一些中国民航数据

晨枫

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: h$ H/ u: a- t! Q: I
$ u" L$ {$ Z" E: k" N, ?主要航线流量

7 `% s1 H* _' ^" w8 o几点观察：

就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。


主要航空公司

' I1 L/ r+ B: K% n) w3 ~几点观察：

" f: @. ~/ T. `) o& [% t' l南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
4 B9 ?6 L, `* W% K- O

) s+ P9 L: f6 i: Q0 o7 `; X主要机场

( n! t, x$ k  ^; _" {8 k) S2 t数据来源：
4 P- y2 {) I+ r* D5 G4 chttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:48
/ x( E8 c# D4 x& v% @没有重庆，成都反到列上去了。

薄熙来下台太早了。

' [8 O0 Y8 W' @' O( \川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
% `: A6 a$ ^7 z3 f6 Z- H薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

/ |3 Y' g; J3 L, H# b; q看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

. g5 a6 ~) D/ q1 m全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

( q6 r& C$ [, E6 X) e6 Z
, ?; {) j4 W; ~& }+ h  ~这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

- E5 b: v/ H' W3 I$ @另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
' N5 v- T& z5 g这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

9 E6 J5 J  J' U& V9 T6 g这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

- S0 p2 M) C: X5 }

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
/ X/ C9 N2 o% a9 |这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

4 c8 K/ [; A' V6 u8 L7 `
- I! E2 P1 L$ h" t  U, F0 \  P$ u历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
8 v; R) c/ u# q' m; a
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
4 k, N# u4 }& n: Y( ?

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
' F! U0 B+ W2 H# r/ V5 C6 C
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
' i) {! d2 V" \; w0 ]$ i至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
; f+ R- W4 D9 Q" ?$ T8 {, p所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
) E6 p; V3 o0 z; I+ n历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
" M$ I+ p$ j0 d* E9 Y7 u国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

3 E& a  L/ f/ J) [& S: Z) ?1 |, d按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

, m3 T# W6 v# g: S' e$ U- A西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

* q: d; A" u6 h, m4 k# `6 E& f7 C1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
4 s% _- `4 j- h: F, n' p山东航空、深圳航空都是国航控股
9 @! q; D. S: W$ W! [# i天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
( o  A  @5 z0 g0 ^9 a: [! F所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
$ {' A2 t* P2 Z6 A7 Z+ Z1 F+ p# v
' R4 f# _4 a  `  I1 z2、
, m7 n( w: m8 S9 b" r/ {$ @* i- a西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
: n( _! @4 a% ~在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
4 y! h" D1 d( z( D# u- m* n成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
# W: t  c2 a" D% C) P& J
3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
$ o5 F/ f& b" e' \" N9 p, w

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
4 ^/ A. T, O& T3 o: `国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
0 R$ l5 H  `0 g/ Z6 I
7 ~1 Q6 [% q# m$ R5 w4 U3 ~# s2 G按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
5 V5 o1 _( m( h) Y8 J. A1、
2 i$ [0 h2 b; Q2 ^/ U, x可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
9 |) p3 S4 i9 k山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
6 J4 c0 p! j! H. D# `! k" r上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

: T+ g% i3 J$ H  w! d( E: D' N

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

1 f, l, Q% U; }- ?4 ]
; h* o. L  M. Y5 P1 [- P1 S! j% [原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
* t8 G# P" t4 f. {1 E4 S
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
# u7 W) i2 |# j8 c直航最低2650
这价差太离谱了