任搜救，有点少。真的使用中，并不需要多架搜救直升机同时升空。在出动和回收间隙中，直-9也有机会返回航母加油、检修。但甲板上只有1架，机库里会有替补。搜救也可以借用护航舰队的直升机帮忙，搜救直升机更不是只有航母才能搭载的。说起来，在全甲板出击状态下，Z3的位置空出来、搜救索性由护航舰队负责的话，这个位置还可以再增加1-2架战斗机。
( s# b# [* k0 q- o2 T$ p, t
+ D$ P, [5 ?: ?. U/ m5 E! r# w
7 d1 m' h+ {: a' p2 t
( l* m2 e# p3 l1 E& J2 o( m' |
作为比照，印度“维克拉马提亚”号就要小得多，“维克兰”号基本一样，只是舰岛稍微右移，舰岛右侧不再有“瑜伽甲板”，14架中型战斗机本来战斗力就弱一筹，数量再将近减半，循环出动率低得多，只有一条半滑行道，需要交替使用，回收的时候没有待命战斗机可用。好处是都使用长起飞点，统统满载起飞，不需要像“辽宁”号使用短起飞点时要减载起飞，但还是别和“辽宁”号较劲了。
' X% A. g8 ^! U. ]1 k N: d; c4 v, n
反过来，“辽宁”号要是放弃B4-8停机位，也像“维克拉马提亚”号那样，把A4作为另一个长起飞点，也可以“全满载起飞”。
/ d" q" x+ d" k2 ^6 s
) d! A& G5 V+ ?/ v
% c+ w* d& c3 V; q: ?+ a$ R! }4 ^9 Q. F' m; u7 ]2 Y
美国超级航母（左“福特”号，右“林肯”号）就宽敞多了，这也是中国在“辽宁”、“山东”号之后，建造“福建”号的原因。( H! Y) V# l/ b" L+ O, [
* I, i$ T6 b% q2 e9 ]7 ]“辽宁”号现在已经具有很像样的战斗力了。战斗机数量不及至少大1/3的美国超级航母，也不及STOVL的英国“伊丽莎白女王”级航母，但比世界上任何其他航母都是碾压了。不知道会对日本和韩国的航母计划有什么影响，日韩的航母要是与“辽宁”号差距太大，就有点缺乏意义了。日韩和“福建”号就不要比了。0 P. i8 O$ A6 L; r! r% ^+ j l
% O E% y5 c' D! N# m! b9 R- \“辽宁”号现在最缺的是固定翼预警机。直升机的航程、留空时间和巡航高度都有限，作为预警机是有先天缺陷的。据说空警600能从长起飞点滑跃起飞，那就能使得“辽宁”号的战斗力更上一层楼了。0 N! [' W6 |' X E8 B
9 V( N" K9 p* a+ ~! p空警-600现在还在犹抱琵琶半遮面中，只有一些流传的模糊不清的图片。看样子，这是以E-2D为参照的。这里就以E-2D的翼展作为推算。歼-15的翼展为15米，E-2D为24.6米，要宽得多。替换A3的位置的话，A4就不再能停放了。
) n: E! k6 M* B$ P2 q! s! _+ Q/ c1 Q* S+ f4 U8 d1 r8 @
好处是预警直升机Z1的位置也空出来了，搜救直升机Z2可以前出到Z1的位置，搜救直升机反正需要在战斗机出动之前就首先出动的。7 e/ ^+ P5 O5 d% |+ q- l6 G
4 x7 ?) G1 Q+ n* T) h$ ^2 FZ2的位置可以停放一架战斗机，恢复甲板上24架战斗机。甚至像7、8、9那样向左偏转，机尾悬空停放，可以停放2架。Z3的位置可以停放机翼折叠状态的空警600。
7 u( B( `$ y8 K9 h! y0 f# u
; ]; w. J. ?3 c% l但在循环出动模式下，预警机只能从1号点起飞。甲板上还需要一架替补，将占用一架战斗机的停机位，留给战斗机的停机位降低到12个。在巡逻状态下，待命战斗机和预留停机位为8：4；在战斗状态下为6：6。还是可用的。考虑到固定翼预警机对空中战场的巨大加成，损失一个战斗机甲板停机位还是值得的。
. S# {6 p6 }# J# l H# ^% y; k1 o
) P6 y2 x$ E, l0 S; l4 t1+1固定翼预警机不足以保持24小时空中巡逻，但比1+1预警直升机还是巨大的飞跃了。
* U* c6 N! Z. }( E
; i& A0 l2 p! g! E
* }8 K. L* P# s+ { ]美国航母甲板上常有至少2架待命的预警机4 `' w9 R w8 a) u! @9 h. D+ I
$ V: T0 T) Z; o
美国航母在正常作战巡逻时，甲板上至少保留2架待命的预警机，以保证24小时持续升空巡逻。空中的战斗机倒是不需要多，2-4架足够，有情况再放飞。$ e# b b# F/ `! q7 P
. n6 y1 s: w) L5 C至于在“辽宁”号上使用无人机，X-47B、攻击-11那样翼展不超过战斗机的还行，大翼展、长航时的MALE无人机反而有困难。彩虹-4翼展18米，彩虹-5翼展21米，都有空警-600那样“横扫”甲板的问题，除非能从前起飞点滑跃起飞，否则可能太影响甲板停机和运作。# h- |+ x0 e- a: d2 z$ r1 M) ~. F$ q
1 z0 f5 K7 w+ Z$ M
以空警600的机体改装加油机，将对战斗机的留空时间是巨大的加成。但再加1+1加油机的话，还要进一步挤占战斗机的停机位。“辽宁”号毕竟局促了一点。
/ k7 R" y, N- l# g. |9 \( e: m
2 @1 q9 m7 \. h/ ~“福建”号是根据“辽宁”号运作经验全新设计的，不再有长起飞点，在全甲板出击时，B2、A2、A3、A4、A6的位置可以停放更多的战斗机，舰岛前后也可以停放更多战斗机。加上吨位增大，甲板面积增大，粗略估算，全甲板待命战斗机增加到36-40架没有压力。
3 M2 P: v8 o$ c/ I
+ S, p* V$ a5 B假定后续机滚动前进到起飞位置、滑跑起飞离舰的时间可以忽略不计，放飞间隔主要由挡焰板冷却时间决定，“福建”号3台电弹的峰值放飞速度并不显著高于“辽宁”号快-快-慢的放飞速度。当然，“福建”号所有战斗机都是满载放飞，这是很大的加成。5 ~4 f8 p8 y0 _& h3 E, q) G
( a0 f n s4 m, K$ o全平甲板也意味着Z1前方的位置都可以用来停放飞机，对大量回收战斗机特别有用，但“福建”号最大的优点在于极大提高了循环出动率。
; b2 J& A+ z2 {& o; f
6 ?3 H( n! r0 t; D5 e“福建”号的吨位比“辽宁”号增加至少20000吨，长度增加10米，宽度增加1.6米。左前滑行道不再需要作为1号点的延长线，角度可以更加向前，使得右前滑行道可以作为作为额外停机点，只用1、2号点就能维持足够的空中存在。4 A% K, c5 l9 U+ h, B5 H. {# p
8 h2 V6 A' r- kB1到舰艏的长度可能可以停放4架战斗机。增加的舰体长度使得A7-8和A13-16位置各可增加一个停机位。新增的停机位使得“福建”号可在循环出动状态下，在前后升降机都运作的情况下，拥有18个甲板战斗机停机位，同时保持1+1的固定翼预警机。或者再牺牲两个战斗机停机位，增加一个预警机停机位，使得预警机达到1+2，再增加个加油机停机位，加油机达到1+1，战斗力将更加平衡。
% q+ X6 O8 p: N) P! M) E( `9 t
Z7 U4 M" b( s5 G“福建”号3号点侵入前升降机的出入路线，但前升降机在循环出动状态下最有用，这时3号点备而不用，实际影响较小。7 Q. A; C: d' P5 ^3 s. U; A
, M2 G% \7 o7 V) k. V$ o0 Y4 d也就是说，增加1/3吨位换来增加50%的甲板战斗机数量，而且全员满载出击，这是很大的战斗力增加。1 ?9 R1 r( {$ Q3 H/ i: J
. [* h% N1 a4 r z
“福建”号太及时了，急需二胎。2 k- {3 p# X( X
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2022-11-27 06:18:56
