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[工程技术] 如果波音737MAX复飞,你敢坐吗?

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 楼主| 发表于 2019-6-5 21:34:34 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
有很多人说不敢,也有不少人说敢。考虑到美中贸易战煽起来的火气,中国现在即使有民调数据,也未必能准确反映人们对波音飞机安全性的真实疑虑。美国民调就没有这个问题。恰好,“大气研究组织”(Atmosphere Research Group)在4月27日到5月1日之间,对2000名有第三方独立挑选出来的旅客进行调查,这些旅客都必须在过去12个月里至少坐过一次来回飞机,很多都是老资格跑码头的商务旅客。应该说,样本不算大,但预选使得样本还是有代表性的。% q+ w' @" ^/ ]' {
# e! v; ~) K1 b- w- j( U4 j
问题有38个,调查结果汇总表明:' p4 H3 ~6 t5 Z9 D
( ^: u* u9 E' H9 k5 ]' x, q9 p
- 至少20%说在复飞的前6个月里不会坐737MAX; ]: X4 |$ s9 e
& m! w  e. w. a) |& X! Y- q
- 40%以上表示,愿意多花点钱,换别的飞机坐,哪怕路线不顺/ s' ?  `0 p* b+ x: e
% }; h% b! b/ |9 Z, ~9 C
- 只有14%的旅客没有心理负担,复飞6个月内就愿意坐737MAX6 k; l5 W& F2 I1 H  }8 x

& r6 Q! D7 _" S, G( d- 63%的商务旅客和65%的休闲旅客在复飞一年后依然不能确定是否愿意飞737MAX,但更长时间后会愿意( c0 b4 y& U, ^# e

! C( ^$ a7 N- N/ W( L( @- 旅客对波音失去信心,停飞前后的波音表现使得认为波音傲慢、不安全、不负责任的比例增加10倍: n2 s# F1 D7 A7 U5 N# H9 k1 z3 l
' O# w, }' P* L6 f. D% o5 [4 G
另一个民调发现,70%的旅客在近期不愿意订737MAX的票,这与上述民调结论的大方向是一致的。
+ ^& {+ ]7 `0 H+ X0 f& N4 S/ @2 y" v. I$ T! R
以全737机队著称的美国西南航表示,复飞后,如果旅客对坐MAX有疑虑,公司会免费调换飞机票,安排坐其他飞机(还是737,只是不是MAX,而是上一代的NG,因为西南航没有不是737的飞机)绕道飞行。美联航(现在全称是联合大陆航空公司)也做出相同表示。两家公司的CEO都表示,一旦复飞,将再第一时间坐头班MAX执飞的航班,以显示信心和安全。不过,除了换机票,美国各航司还没有推出如何恢复旅客信心的措施。% @% d+ l5 {8 p

1 b8 v9 w8 y& B; O7 a$ G在现在,波音737MAX是“不受欢迎的飞机”(airplane non grata)。这是从外交辞令“不受欢迎的人”(persona non grata)来的,原文是拉丁文,语气比中文语境里的“不受欢迎”要严厉得多,差不多是“我不能毙了你,只能赶你走”的意思。0 O9 S' D6 ~( E& B+ Z
4 o0 f' k8 d1 Y
在3月11-13日全球MAX停飞时,波音已经在研制MCAS的补丁,据说已经接近完成。在停飞之初,波音对4月底之前复飞的期望很高,但在接连揭示的丑闻和FAA自己也泥菩萨过江后,推到6月底之前了。然后悄悄地推迟到9月,但现在看来,年底前能复飞就不错了。FAA和各国民航当局都表示,复飞没有时间表,需要多少时间就花多少时间。# W6 U0 P4 e1 [* B" z3 L: j

: R, R% d: e; H9 l' n/ z波音早在5月就邀请了一些老资格737机长在模拟器上“飞”打过补丁的MCAS,据说反响很好,解决了狮航610和埃航302的问题。美国最大的飞行员工会也公开认为,已经有NG飞行资格的飞行员不需要为MAX专门训练,为波音免除NG到MAX转型培训的决定解套。但在FAA召集世界多国(包括中国民航CAAC、欧洲航空局EASA、加拿大和巴西民航当局等)举行联席审查会议后,FAA没能说服各国民航当局自动认可FAA的复审。事实上,尽管波音早就说补丁接近完成,直到会议举行,波音还没有正式提交,所以会上实际上无从审查,只是试图对未来审查计划和复飞安排统一做法。
: V6 y% Z4 Y' o/ S* J
1 @+ h, j) T7 l8 _: D但会后EASA宣布要独立审核包括人机界面、警告系统、大气数据系统和自动驾驶仪(包括MCAS),那就几乎不可能在年底前结束,如果不是时间更长的话。值得注意的是,EASA并没有计划重新审查737MAX的气动设计或者发动机-飞机的整合,看来至少EASA也不认同坊间对737MAX因为更换新发动机而导致本质不稳定的各种质疑。
6 j2 I# Z0 _; t6 _. R% \) z2 r% E
. y. f. p7 w8 r( l6 ~6 W在这样的情况下,FAA宣布将继续努力寻求各国统一行动,但FAA的复飞决定不取决于各国共同统一决定。也就是说,必要的话,FAA可能单干。
& ]2 \6 {1 \7 o+ T$ E( Z% ]  k, ~! c- t8 S5 |4 a
有说法认为,这可能导致世界民航认证体系的全面瓦解,以后各归各认证,不再有交叉认证的事情。这可能夸张了。EASA对737MAX的部分独立重审可能是个例,这件事闹得太大了,EASA有自己的老百姓需要交代,也需要给FAA吃一把药。但未来的空客飞机毕竟还是要取得FAA的认证才能进入美国市场的,撕开脸皮对大家都不利。加拿大、巴西“对FAA的信任”更是必要的,没有美国市场,加拿大和巴西的航空工业差不多就死定了。
1 `* ~8 h+ I, d5 @' z7 U- O/ Z8 ?8 K' }+ p2 d0 p: o$ ?
但从FAA角度来说,这样的声明也是必要的,这代表了美国的主权和FAA的权威,尽管是不是会在737MAX复飞问题上行使这个主权和权威是另一个问题。且不说外国旅客,在美国公众对737MAX的安全性存在如此疑虑的现在,在FAA自身信用受到严重损害的现在,FAA以自己的专业信用担保已经不够了。即使美国公众对中国CAAC有成见,对EASA还是信任的,对FAA的信任则在737MAX风波中打了折扣。这不是爱国问题,这是自己身家性命的问题。除非FAA有特别有信服力的证据,并以公众听得懂的语言呈现,FAA在EASA核准之前单干,几乎肯定要被美国人自己的口水淹死。' V9 `5 O5 Z: T1 k3 `' Y2 W; Q

% {5 ]& m2 }! G) WEASA的审查也有讲究。人机界面、警报系统、大气数据这些的审查有一定之规,但高度软件化的自动飞行控制系统的审查还是一个难题。具有复杂交互关系的大型控制软件的可靠性审查一直是大难题,命令执行流向的海量的排列组合使得穷举法不可能,但遗漏可能就是致命的。MCAS正是这样的例子。微软视窗的各种虫子也是软件漏洞的结果,差别是PC机最不济可以拔插头重启,但飞机在空中出这样的问题,可能就是一飞机人的性命。
1 G" e. c. p% Z( I' r3 I, X" a# L) F
6 p+ c1 y' i7 U: j如果EASA推出系统化的大型软件可靠性验证方法,那真是功莫大焉。如果做不到,简化功能,取消难以确认安全性的非必要功能,可能是唯一办法。MCAS并不是维持737MAX飞行安全而必须的系统,取消的代价是在一定的速度-迎角范围里不能复现与NG近乎相同的操控品质,需要转型训练后才能执飞。这肯定损害了737MAX对各国航司的吸引力和畅销性,但在狮航610和埃航302的教训之后,可能是必要的代价。6 T' A/ n; v# A; i9 ?; ?1 w
! J7 k2 E" t9 J+ W% [5 _
不管怎么说,如果一般民航飞机需要120%的安全性才能过关的话,现在737MAX需要至少150%的安全性才能复飞。这也可能是波音尽管补丁早就接近完成但迟迟没有交付审核的原因,波音已经砸了自己的招牌,不想再踏上一只脚、永世不得翻身。
5 ?" y' ^, Y# [! w- |2 X1 g: h  X; z7 J; n0 l( a( i* T% q, n
也只有这样,波音才可能重新赢得人们的信任,737复飞后,旅客才敢坐。波音崩盘、空客独大并不是好事,但波音必须以谦恭和诚信证明其飞机的安全性。

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2019-6-5 22:42:20 | 只看该作者
    现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公司就必须提供备用机型,这个成本不是其能够承担的。因此问题就变成了民航公司与波音之间的扯淡。

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      发表于 2019-6-6 06:40
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2019-6-5 22:54:15 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2019-6-5 08:42
    * B9 P' R: c' f现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公 ...

    6 j; q/ p8 e' U7 m; x0 \) o你如果只能在特定时间和特定航线飞,没有选择;如果可以换时间或者直飞改经停,有选择。
    回复 支持 反对

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  • TA的每日心情
    开心
    1 小时前
  • 签到天数: 3527 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2019-6-5 23:02:08 | 只看该作者
    说实话,在复飞相当长一段时间我会拒绝买这种机型的机票。那些6个月内不会坐,6个月之外是否坐的人,估计还得看复飞后的实际飞行次数,否则还是不敢坐。
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2019-6-5 23:03:13 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2019-6-5 09:543 R* d/ ~8 h$ u8 ?0 c) b: z
    你如果只能在特定时间和特定航线飞,没有选择;如果可以换时间或者直飞改经停,有选择。 ...
    # U' T2 o' }; V+ ^6 N
    那要多花多少时间来折腾啊,个人认为意义不大。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
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    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2019-6-5 23:04:56 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2019-6-5 22:42; K/ c1 O# W8 F3 O4 m' W6 r
    现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公 ...
    / I$ L' l% C) R
    这是一个互动。比如说西南航空有一个航线从休斯顿飞洛杉矶,一天四班,737MAX执飞,现在因为乘客抵制,飞机往常能有七八成满,现在变成只有3成,这样航空公司是要亏钱的,于是公司的调度有动力换其他型号比如737NG来执飞这个航班。7 A& F9 n, A- l" o
    如果这样的情况很普遍,那拆东墙补西墙也不够用了,只能减少航班,原来一天四班变成了两班。那航空公司有充分的理由要波音赔钱。

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-6-20 00:32
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    [LV.Master]无

    7#
    发表于 2019-6-5 23:19:43 | 只看该作者
    本帖最后由 清凉山 于 2019-6-5 23:32 编辑 " _! M5 ?+ E$ |# \# C9 C" h2 Y
    7 a: V7 I, B( q; u4 M2 K0 X
    我不敢坐,除非有什么特殊情况非飞不可,还没有选择。& I$ f* t4 @0 B$ r; y
    ' V2 `6 }' H" c2 y# G' J
    一款有史以来最安全的客机连摔两架后变成了非常安全的飞机,正在打的补丁,呃,那叫升级,将会让它变得更安全只要我的阅读理解和逻辑还基本过关,结论就是显然的!

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      发表于 2019-6-6 10:30
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      发表于 2019-6-6 06:41
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-6-20 00:32
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    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2019-6-5 23:23:44 | 只看该作者
    齐若散 发表于 2019-6-5 23:02
    1 j5 Z7 L- j( }5 ]# B- j- P# ~说实话,在复飞相当长一段时间我会拒绝买这种机型的机票。那些6个月内不会坐,6个月之外是否坐的人,估计还 ...

    8 Q0 y/ l+ C$ b3 c4 l: i' a这个机型在狮航事故之前“安全”运营了一年半,6个月显然不够,远远不够。更别提几百次试飞和CEO之类的几次搭乘了

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  • TA的每日心情
    开心
    1 小时前
  • 签到天数: 3527 天

    [LV.Master]无

    9#
    发表于 2019-6-5 23:24:29 | 只看该作者
    清凉山 发表于 2019-6-5 23:23$ F4 ~: Z* _8 }2 P7 }/ C
    这个机型在狮航事故之前“安全”运营了一年半,6个月显然不够,远远不够。更别提几百次试飞和CEO之类的几 ...

    . O; m! J- f  C更恐怖了
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  • TA的每日心情
    开心
    1 小时前
  • 签到天数: 3522 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2019-6-6 01:30:47 | 只看该作者
    以后回国直飞
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  • TA的每日心情
    开心
    3 天前
  • 签到天数: 2428 天

    [LV.Master]无

    11#
    发表于 2019-6-6 06:42:04 | 只看该作者
    坚决不坐。
    : v, E& ?0 x+ w" P, J
    8 v) x# z. C1 }迟早再摔一架,然后737max退出市场
    0 j7 N! v/ K) _) J4 Z# r7 o( Y' F. L# k) Y  E" _1 a' z. u8 @  p
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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 11:11
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    [LV.10]大乘

    12#
    发表于 2019-6-6 12:05:15 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2019-6-5 22:42& L0 k/ ~% k+ K/ a" |( {2 r
    现实的问题是,假定航空公司飞这个型号飞机的话,作为乘客你有选择机会嘛。个人看法是没有,因为否则民航公 ...

    # z$ z+ O4 g$ a) D3 Z/ O" X4 r' g. U# B3 _" q
    可以选的呀,买票的时候可以看到机型的
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-5-12 23:57
  • 签到天数: 300 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2019-6-6 13:24:37 | 只看该作者
    OK,坐这型飞机,保险咋买?
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-6-20 00:32
  • 签到天数: 2968 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2019-6-6 14:57:24 | 只看该作者
    本帖最后由 清凉山 于 2019-6-6 14:59 编辑 : b* Q& m' ^. Z1 _
    云淡风轻 发表于 2019-6-6 12:05
    $ [7 Q% e* U. o3 i* X可以选的呀,买票的时候可以看到机型的
    ; V4 A5 u+ D' F- _8 Q" V/ _- z4 p

    * _; E  |1 k1 A' M0 r, p这个不保险,航空公司可以临时更改机型的。如果很多人排除MAX,“临时”会变得频繁起来--其它机型不够用了嘛,调空置的MAX来应付也算是正当理由
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  • TA的每日心情
    开心
    半小时前
  • 签到天数: 3185 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2019-6-6 20:24:03 | 只看该作者
    清凉山 发表于 2019-6-6 14:57) e0 v: c4 Z( n' o$ h
    这个不保险,航空公司可以临时更改机型的。如果很多人排除MAX,“临时”会变得频繁起来--其它机型不够用 ...
    " `2 _4 e( B- b1 ]# s" A* r5 s) U, t6 H
    那就是航空公司自己砸自己的牌子了2 ]' ?& X& [, d, _
    以后整体的上座率就堪忧了

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    涨姿势: 5.0
    涨姿势: 5
    太吓人  发表于 2019-6-7 11:10
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-5-28 05:49
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    [LV.Master]无

    16#
    发表于 2019-6-6 22:58:57 | 只看该作者
    敢拿身家性命来做小白鼠的不会太多,除非不得不飞又别无选择。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2021-7-12 15:48
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    [LV.9]渡劫

    17#
    发表于 2019-6-6 23:56:22 | 只看该作者
    波音最新广告:为吸引俄航客户,特别推出波音737max 2019爬升版
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    慵懒
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    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2019-6-7 23:32:56 | 只看该作者
    岂敢,岂敢
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