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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 3 A" @7 D) Z; s
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菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。
$ [0 T0 N+ E; ?- n$ D8 \6 X7 r) ~2 }/ U' C+ B: m
一旦合并成功,旗下有:
) @( e- ?9 b& p# z5 e. g" L F1 h3 q$ z( K" q/ v/ a9 n
Fiat
) ^7 ^0 [. D' E% LChrysler) B+ n# T, F! S0 K
Jeep
x4 {0 a: y8 {4 _9 r+ Z# k+ ^Dodge
# k* S" U4 M3 P+ uAlfa Romeo
: k/ z9 h* B1 `* G6 QFerrari
( Y& w% N& v% n$ S/ [Maserati
' X' a# x, N9 q) t+ X4 a. S. ULancia* ~6 K! ?' F- @' z3 b5 r6 N
: y% h; `1 I( p" YRenault$ C$ J: O" j7 _; g! H8 M. ~4 `5 ~
Nissan+ o1 r8 Q1 g* W' u4 y) e
Infiniti7 h' A+ {5 t6 H( Z+ [7 {1 |
' q7 [. p8 o6 _) j3 D间接地还拥有
/ u0 T" c# X& E% y- V* s. K/ S8 ^! q
Mitsubishi
) l( ?1 i0 f2 }6 j8 P+ N
, u) r* q& L. [相比之下,大众集团拥有:
- B1 }) g3 Q( D- \* W" n0 g3 O2 z3 F1 x
Volkswagen
% M4 s, B; Q% r9 b0 q) {Audi! y, H* R; \% K, i5 f# Q! @
Lamborghini4 }( v/ M% O8 j% y6 r& d, _# D$ f
Bugatti
% i! ]* m& n3 u0 R0 G9 J$ DBentley
- K6 F# y0 c9 P+ x( cSkoda( U$ r. ] M2 m% J+ O
Seat, Z4 c+ S' { c# d4 U+ ^) [# B
3 l/ B7 }5 k+ Y" m
表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。( H$ J2 l" G* Z
3 D5 ?* J* m1 ?, ~# x" f' }
大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。" t3 B4 C; c/ p
; Y* W+ G; P# U& g
飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。
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2 m; U, ~. ]( W, n个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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