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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑
7 e7 x7 L9 o$ D
) [, ^9 A# p5 F5 q B2 o3 g菲亚特和雷诺要是合并，不就是菲雷（飞雷）嘛。
3 d! |$ Z8 t* |5 g0 Z
' S! E9 s: k( N) f$ z一旦合并成功，旗下有：
0 o- K; n, [3 h/ u9 J, g
- z+ V8 P( T$ }+ [; yFiat' K$ d6 |1 v9 R7 A7 U' u2 C
Chrysler8 Y4 w. g% n4 H2 L- o
Jeep! n- c1 e) G' P
Dodge+ @1 o: V# x) ]$ h: Y( D1 ?! C% b/ H
Alfa Romeo
, f* U4 E9 L1 z6 j# FFerrari
( M" R) B8 v1 u. Q- c/ }Maserati
/ w1 ?1 r3 ~5 E3 I2 MLancia
5 o+ F: h; b* J+ ]# D- k6 P) o/ G
3 a! s* Z, u/ }5 mRenault
# q7 {# `: d0 U, |# O2 sNissan
0 L: a' Z9 o5 `, z9 K2 X vInfiniti
' p$ i7 j6 F( |$ o: J6 r* {0 |2 ]$ b) k! m
间接地还拥有7 @$ ~! F j. S5 V+ D. R' R
" J) y; {5 z9 ]% m
Mitsubishi- v" w# c7 c0 d: y1 f: H/ I
* B" @* K, M0 a
相比之下，大众集团拥有：
# g: Y6 z) m- t. l6 Z: s+ y
9 v" I8 G0 T1 L* mVolkswagen$ T- ~! ]; q/ |! k* Z. c# H
Audi
- e! S) B6 |! [! H( `* ELamborghini
5 n; l) X9 H3 ~6 V. UBugatti
+ p' e0 L( J3 HBentley
, a: t% t9 ?4 I6 w! {/ i& p6 r6 @Skoda4 \) c( Z9 }" P w0 Q e0 A, n8 V
Seat" }. ^- k5 C. l- k: @- c
$ e {8 |2 r) o. t; u& ~* b
表面上看，飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团，但仔细一看，这根本是两回事。
# _: S% K% k% h8 _* L- ]
1 N0 }3 y- s& ^7 u大众旗下的品牌都是大众控制的，这是皇军和伪军的关系，Skoda和Seat当然是伪军，完全用大众设计，是贴牌车。# }/ o* R8 q( Q3 }# {* T
9 c) R( K9 C0 |% e- X! z; A) f
飞雷就不一样了，内部将产生大量的同质竞争，疏通会导致激烈的冲突，肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边，现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加，两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集，所以无碍。雷诺与日产有交集，雷诺的强项在中低档，日产的范围更大，但也包括中低档，两家在欧洲市场是有点竞争的，是到Carlos Gosen理顺后才好点，但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平，要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大，产品同质度更高，而两家都有很长历史，谁也不好退居伪军地位，这内战打起来就好看了。
2 L' a6 e5 H3 \( g0 z6 _: p/ b6 B
个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的，与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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雷达卡
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发表于 2019-5-26 23:42:05
