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无尾三角翼的后缘是襟副翼，又当襟翼用，又当副翼用，实际上还当升降舵用。在起飞时，升降舵要向上打，压尾抬头，增加迎角，增加升力，帮助离地。另一方面，放下襟翼是增升的，但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。3 ]) X3 f) b! k3 c) s! ^* L E
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& E" D3 ~& c- t2 y) u% Q50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏，完全起不到襟翼的作用，这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一9 s0 |9 w! ~9 F( q% a
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F7U具有特别长的前起落架，就是帮助增加迎角的，但加长的前起增加重量
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因为起飞太不靠谱，F7U在起飞时，座舱是开着的，万一起飞失败，飞行员还有机会逃生，这充分说明这东西多捉急了
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不过前缘襟翼是放下的，增加机翼弯度，增加升力，也增加升力中心向前移动，帮助增加迎角，帮助起飞离地。注意，这是还没有弹射起飞的时候，舰上起飞全靠“硬功夫”+ O7 T7 e7 p( G) k! P
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0 |* p+ o- w6 ^1 y! |相比之下，“阵风”在陆上起飞时，襟副翼基本上放平，用鸭翼抬头
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% i8 L- W# i" Y! `7 d- Q不过在舰上起飞时，似乎在离地瞬间前起弹出的同时，襟副翼也是上偏一下的
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比较弹射前的前起长度
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但一离舰，马上放平，减小阻力，加速爬升2 @% f& K# u$ o% \. G' `
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% N7 X; o6 I* o- }5 U5 V同时放下前缘襟翼，增加机翼弯度，增加升力，升力中心前翼，帮助抬头
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但看来是很短暂的上偏，在这里基本上又是放平的
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甚至还有放下的- H' |: L+ L0 @ K2 r8 f* K" }
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舰上着陆的时候襟翼是放下的1 O2 K) s# }! z
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这是在“罗斯福”号上touch and go，在做试验，并不真的降落，所以没有放尾钩
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# ~0 I# I% u+ @" ?6 s这是刚挂上钩，还但襟翼已经放平了，准备万一失败了可以复飞，加力可能还“在路上”，前起也还在空中呢% R& `1 b9 M0 K0 O
5 X: x4 W$ o2 Y$ a5 Y“阵风”这样的“随性”，可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前，速度越低，静不稳定度越大，真的到巡航速度了，升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失，差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况，“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下，选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力，有利于加速，也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。3 _1 Z6 u3 J3 G M+ }
) U9 d$ D2 y# K! P突然琢磨起这个，是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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雷达卡
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