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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 ! q5 X' O5 s/ A2 w) q3 n6 @
9 b3 J# N! l# S1 U4 b' d
6 c3 A& `$ W1 _, X; W0 G3 r
主要航线流量4 N0 t9 n0 u. Z8 q" _# ]( m+ t$ i

0 a- h" L# ?% S1 k. [几点观察:8 y" g$ i( m) u, F& _) v

1 p/ e3 A' b/ ]9 G就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。! l7 s  K* B; x4 r7 X5 [/ y
; x8 b; H; K) h7 e& V4 N

2 B  C4 l: ]/ I1 t, o主要航空公司$ O  T" A1 {# w
7 I& X+ [# q6 C; B9 W. H
几点观察:! q+ A/ c4 H6 r

4 J/ h- s- ?+ N; E: U南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。) U+ u- v  n( I! x3 a3 C

" {- L1 B& X4 I  k9 w2 }  ?$ o+ }. k3 ^
主要机场$ p. N! {$ Q2 R6 N2 J. H* U

4 O- p/ q9 X4 P9 U: Z8 q数据来源:) s0 r4 D* V5 G- f
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
  • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    & w0 ?& ~7 K2 _! H. h
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 ; t/ n+ p. ^+ X5 ~$ g
    没有重庆,成都反到列上去了。
    0 g+ I+ L5 j& h4 I  c6 \% Y% Q

    ' P# y# ~9 ~4 L4 i* F4 g薄熙来下台太早了。! M# p. Y& a5 h* Y

    3 x. h! Z, J" t8 `% Q川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
  • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 ) d. L. q, ?) u( R4 M
    薄熙来下台太早了。( g- G! U% l" ]/ E' C

    5 a2 w* q, y& l' ~& Q( H# I- ?川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    6 |& ~# w( F! i7 j( S  M/ I7 r5 ^看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 0 T; _$ z. g0 X/ t+ w! ~
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    7 p. ?& z; J. u* r, \1 g: @全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2052 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    # r5 P. ]! @5 e5 a5 n; E7 {0 \, v- U, Y/ L  @7 I+ M" n4 {$ R5 a/ k) t
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。" h; d, `' m! Z9 N9 s" E' B  m

    4 v: [& t, h: P0 v3 Q另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    ! o5 u( T( ]$ o, t  V, y1 h# X& v2 W  Z0 b8 P1 p4 h
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    ( A) X+ f. p/ Y6 ~2 e/ f这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    ) \2 c8 F) o. P
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2052 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    - O8 w+ {2 B$ w1 m
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    % b4 C+ T) a! N' Z这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
    . s4 v+ n5 K0 _6 v  S. f" B
    ; g0 n8 \7 ~! M# Y# b2 {
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    , O% P) F# g  z$ H) q
    # O" P5 h9 q- ^另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。/ n9 |: [" n. w- a# e* }, R

    # N( ~7 j, L4 I2 D: z8 `% p( E* `成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    $ k, K5 W: d  B' L7 e% P2 B

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。* C  e4 _7 }: z
    & j. U, ~! X: q  v- T4 g) {
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。# G  [8 J4 x: h- r( t: x/ L
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    3 M" ~' {; F% m' L7 k5 w$ t. K
    - S, S* a/ J; O7 A( y中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。8 B5 [1 J. Z8 }, R! A% j6 F
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。. R5 F: F" v! w
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。8 a: N$ Y6 b, Q" F
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 + Q- b8 E. T2 W' e% }5 N' O9 n" X* R5 ^
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    4 w$ S; Q" ?& `/ n  _' V* X也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    % |! v: C3 I" K: A9 d国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。! O$ U' w/ G0 \! b

    + m9 m' a7 Z) |4 R7 Q按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    ) n" a/ n6 n! B: u  m  f3 m
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    * o" \( g/ F% o  M7 l8 g) V这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    % U) r+ i, E$ s* V9 }& _
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前
  • 签到天数: 2033 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    8 x" J: o& I  D, F1 \# }# x, G
    0 S$ l$ m( _+ ]1 _+ {  B. {1、
    8 S( e# ~  d6 A2 E# L) X- l3 e0 h可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    ' J- C2 T" p- \7 k$ W  L1 A山东航空、深圳航空都是国航控股% q9 m6 {  Q, z! y( f
    天津航空是海航控股$ P" {2 t$ s5 N
    厦门航空是南航控股。
    5 M- W& G, \' B/ v# e6 S所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
    ; |: `9 E$ ?6 [, \4 k" v) [. V9 |国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    * S3 r. H8 P7 m1 K% o  I) E! r: F$ b" u* Z, |
    2、
    ) Q  X( k! [( n西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。! i8 Y7 b8 H; x1 H; _
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。+ \; ?: O7 J( F$ y
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。* z# K+ ~" s8 y
    " k( L: E& X$ p, C9 I4 ^
    3、* c7 V7 A# Y5 v# F0 i  u
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    / p9 H% Q/ T0 d, ~" P( m) b( D7 _! D* w( G% H
    $ ~( Y; k" q8 m7 o
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 . Q0 G; x9 Q+ A* a
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。7 r: x# o5 T+ r
    : j3 q* b* b" w: c
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    ; h9 n2 e$ ^# n' G; I1 j8 o我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    9 M$ n/ R* K. u: ]" N1、8 I1 U# s/ N1 G8 a
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。, \- T$ ~2 S1 s' M
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    1 w3 G3 h+ G0 Z8 e* X- Y
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    ) n: G3 A: k9 ~7 s2 o上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系
    ; y5 P. B* K: a$ u3 t. \- a+ X
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 * k" e. B7 _6 s* z: }+ `
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    1 x0 C& K5 t. e. ~6 B
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前
  • 签到天数: 2033 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 ( ^2 X/ K. [8 L$ O& s
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    1 a5 D! P1 ]' b! a/ p) r有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    7 E$ z0 X, l. n7 L% w; e! l% M/ t. E5 j- H: ^& m
    原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜
    7 L4 C. Q8 n' \
    . D! M; A  O8 W! |, ?# d好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)
    / f$ k  N9 B5 V& S+ o7 j中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)$ b# S* J3 Y. a1 o# P. K$ b2 Q
    直航最低2650
    7 ^+ q- E3 W% r6 u7 I1 q4 z这价差太离谱了

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