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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。$ n: A7 P) F% ~1 U0 `6 O
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50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一0 ^ @" X" ~8 ?! U
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, v$ |; K) U7 n& V& TF7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量6 s+ h* F9 C, R# M9 K6 q% T% o
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3 D0 G3 {# O4 G因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了" ~+ @- l" |" y L8 @
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不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”
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相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头) A% j1 u; I9 y: C. T$ ?
: f R$ k, z8 K3 j: d' ^2 v![]()
3 c0 z1 q% O# y6 L不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的$ j# Q& I5 b+ M
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比较弹射前的前起长度
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C& p: W6 L7 ]: e7 |5 G, Z) C7 y) ?但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升. H" ~) W' `3 Y; d6 a7 L0 [
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同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头
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8 U) g0 C3 G- z但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的8 e5 d6 H- ^! @8 O- D! E
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2 X" a" z2 Z' e. f7 e甚至还有放下的
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舰上着陆的时候襟翼是放下的1 B M7 ?0 k0 H( P! \; \
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/ ?; d! Y' `' C这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩7 i n4 O$ |" l! M
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* ?( d+ s2 r7 P' ]0 b3 X6 h2 f这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢( t. G3 v. t3 q
. {9 _( }3 p" |" R, s! r9 j( k4 \& X“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。) \8 N% L# B% r& C
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突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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