一些中国民航数据

晨枫

) b# R5 v' f& k! _7 n

主要航线流量

7 ~7 D& R, R: A. [, Y5 y9 g, D, T几点观察：

1 U/ \) R7 ]) t1 `( L; }就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。


主要航空公司

几点观察：

南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。

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1 [- R- m. Z1 t主要机场

数据来源：
, u) |/ g! b! U( J) qhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

9 o* O6 B2 _9 W' A5 [

martian 发表于 2013-10-5 10:48
没有重庆，成都反到列上去了。

0 `- ^" \$ H) n& m7 u& U' |' }
! e  C3 D/ A/ d% z3 i7 F薄熙来下台太早了。

. u3 ?7 ^2 E  S7 N4 P0 L) j川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
, L# v4 q, g/ g2 n
; A3 Q2 p" K, E3 a9 h1 f% i川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

7 I4 W/ Y, R$ f( B全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
; O! h8 l& _9 O
: x( ]" i# Q0 J3 \! L( x+ h另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
) e9 Y# J! ?4 C2 K5 a
  d8 b, b. a& u" |" [' l# |8 Z! n沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
# t/ P" G" I2 h' M1 l& k7 Z这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

) `: l6 U9 `  Z" @* h, ?这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

( m' S" L' q% D/ A5 L
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
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. I3 t& ]% n0 O另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。

" t' y% {2 D% R% `$ \成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
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小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
! J+ w2 e2 r* m+ d- J& p* `! D至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
" U3 N/ E% S& r2 T9 n$ t1 `# S
, [$ R. U1 }4 s& B中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
$ E0 N" Z1 g( n+ \3 ~3 H但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
$ j, U, i3 @  b6 j0 s所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
: H) Q+ Z% y- i1 R; a这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

2 _8 N6 q: f7 D0 Q沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

! P3 C# U, ?3 j" @" d& e1 c& _3 g1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
: W1 [7 Z7 B. L9 E! k天津航空是海航控股
! @9 n$ _1 V9 }! D. C厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
9 u9 Z6 J# _% Q+ E8 q/ u% l& X0 F. K
& v% J- o& X/ W$ N7 G* E" E# j% L7 s2、
/ g3 O: n5 \, \9 z7 }西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
2 E, b: d$ \- b5 ]" ?0 O成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
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3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。

) s. V& g- V+ U+ c" @
5 ^& D/ T' f7 g# A5 t' c! ]: S3 y

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
: g) ~' T: P  ^9 L& s国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
* ?# q0 V! r8 D2 Y& v
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

3 s6 f/ p8 D8 W6 p3 D$ S我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
) _. J! R. u) H" L6 j' m1、
# m# }* U1 _/ f可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

7 Y8 Q; E2 f# i' @( `, B0 [0 c, u深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
* M/ w7 t8 m# U5 T" n( r, c: t1 X: w上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
6 J8 [1 }- e4 P* c0 N看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

9 U$ u/ L6 I0 O& K这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
  d+ n3 |" e; @2 b0 r有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

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5 K# @1 C7 p  I: X3 ^+ [原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
0 J( l% Z7 ]/ F
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
8 U3 @5 E% T+ Q中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
4 X- S# _  n5 }2 g8 p直航最低2650
) `& W$ K8 M4 s- _4 Z这价差太离谱了