一些中国民航数据

晨枫

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主要航线流量

7 V" ^' c( m) Q$ h) p几点观察：
7 o$ q* u% p) @; G4 P
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
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. t2 u6 N# k: x1 z
主要航空公司
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; G9 n6 t% I- H" c/ e- p几点观察：
! x; Y" B( x2 D: }% c
2 `& l- p  U! u' x, M南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。

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主要机场
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5 N6 ]5 W0 c6 `% O; _* N) T数据来源：
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

  Y; L6 q4 A; c$ R, K

martian 发表于 2013-10-5 10:48
没有重庆，成都反到列上去了。

) u$ d+ H8 O" J
薄熙来下台太早了。

  m& t  @( ?* f川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
+ r- |! o* }; m/ n薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

+ v8 W  g7 e2 b) a: F: S+ |( c看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
7 p( |4 T6 U- b看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

6 q9 ?5 e& N6 O& |* Q
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

! ?: ?* ~$ J  e! ^: ^  j另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

: F. a+ ]( ]! o" \* ~+ g: C. X. z, d% b1 \沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
+ I" y, q' T% m% u0 A, \6 |3 p这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
$ S+ R( `  s% J+ N5 a这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

, Q8 _( F5 w, V# @0 a
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
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成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
& V, u# a1 G1 m
& D+ q6 P* P/ w% S  x8 u按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
  Y) P! D% c; D' [" B' T! V至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

( g3 j0 G% v6 `" {$ `中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
+ m: D! d* R, s# I我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
. P- v7 k  m$ o3 w- `5 T但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
0 P  U6 G$ c" T% E: |. J8 X6 Z# c所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
  \4 m' s( d7 b历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

1、
, P0 p: e1 K; a  i) b可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
7 P6 p! g& ~- ^1 @$ v$ b- H) n山东航空、深圳航空都是国航控股
7 D$ ^- k+ ~3 s/ q. v2 M4 h天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
! h% r7 K8 N' J( a所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
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2、
' v  T; Q7 {! b' e6 U) i8 }& G西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
& b# T) \* j% y0 E成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
) }; {; T& D% G) u4 T# C
3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
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groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
3 O- y: d, n) k- r- a: Q! M( F国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

: r3 ^' x3 \% a按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
$ l) v/ ]! \& a& ?/ T/ o/ m2 _5 ?1、
) N- h( O9 y' r: S# N' {/ E5 a可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
0 ]! b" E" g! k2 p' ?5 c2 D+ r" m7 R上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

: F, P/ b0 ?0 j: o8 l' q4 j) S有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
3 Y0 P' [; q* c0 i2 ]看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

; n  T, Y" e" J0 ]- R

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
: E! u" n6 P: y2 v$ c! n3 O
' d6 B* ]; a, X0 A5 d, b& C4 Y好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
3 l# |. H" n4 B1 ^# Z中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
7 Y8 c8 h! w# A0 |* d2 ^$ T这价差太离谱了