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本帖最后由 晨枫 于 2019-5-26 21:01 编辑 8 `- @8 z' Y; L1 ^ ~1 Y9 j
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菲亚特和雷诺要是合并,不就是菲雷(飞雷)嘛。
, C4 j& u1 \ j3 \
0 Q& ~. A$ V. {9 ?) j2 w一旦合并成功,旗下有:
4 P$ T. R" `4 i* g
1 D/ `4 k0 z* J/ O; yFiat2 J, l; p. |+ d, L3 ^' j
Chrysler; D/ E2 k- `1 e& m
Jeep
7 }$ L! b) Q& p: `2 IDodge
! G5 R8 L. C2 k$ r% d6 XAlfa Romeo( L3 Z8 {+ n* r; `9 Q4 S0 l
Ferrari. E% M, d* ?# X4 a' r6 C( |
Maserati
) d4 P1 F, G2 X# M' Q6 d# m8 yLancia' J6 O" n1 b8 D. m
4 U% _( R6 l1 v5 Y7 [2 v3 H% s3 C" r
Renault
' x1 N9 F8 J0 I& l6 KNissan* ^# A- P9 q7 ?- z7 A8 g
Infiniti4 o" H% L$ Q8 s- D
6 M0 t, T1 S$ Y$ s8 V
间接地还拥有* {8 Y/ w8 e7 o. d* ^9 p
4 D3 [9 u2 ]# o _" W& VMitsubishi/ S8 U- |4 P# N% |9 z4 S3 m
4 o) l. j$ E5 T. `9 v0 ?9 s
相比之下,大众集团拥有:: q; A4 x# Y$ A9 [9 ]$ i& a, }
1 v9 L( T$ ]( b& z/ e) R AVolkswagen
, U5 R* `; b" XAudi
$ h; R8 M* ]; k" Z" K( S. }Lamborghini
& }6 L E0 V5 T) bBugatti
0 y6 q" M' w( D; S7 w+ uBentley# Q/ K- L- r$ I$ `* [) J! y3 V @- K
Skoda0 e& a/ p8 l( E: q: ?$ V
Seat0 ], U8 W! s: l5 {, b e; h
7 k. \0 z1 |4 r; ]% O1 P表面上看,飞雷将是超过大众的世界最大汽车集团,但仔细一看,这根本是两回事。% Y' G+ _ C9 L) }' y% Q" @' Z( S
9 Y* d- S* k# J( N2 m
大众旗下的品牌都是大众控制的,这是皇军和伪军的关系,Skoda和Seat当然是伪军,完全用大众设计,是贴牌车。/ U. |' m0 F! F5 k
8 C' V+ z+ m( l, s) u: L7 L
飞雷就不一样了,内部将产生大量的同质竞争,疏通会导致激烈的冲突,肯定不亚于雷诺与日产的现有冲突。FCA那边,现有品牌是将原菲亚特那边与克莱斯勒这边机械叠加,两者没有多少交集。但两者的市场也没有多少交集,所以无碍。雷诺与日产有交集,雷诺的强项在中低档,日产的范围更大,但也包括中低档,两家在欧洲市场是有点竞争的,是到Carlos Gosen理顺后才好点,但依然谁主导、谁伪军还是没有摆平,要不然他也不会在日本领盒饭了。菲亚特与雷诺的市场重合更大,产品同质度更高,而两家都有很长历史,谁也不好退居伪军地位,这内战打起来就好看了。
9 o# J* v& r. w( S
( L, }' Q I ?个人对飞雷不看好。菲亚特与奔驰、宝马联姻是互补的,与雷诺联姻那是成北洋军阀了。 |
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