|
|
本帖最后由 晨枫 于 2025-8-21 12:49 编辑 7 M& Q R R/ c: }) C1 \' |
5 U2 c, M! D6 y8 g
![]()
6 W" K: Q3 A7 n6 j; k- S. _* @! ?2 u7 o5 W3 i
中国倾转旋翼直升机刚透露没几天,中国刚性旋翼直升机也透露了。说不定这些都是上不了93阅兵但官方又忍不住“官泄”的。这些图非圈内人是弄不到的。# |: P( R% N: T8 U$ p2 C$ q
% [; E8 m5 F8 j7 a) G
# A Q/ V3 z/ h9 w, v, A8 \6 X
7 t+ B3 r, x% B0 [( m/ G
这架新直升机与西科斯基Raider X的相像没什么可说的。有细节差异,但说是双胞胎,亲妈肯定同意。
* l& ]2 v1 F9 A+ U: t# u/ m* v& _- ?6 c
自从西科斯基“真正发明”直升机以来,直升机的速度受到本质限制。旋翼在旋转一周中,在前行段桨叶划动与迎风气流速度叠加,在后行段则相减。这样的相对速度差造成两侧升力不对称。在极端情况下,后行桨叶会失速,这个失速极限在理论上是音速的一半。换句话说,不管怎么折腾,直升机的理论速度极限就是半音速。
5 L8 @3 ` `5 h) a$ [' h- p+ v7 y9 X' |2 |' t: Q( ~7 X9 m7 v
这是由于旋翼既产生升力,又产生推力。要提高直升机的巡航速度,必须将升力与推力分离。, h9 K9 b8 k5 {* y' b6 e
" \5 Y) V6 B" u5 Z倾转旋翼在直升机状态和固定翼状态之间转换,在固定翼状态下旋翼不再产生升力,升力由机翼产生,速度得以大大提高。刚性旋翼复合直升机换一个思路,升力始终由旋翼产生,但在高速飞行中,推力主要由推进螺旋桨产生,旋翼减速旋转,主要产生升力,好比虚拟机翼。. Z4 h- k& L$ T4 J3 R: ?
* A) ~: b) {- `4 A5 r$ P" u7 o刚性对转旋翼还另外解决了两个问题:反扭力和上下旋翼分离。' s& D/ b" g/ v/ N* b4 v
' O( D8 b* A% I' W* r" c+ L4 O, j单旋翼直升机的旋翼转动必然产生对机体的扭力,需要反扭力尾浆平衡。这是不必要的功率损失,还造成阻力、噪声,更是安全大患。在战斗中,尾浆战损造成失控、坠毁占直升机坠毁的大多数。扭力方向还造成左右转操控不对称,顺着扭力方向转很敏捷,逆着转就迟钝。6 S N8 V0 v% Q$ J
5 E' D# w) F( l8 y+ c; J
对转双旋翼自然抵消扭力,取消尾浆,还有诸多操控上的好处,比如低空悬停特别平稳、起飞着陆可以从任意方向进入和脱离。苏联海军就是因为这些特点而青睐卡莫夫直升机。但传统直升机采用柔性桨叶,上下桨叶在高速机动中可能“打架”,所以只能采用很大的间距,增加机械复杂性和阻力。6 ~3 o) Y" l* J/ e
5 e% g, K% e9 p* J( X刚性旋翼的桨叶是刚性的,没有停机时的下垂和飞行中的挥舞,疲劳问题靠材料和结构设计硬抗。这也带来机动性增强的好处。另一个好处是扩大了直升机特殊机动的姿态范围。, B8 j3 B4 R; V% G
: V3 Q; c7 I" \( P. h![]()
3 O* \/ \, N8 U, w0 m传统直升机的桨叶是柔性的,在停放时能看到明显的下垂,飞行中“拉直”
( _( m1 n- I, w7 E
. i- A+ T' v0 S2 [( w9 N) @. X 7 K( M3 B* G. C- q9 P/ Q
新直升机的旋翼肉眼可见地平直,相比之下,伴飞的直-8的桨盘可以看得出略呈“倒伞形”
. H3 _# K+ N [7 V: v z& [- H: P% M/ B1 R0 i4 z: O- s+ |
直升机能前进和倒退,但前进时通过滑盘将旋翼桨盘前倾,飞机也是整体前倾的,所以是“低头”姿态。后退时倒过来。问题在战场上的时候,可能态势不利,需要在后退中保持“低头”状态,以维持观察和武器射界,常规直升机就做不到了。“抬头”姿态前飞有时候也是必要的。机底的装甲强,旋翼、变速器、发动机等敏感部位也没有那么暴露,在敌前行动时可能有用。, S$ ^& J( X/ W/ M+ V' W
4 q# ^4 ^0 c$ p: |6 Y; R5 A
单独的推进螺旋桨不仅有利于推进,也有利于减速。! R7 B8 ~1 {' o7 F2 A+ R% J
. u- C( ?( ^4 d- ^. L- ~倾转旋翼和刚性旋翼是高速直升机的两大方向,各有优缺点。比如说,倾转旋翼的速度极限更高,但刚性旋翼的占地更小,有利于在街道、林中等狭窄地形运作。美国陆军FARA竞标明确排除倾转旋翼,就是因为占地太大,不便在狭窄地形运作。 H7 B, B3 x/ {# r& a; C2 ~
* o s4 e- _6 ^6 S+ r
中国现在也是双管齐下,不仅紧追美国,还可能在美国停步的时候,超车过去。
! n5 [$ n, r n& u( w" t! D
: M( A* r4 x, `) H美国陆军用于下一代武直/侦直换代的FARA计划叫停了,计划用升级的AH-64E和无人机代替。用于下一代通直换代的FLRAA计划也缩水了,贝尔MV-75(原称贝尔V-280)入选,但UH-60M/V还将长期使用。
& N6 V8 X' F" H: r* A& H# I* o) f9 f1 d4 J
也就是说,西科斯基(现洛克希德旗下)刚性旋翼在可预见的将来“没有生路”。但中国并不在乎美国陆军怎么选择,都拿来试试。这是有钱才做得到的。4 |" a S' [2 g9 [! r: p2 ]! w- M/ L
; @: _/ B% N7 [- K( D$ |3 ^中国也有需要。中国的直升机事业起步不晚,但发展不快,直-20是里程碑,但没工夫停下来庆功,还没有全面赶超世界前沿呢。+ \6 Z4 J( G! r- P4 W; K% A; |
: O, {$ d; x1 w" O/ x3 C9 i ^) |
美国对直升机发展的迟疑是有道理的。乌克兰战争对直升机的有用性提出很大的质疑,对于美国最关心的亚太战场,美国陆军根本没有把直升机弄到战场发挥作用的机会。# A: i( E! j1 i4 m5 n! j
5 ~# F/ q5 B! b" a& ^( l E& T9 j
中国不一样,战场就在家门口,美国陆军犯愁的距离问题对中国不存在。大量倾转旋翼直升机对空中机动的作用不言而喻,大量刚性旋翼复合直升机对空中火力的作用也不言而喻。远程火力当然重要,但骑脸输出的直接火力的作用不可替代,更加及时,更加灵活,更加震撼。
, ` ^9 T# @& ]# p! s `
4 ?# ]- u1 s% b( H3 I+ f7 f! x- K3 C需要担心的可能是这些新技术最终成为花架式,因为中国实在太强大了,周边邻国有美国支持也不敢造次,中国又没有兴趣出远门找人打架。 |
评分
-
查看全部评分
|