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无尾三角翼的后缘是襟副翼,又当襟翼用,又当副翼用,实际上还当升降舵用。在起飞时,升降舵要向上打,压尾抬头,增加迎角,增加升力,帮助离地。另一方面,放下襟翼是增升的,但有额外的低头力矩作用。这是矛盾的。( Y6 |( d+ R5 h$ p9 G' `$ r
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8 \6 D9 u* I1 _+ V' e50年代的钱斯-沃特F7U“弯刀”需要襟副翼上偏,完全起不到襟翼的作用,这也是美国海军再也不要无尾三角翼上舰的重要原因之一
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F7U具有特别长的前起落架,就是帮助增加迎角的,但加长的前起增加重量
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因为起飞太不靠谱,F7U在起飞时,座舱是开着的,万一起飞失败,飞行员还有机会逃生,这充分说明这东西多捉急了0 X8 V8 u3 s" B5 b+ L& p
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9 G9 M% o& v5 l5 B# ?. Q* ~ G不过前缘襟翼是放下的,增加机翼弯度,增加升力,也增加升力中心向前移动,帮助增加迎角,帮助起飞离地。注意,这是还没有弹射起飞的时候,舰上起飞全靠“硬功夫”
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, G8 y7 B( L5 x+ m1 Z; j% }相比之下,“阵风”在陆上起飞时,襟副翼基本上放平,用鸭翼抬头
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不过在舰上起飞时,似乎在离地瞬间前起弹出的同时,襟副翼也是上偏一下的7 K2 j0 M* Q2 {0 J! H/ {
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* n3 z) l- t# q比较弹射前的前起长度' e7 ~# X: x% m% A, q5 K
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( L' S8 C" F G# |8 t但一离舰,马上放平,减小阻力,加速爬升5 W# o: \3 v- R" N# C. s1 L& S( _
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同时放下前缘襟翼,增加机翼弯度,增加升力,升力中心前翼,帮助抬头9 w4 }) B7 Y( N& I. V
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但看来是很短暂的上偏,在这里基本上又是放平的
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甚至还有放下的* A3 @6 S# p5 H$ D1 W7 y0 J
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* S- x- D& K' N1 u. H舰上着陆的时候襟翼是放下的- w# x3 k* k* d$ v" p- |
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这是在“罗斯福”号上touch and go,在做试验,并不真的降落,所以没有放尾钩& L+ g+ j4 M3 u
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" ?/ b5 k- k0 c% t. N; i, O+ Y K) A这是刚挂上钩,还但襟翼已经放平了,准备万一失败了可以复飞,加力可能还“在路上”,前起也还在空中呢: y% R; V3 f9 `- p% G% `8 V% b" W. z
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“阵风”这样的“随性”,可能和静不稳定布局有关。静不稳定意味着升力中心在重心之前,速度越低,静不稳定度越大,真的到巡航速度了,升力中心的后移基本上使得静不稳定度消失,差不多是中性稳定了。由于不同的载荷情况,“阵风”的襟副翼可在飞控的自动控制下,选择襟翼下偏、上偏或者放平。“过度设计”的蒸汽弹射具有过大的推力,有利于加速,也降低了对襟翼的要求。毕竟“戴高乐”上的蒸弹本来是给F-14、E-2一级的飞机起飞用的。, t1 g! z: ~, ^) y% \4 m7 _
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突然琢磨起这个,是在想歼-20上舰的事。看来还是可以的。歼-20也是静不稳定的。 |
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