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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 6 Q4 r" b, U! Q0 a; W
# `6 j. _/ G8 Y6 P6 ]# T
菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。. } a' R2 t3 m1 p# W
0 u- q" t# l+ z4 m1 M/ B! h一旦合并成功,旗下有:. d3 L! t3 f# @% o* ~/ a2 `
9 J2 c) ^; y% _$ TFiat+ g# z/ s* a5 l. C
Chrysler) s3 I' F" y- A3 E- f, S. L
Jeep, j3 U# L' `0 a% s% O! o) A
Dodge% p( e" T+ ?6 \0 L& M9 l/ ~& ?* @
Alfa Romeo
6 A( q: O g0 X6 U7 N0 } I. F0 oFerrari
8 p: O ~8 h9 }9 ^4 s! u3 F0 sMaserati% g, M& O, f# ]7 V( t
Lancia
' O" S3 W- D, d* A0 r9 s) |- R8 }0 F1 k4 V; q* c0 r% W
Renault
1 J; \3 V* W% T1 xNissan
) A' F9 \2 H) g. [9 {7 K/ x' u7 v6 g0 b6 MInfiniti
* ~6 e7 n$ t M% ]7 ^( z( [0 N$ B8 v' I7 m4 g8 l8 G
间接地还拥有, s N/ Z1 l) v
4 d: u# N, @$ f/ ^8 W- \
Mitsubishi
, R- b% ?! i) Y# @" z' |+ N
$ e( U& J+ I1 f- J0 G相比之下,大众集团拥有:6 k0 p( K; u: l/ N! \
z0 @2 X3 [) ^* d
Volkswagen% n" G5 { E2 ?8 a: n
Audi
6 h: T6 X6 H- Q" OLamborghini4 {7 s7 d% [3 g( ~
Bugatti
" x1 J! V2 a- V- K, @; `Bentley
6 u, i4 k2 r& Z4 R6 W" qSkoda& |4 p/ o- y4 `8 ]4 ^( A
Seat
% J; l, G+ f' M1 U7 Q. D1 q J8 m' {5 h5 H3 M- C
表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。
2 t; u6 b+ e9 b' t4 M, j& T; n7 u5 f* C; q0 L
大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。9 b0 \4 t3 ~" Z( p
' @- }1 U7 X6 Z) ?( H: I+ F
飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。5 |& c# d; i* y. P& g# e
. F5 n# [. B. T% a n个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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