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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 ' w& P, J6 c& G# ?% f4 F, r

( ^, T8 v5 V, n, s8 `9 z
: A. W* V0 T  M6 D主要航线流量; n1 O% Q0 H6 g$ `5 k" H
: G% l8 J9 [, X) g- H$ K
几点观察:
$ C+ q  g, E4 `- p+ a  i: ]* p- r
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
+ r/ P( z5 x) w7 L6 d6 W
4 Z2 {1 r- v2 V% _
/ W& Z6 i4 P% R  r6 F5 J* V主要航空公司
+ v# J8 b$ h5 ^6 ?8 R, m) W8 a
4 D8 Q- W/ f  l/ m+ w* Q几点观察:0 l7 z/ K* B4 P' Y& b7 s
- q* `: L/ z7 C. A6 n
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。2 v2 ]0 H( C# u
$ M6 ^% I/ B# v1 E

5 U. T" N8 c9 r9 c2 N主要机场% S- S' S, `0 w2 e; y: g

; l+ ~+ P& E5 O4 e: T数据来源:
& F! p+ V* O+ X+ L3 Fhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
  • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    " h- X. N2 h2 \( l; o: R9 D" A
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    " J; K8 H: J! k4 d/ ?- w4 E( L. z没有重庆,成都反到列上去了。
    ' R/ K% F- R. |

    9 t1 O* g; ?9 Y薄熙来下台太早了。. P( T* x+ |' I# R6 f2 o4 ~- K
    ' e, K1 S  ~, Q
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
  • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 / D% V, t; }+ d9 L2 W, V- [
    薄熙来下台太早了。
    7 I) }3 z( D4 v; w# G4 P) s. |4 o$ b
    , C! `1 M( A! k川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    8 G9 C$ F( _' s( l9 i0 n1 F& T$ P看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 1 G" @7 n; C- Q- `6 d
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    + e. h5 }2 |* p
    全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-9-10 21:08
  • 签到天数: 2051 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    2 n! n# D4 x0 Y) p- h  Y8 t6 K; m  Z8 P5 V  N0 z7 r# m- C
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    5 f. g2 c# p/ d/ Q0 G9 B. d; J$ o* Q2 \: P' {; b: |
    另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    # \& [( I  G7 H* Q- P4 C) ?' k$ z3 L# G8 V: \9 e
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    / \7 V: S' u$ {- f. }# d这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    * @, x" G0 d, K) g  z+ r" P这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-9-10 21:08
  • 签到天数: 2051 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    0 N4 a" L8 A1 a% {+ N
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    7 {2 l2 P7 H& h/ G$ ^这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
    - a# u6 \) e) M8 J+ j

      d" `+ X* u7 [7 ]- m. J2 n  T历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    ) {9 S7 J" ]8 L/ A" H
    $ B  ^+ T# K& h1 g另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。0 k% z% Q+ G$ S) e8 K- J8 \! l
    " F6 V/ |& s6 |' l6 O7 ?; T6 D% R
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    " u. ?+ y3 u% p# y: U

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    5 t# O. n3 _  _, n5 b
    , _7 a# w* ~, D3 v! k按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。" g# L) t) [+ t1 G* @. a
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。7 Z6 p9 V3 p3 a& Y

    2 @6 D' t0 Q0 e9 s中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
      q6 a# z; c; \; d, I  D我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。0 _* S- o! m4 r3 X8 s
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    ! z/ p1 V6 }* ?% a3 z5 H所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    $ b4 |; W& M7 T2 k# D) E: u历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    9 g+ L: ~% v" t也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 6 v! V! g/ r: Y$ m
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。* l2 C, X7 W4 R" R: s' F! D

    7 w3 r" x! Z' ]( ~7 T) A2 f按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    ( ?0 a! [# z. U, R% o6 U* `4 k西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    8 n  n. {- W4 [- P. f这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    8 @( W. P4 m5 M) U- X* Y  k8 G+ r沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 19:03
  • 签到天数: 2024 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    * V( r! `) `' N# X: r7 N9 }- N' q$ N! d
    1、8 s" N7 D7 r4 ]& v8 U! L' e7 G
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    ( x* T9 R- B, S" k4 c# T山东航空、深圳航空都是国航控股5 Q& ]+ }* s$ ^
    天津航空是海航控股
    ! K( y1 A9 `2 R厦门航空是南航控股。
    8 c( V: E6 \. x2 d) l所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。* w7 Q+ ?$ p: r2 r7 o- T
    国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    / q  d6 y) w% ?7 t1 D  U) |+ J& r8 D! C6 q8 [
    2、7 J  G8 t3 r6 l
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    3 G7 o0 B+ ^/ W. s5 N在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。
    + E  S8 E7 x: R0 B- }2 A' v  d( }成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。0 R) ]6 M6 ?/ @: Y! m3 h
    # Z8 t5 m+ P4 @2 D
    3、
    7 O' V4 S/ y6 Y+ H同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    ! g4 A* i+ |6 M* U, y: c; t9 J1 v. u! J, [! E, X9 [  G

    2 s/ `# G' e. F$ P5 j
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 ) g* D6 j! t8 Y2 E+ K; j1 C  [
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    , |& A  v6 Q4 T. o) W; U6 _. }. Q! U: q8 e& }. h9 _
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    ; |  T% {: V8 |我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    * X3 q0 Q- l% x: K" ?, f1、. m2 s0 c/ N6 T* i, a1 f
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。$ T) }- y( I& ^% n' X# B& L+ U
    山东航空、深圳航空都是国航控股

    4 M4 q: m* s* |. t9 H" w深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 7 Q5 @8 j6 T; f9 E  M
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    # f; r5 G4 t" A9 ^7 J有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 9 Q) J: {/ M2 ~
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...

    , [; p" M3 g! c; |" r这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 19:03
  • 签到天数: 2024 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    & i$ h! S( S/ g6 ^
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25   y& e) n8 o/ T/ q; p
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?
    . Y1 \) X' ?! W4 Z3 K

    ' q5 K) q$ C7 e) o" R原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜
    ! {( X1 n- a  A: u" c$ s8 }* u
    , _# L. o" z% H4 l/ g: T6 i- c好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)
    % t. d4 g- }+ ^( O中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230); P, P2 C, Q; |& I2 H& ?0 Q
    直航最低2650) d' Q# p! I, V" R. T; I+ F# @4 b
    这价差太离谱了

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